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Apresentação na China neste último trimestre de 2026.
Previsão de poder vir a chegar ao mercado europeu no primeiro semestre de 2027.
Mona L05
A Xpeng está preparando uma nova adição à sua linha de entrada Mona, visando um dos segmentos mais procurados. O novo modelo ainda não foi oficialmente apresentado, mas já forneceu pistas suficientes para dar uma boa ideia do que oferecerá quando chegar ao mercado chinês.
Este é o XPENG MONA L05 , o terceiro modelo da família MONA, depois do MONA M03 e do MONA L03. Comparado aos seus dois irmãos, o novo SUV representa um salto significativo em tamanho e posiciona-se numa categoria superior, com uma carroçaria estilo coupé e uma oferta de motorização que permite escolher entre uma versão elétrica e uma com extensor de autonomia.
A estratégia da XPENG com a família MONA é bastante clara. O M03 inaugurou a gama com um sedã elétrico acessível, enquanto o L03 levou essa filosofia para o formato SUV. O L05 seguirá o mesmo caminho, mas com dimensões consideravelmente maiores e uma configuração projetada para competir em um segmento de mercado com um número cada vez maior de alternativas.
O design exterior do XPENG MONA L05 mantém muitas das características introduzidas pelo L03, embora adaptadas a uma carroceria maior. Apresenta a dianteira fechada característica da família, faróis em formato de T e um perfil lateral que culmina em uma traseira com estilo cupê. Imagens do modelo também mostram rodas de 20 polegadas e pinças de freio amarelas , elementos que reforçam sua aparência esportiva.
As medidas confirmam que este não é simplesmente uma evolução do L03. O MONA L05 mede 4,87 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e 1,64 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,94 metros . Seu peso em ordem de marcha é de cerca de 2.000 kg, dependendo da configuração, e a documentação disponível também lista rodas de 18 polegadas, além das opções de 20 polegadas.
Por dentro, a XPENG optou por uma evolução da fórmula usada no MONA L03. O design é muito limpo, com uma grande tela sensível ao toque central e um head-up display (HUD) , enquanto um painel de instrumentos convencional não é esperado. As informações disponíveis sugerem uma cabine de cinco lugares e um layout muito semelhante ao do L03, embora com o espaço adicional proporcionado por suas dimensões maiores.
As opções de motorização serão um dos aspectos mais interessantes do L05. A versão elétrica utilizará um único motor de 183 kW, equivalente a 249 cv , com velocidade máxima de 180 km/h. Informações da homologação chinesa indicam que o motor está montado no eixo traseiro, portanto o modelo manterá a configuração de tração traseira.
Para quem precisa de mais flexibilidade em viagens longas, haverá uma segunda opção. O EREV combinará o mesmo motor elétrico de 183 kW (249 cv) com um motor a gasolina de 1,5 litro e 70 kW (95 cv) que funcionará como extensor de autonomia. Dessa forma, as rodas continuarão girando com o auxílio do motor elétrico, e a principal função do motor a combustão será gerar eletricidade quando necessário.
Na sua versão elétrica, o MONA L05 utilizará uma bateria LFP de 71,1 kWh fornecida pela CALB . As informações disponíveis indicam uma autonomia máxima de cerca de 630 km, segundo o ciclo CLTC, na configuração especificada, embora a documentação de homologação inclua versões diferentes com valores entre 615 e 660 km. De acordo com a nossa estimativa, ajustada a um cenário mais próximo do WLTP, a autonomia de 630 km no ciclo CLTC seria de aproximadamente 548 km.
O EREV utilizará uma bateria menor, de 37,2 kWh, também com química LFP , neste caso fornecida pela EVE Power. A autonomia em modo totalmente elétrico atingirá até 253 km no ciclo CLTC. De acordo com nossas estimativas, esse valor seria equivalente a cerca de 220 km em um ciclo comparável ao WLTP. Fontes de homologação também mencionam versões com autonomias de 237 e 245 km no ciclo CLTC.
Os dados de carregamento ainda não foram divulgados oficialmente, portanto, teremos que aguardar a apresentação final para saber a potência máxima em corrente contínua e os tempos de recuperação de energia. O mesmo se aplica à aceleração, um dado que também não foi confirmado nas informações disponíveis.
A XPENG planeja apresentar e lançar a MONA L05 na China durante o quarto trimestre de 2026. A própria fabricante confirmou em agosto que a L05 será um dos novos modelos a chegar nesse período, como parte de uma ofensiva de produtos destinada a expandir significativamente a gama da empresa.
Ainda não há preço oficial. Isso é especialmente importante para este modelo, já que a família MONA foi construída em torno de um equilíbrio bastante agressivo entre tamanho, tecnologia e preço. O MONA M03 está atualmente com preço inicial de 119.800 yuans na China, enquanto o MONA L03 começa em 123.800 yuans, embora o L05 deva ser posicionado acima de ambos em termos de tamanho e posicionamento de mercado, mantendo ainda assim um preço competitivo.
forococheselectricos.com
Previsão de poder vir a chegar ao mercado europeu no primeiro semestre de 2027.
A XPENG está investindo pesado em seu novo MONA L05: bateria LFP, autonomia de 660 km e um preço imbatível.
A XPENG está preparando um novo membro para sua família MONA, que será consideravelmente maior em comparação com os modelos atuais; o novo SUV apresentará um design inspirado em cupês e um interior altamente tecnológico; chegará com duas opções de motorização para se adaptar a diferentes necessidades de uso e será lançado na China nos próximos meses.Mona L05
A Xpeng está preparando uma nova adição à sua linha de entrada Mona, visando um dos segmentos mais procurados. O novo modelo ainda não foi oficialmente apresentado, mas já forneceu pistas suficientes para dar uma boa ideia do que oferecerá quando chegar ao mercado chinês.
Este é o XPENG MONA L05 , o terceiro modelo da família MONA, depois do MONA M03 e do MONA L03. Comparado aos seus dois irmãos, o novo SUV representa um salto significativo em tamanho e posiciona-se numa categoria superior, com uma carroçaria estilo coupé e uma oferta de motorização que permite escolher entre uma versão elétrica e uma com extensor de autonomia.
A estratégia da XPENG com a família MONA é bastante clara. O M03 inaugurou a gama com um sedã elétrico acessível, enquanto o L03 levou essa filosofia para o formato SUV. O L05 seguirá o mesmo caminho, mas com dimensões consideravelmente maiores e uma configuração projetada para competir em um segmento de mercado com um número cada vez maior de alternativas.
Um SUV com quase 4,9 metros de comprimento e dois sistemas de propulsão.
O design exterior do XPENG MONA L05 mantém muitas das características introduzidas pelo L03, embora adaptadas a uma carroceria maior. Apresenta a dianteira fechada característica da família, faróis em formato de T e um perfil lateral que culmina em uma traseira com estilo cupê. Imagens do modelo também mostram rodas de 20 polegadas e pinças de freio amarelas , elementos que reforçam sua aparência esportiva.
As medidas confirmam que este não é simplesmente uma evolução do L03. O MONA L05 mede 4,87 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e 1,64 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,94 metros . Seu peso em ordem de marcha é de cerca de 2.000 kg, dependendo da configuração, e a documentação disponível também lista rodas de 18 polegadas, além das opções de 20 polegadas.
Por dentro, a XPENG optou por uma evolução da fórmula usada no MONA L03. O design é muito limpo, com uma grande tela sensível ao toque central e um head-up display (HUD) , enquanto um painel de instrumentos convencional não é esperado. As informações disponíveis sugerem uma cabine de cinco lugares e um layout muito semelhante ao do L03, embora com o espaço adicional proporcionado por suas dimensões maiores.
As opções de motorização serão um dos aspectos mais interessantes do L05. A versão elétrica utilizará um único motor de 183 kW, equivalente a 249 cv , com velocidade máxima de 180 km/h. Informações da homologação chinesa indicam que o motor está montado no eixo traseiro, portanto o modelo manterá a configuração de tração traseira.
Para quem precisa de mais flexibilidade em viagens longas, haverá uma segunda opção. O EREV combinará o mesmo motor elétrico de 183 kW (249 cv) com um motor a gasolina de 1,5 litro e 70 kW (95 cv) que funcionará como extensor de autonomia. Dessa forma, as rodas continuarão girando com o auxílio do motor elétrico, e a principal função do motor a combustão será gerar eletricidade quando necessário.
Na sua versão elétrica, o MONA L05 utilizará uma bateria LFP de 71,1 kWh fornecida pela CALB . As informações disponíveis indicam uma autonomia máxima de cerca de 630 km, segundo o ciclo CLTC, na configuração especificada, embora a documentação de homologação inclua versões diferentes com valores entre 615 e 660 km. De acordo com a nossa estimativa, ajustada a um cenário mais próximo do WLTP, a autonomia de 630 km no ciclo CLTC seria de aproximadamente 548 km.
O EREV utilizará uma bateria menor, de 37,2 kWh, também com química LFP , neste caso fornecida pela EVE Power. A autonomia em modo totalmente elétrico atingirá até 253 km no ciclo CLTC. De acordo com nossas estimativas, esse valor seria equivalente a cerca de 220 km em um ciclo comparável ao WLTP. Fontes de homologação também mencionam versões com autonomias de 237 e 245 km no ciclo CLTC.
Os dados de carregamento ainda não foram divulgados oficialmente, portanto, teremos que aguardar a apresentação final para saber a potência máxima em corrente contínua e os tempos de recuperação de energia. O mesmo se aplica à aceleração, um dado que também não foi confirmado nas informações disponíveis.
A XPENG planeja apresentar e lançar a MONA L05 na China durante o quarto trimestre de 2026. A própria fabricante confirmou em agosto que a L05 será um dos novos modelos a chegar nesse período, como parte de uma ofensiva de produtos destinada a expandir significativamente a gama da empresa.
Ainda não há preço oficial. Isso é especialmente importante para este modelo, já que a família MONA foi construída em torno de um equilíbrio bastante agressivo entre tamanho, tecnologia e preço. O MONA M03 está atualmente com preço inicial de 119.800 yuans na China, enquanto o MONA L03 começa em 123.800 yuans, embora o L05 deva ser posicionado acima de ambos em termos de tamanho e posicionamento de mercado, mantendo ainda assim um preço competitivo.
El CEO de Ford afirma que es "demasiado tarde" para que las marcas europeas puedan competir con los coches eléctricos chinos
Jim Farley, director ejecutivo de Ford, no quiere que los fabricantes chinos vendan sus coches eléctricos en Estados Unidos. En su opinión, el desembarco masivo de marcas procedentes del país asiático en Europa está poniendo contra las cuerdas a las firmas de origen local.