Volvo XC60 usado

Obrigado pelas vossas mensagens.

Ontem fui a uma autosueco e vi com mais detalhe o XC60. E adorei, tudo! Interior, exterior. Estou praticamente decidido em adquirir uma. Esta era uma B4.

Ora bem, tenho é talvez mais dúvidas do que antes de ter criado este post e preciso de tentar organizar as ideias [:D] Com algumas respostas vossas, fiquei com a ideia que os plug-in não são uma boa escolha porque têm alguns problemas. Num fórum da volvo vi muitas críticas ao plug-in D6 mas creio não ter visto nada sobre o T6 ou T8, que são a gasolina e o D6 a diesel. Outro user disse acima que tinha ideia que o problema estava nos plug-in a diesel, o caso do D6, embora sem certezas. Ainda não consegui ler o DB que me recomendaram todo, tenho um bébé de 5 meses que, neste momento, me ocupa o tempo todo livre eheh Pelo que ainda não sei se esse DB tem um final feliz ou não, relativamente a um T8. Mas fico a pensar se o problema está mesmo apenas nos plug-in apoiados a diesel. Se assim é, o T6 e o T8 escapam não? Isto porque circular diariamente pela cidade de forma elétrica é algo que me interessa mas, obviamente, não quero versões que deem problemas.

Se efetivamente todos os plug-in dão problemas, tenho a possibilidade de procurar um B4 ou B5. Embora não percebi ainda bem se nestes mild-hybrid a fiabilidade é melhor e consigo escapar a esses problemas comuns.

Tirando estes, sobram-me os T4 eT5 e D4. E aqui é outra dúvida. A minha utilização é: cerca de 30km totais (13 + 13), todos os dias, de ida e vinda do trabalho (não costumo apanhar trânsito) e cerca de 5 idas à terrinha por ano (300km ir e 300km vir). Também faço uma visita por semana a casa dos pais, numa viagem de Lisboa/Almada em que para ir por vezes apanho trânsito na ponte.

E é isto, sinto-me ainda um pouco perdido. Desculpem se disse alguma barbaridade mas o meu conhecimento automóvel não é muito extenso.

E pegando nas vossas recomendações, vi este que me agradou. Se me puderem dar a vossa opinião agradecia: https://www.standvirtual.com/carros/...-ID8PAYhC.html
 
Última edição:
Eu não "inventava" muito e com o teu tipo de utilização acho que se justifica um Diesel "puro", sem haver com misturas de hibridizações e afins. Esses sistemas representam um aumento significativo da complexidade tecnológica e para se aproveitar o seu potencial de poupança tem que se andar sempre "preocupado" em ter as baterias carregadas ao máximo e com a maior frequência possível. Quando elas estão vazias, o consumo aumenta em conformidade.

Além disso, acabando-se o seu período de garantia, é andar a rezar para não haver problemas a esse nível. E não sei no caso dos XC60 até que ponto elas reduzem o volume da bagageira e qual a importância disso para ti.
 
jdmteixeira disse:
Obrigado pelas vossas mensagens.

Ontem fui a uma autosueco e vi com mais detalhe o XC60. E adorei, tudo! Interior, exterior. Estou praticamente decidido em adquirir uma. Esta era uma B4.

Ora bem, tenho é talvez mais dúvidas do que antes de ter criado este post e preciso de tentar organizar as ideias [:D] Com algumas respostas vossas, fiquei com a ideia que os plug-in não são uma boa escolha porque têm alguns problemas. Num fórum da volvo vi muitas críticas ao plug-in D6 mas creio não ter visto nada sobre o T6 ou T8, que são a gasolina e o D6 a diesel. Outro user disse acima que tinha ideia que o problema estava nos plug-in a diesel, o caso do D6, embora sem certezas. Ainda não consegui ler o DB que me recomendaram todo, tenho um bébé de 5 meses que, neste momento, me ocupa o tempo todo livre eheh Pelo que ainda não sei se esse DB tem um final feliz ou não, relativamente a um T8. Mas fico a pensar se o problema está mesmo apenas nos plug-in apoiados a diesel. Se assim é, o T6 e o T8 escapam não? Isto porque circular diariamente pela cidade de forma elétrica é algo que me interessa mas, obviamente, não quero versões que deem problemas.

Se efetivamente todos os plug-in dão problemas, tenho a possibilidade de procurar um B4 ou B5. Embora não percebi ainda bem se nestes mild-hybrid a fiabilidade é melhor e consigo escapar a esses problemas comuns.

Tirando estes, sobram-me os T4 eT5 e D4. E aqui é outra dúvida. A minha utilização é: cerca de 30km totais (13 + 13), todos os dias, de ida e vinda do trabalho (não costumo apanhar trânsito) e cerca de 5 idas à terrinha por ano (300km ir e 300km vir). Também faço uma visita por semana a casa dos pais, numa viagem de Lisboa/Almada em que para ir por vezes apanho trânsito na ponte.

E é isto, sinto-me ainda um pouco perdido. Desculpem se disse alguma barbaridade mas o meu conhecimento automóvel não é muito extenso.

E pegando nas vossas recomendações, vi este que me agradou. Se me puderem dar a vossa opinião agradecia: https://www.standvirtual.com/carros/...-ID8PAYhC.html
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Há poucos híbridos plug-in a diesel, assim de repente lembro-me nos volvos D6, que creio já não se vendem e dos Mercedes 300de dos quais nunca houve falar em problemas.

No entanto há um amplo consenso entre as marcas em fazer híbridos plug-in a gasolina, parece ser um casamento melhor.

Do ponto de vista de custos de combustível, habitualmente já se consegue alguma poupança nos híbridos, pelo que para o teu caso não me parece crítico o que representa de acréscimo em relação a um diesel convencional. Aliás a fazeres os percursos que referes até diria que um híbrido gastará menos.

Tens que experimentar e ver se gostas.

Porreiro esse a gasóleo que puseste [;)]
 
Muito bem. E os mild hybrids? Alguma opinião? Porque esses não têm baterias que necessitem de carregamento não é? Poderão trazer vantagens em relação ao diesel puro?

Onde poderei ver que custos esperar no futuro? Contactando uma concessionária?
 
É isso. E posso sempre falar com o meu mecânico para ter uma ideia.

Ja agora, até quantos kms é recomendado procurar? Não quero que o carro tenha muitos kms. Tenho andado a procurar até 50.000km.

É que o diesel que coloquei acima não tem teto de abrir que era algo que eu queria. E ele sugeriu ver outro que eles têm com mais equipamento e que tem o teto. Mas é mais caro e tem mais kms. É este: https://www.standlxsport.pt/carros/Volvo/XC-60/1165036
 
MANOG disse:
Boa sorte para quem compra Volvo em Portugal. É porventura o pós venda mais caro de todos, idêntico ao da JLR.
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confirmo. o meu pai vai no terceiro seguido, o último que já ia em mais de 420 ou 430 mil (2.0D) e após o término das garantias poucas vezes lá passou, apenas e quase só para check ups gerais onde queriam mudar quase tudo. tem volvos desde 2001 e os preços das peças são puxadotes.

edit: gostei imenso do primeiro anúncio, o de 39 mil. quanto ao teto de abrir, o meu pai teve 2 tetos de abrir e um deles, o primeiro, deu logo problemas 1 ano e meio depois, tendo sido acionada a garantia. já não abria bem. problemas nas calhas e tal. é comum em todas as marcas. eu já tive um skywindow (4 vidros laminados) e o último lá começava a deixar 1 canto aberto, só sendo possível fechar pressionando por fora com a mão. [8b]
 
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Sim, há relatos de problemas nos tectos de abrir dos Volvo também.

Como ando interessado nos S/V 60/90 da actual geração, tenho feito algumas pesquisas.
 
Entretanto vi mais um: https://www.standvirtual.com/carros/anuncio/volvo-xc-60-2-0-d4-inscription-geartronic-ID8PAHgb.html

Não tendo ainda comparado equipamento entre este e o anterior que coloquei aqui, mais 4.000€ por um carro com menos 20.000km é de considerar? O outro era este: https://www.standvirtual.com/carros/anuncio/volvo-xc-60-2-0-d4-inscription-geartronic-ID8PAYhC.html

Há umas semanas gostava muito do interior claro, agora estou meio na dúvida, só indo ver o carro pessoalmente.
 
Eu sou daqueles que um "tecto de abrir", s+o o "uso", para ter maior claridade no interior da viatura.

Já tive e tenho viatura com tecto de abrir e de facto o uso dado, é só para ter mais claridade interior (não abrindo o tecto), apenas abrindo a cortina em si.

Mas e como referido, a seu tempo (e isto transversal a todas as marcas), é preciso lubrificar os sistemas, fora a questão que até pode entupir as condutas de escoamento e levar a que haja depois entrada de água dentro do carro.
 
nto disse:
Eu sou daqueles que um "tecto de abrir", s+o o "uso", para ter maior claridade no interior da viatura.

Já tive e tenho viatura com tecto de abrir e de facto o uso dado, é só para ter mais claridade interior (não abrindo o tecto), apenas abrindo a cortina em si.

Mas e como referido, a seu tempo (e isto transversal a todas as marcas), é preciso lubrificar os sistemas, fora a questão que até po,de entupir as condutas de escoamento e levar a que haja depois entrada de água dentro do carro.
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Na verdade comigo ia ser um pouco por aí também. Queria o teto para ter mais luz e visibilidade, ou seja, dar também a sensação de ser mais espaçoso. Penso que não iria usar muito para abrir.
 
jdmteixeira disse:
Entretanto vi mais um: https://www.standvirtual.com/carros/anuncio/volvo-xc-60-2-0-d4-inscription-geartronic-ID8PAHgb.html

Não tendo ainda comparado equipamento entre este e o anterior que coloquei aqui, mais 4.000€ por um carro com menos 20.000km é de considerar? O outro era este: https://www.standvirtual.com/carros/anuncio/volvo-xc-60-2-0-d4-inscription-geartronic-ID8PAYhC.html

Há umas semanas gostava muito do interior claro, agora estou meio na dúvida, só indo ver o carro pessoalmente.
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Alguma opinião entre os dois carros? Ou seja, não tendo ainda comparado equipamento entre os dois mas partindo do princípio que têm o mesmo, vale a pena mais 4.000€ para ter menos 20.000km?
 
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