Xantia 1.9 td
- Iniciador de tópicos ESPRIT
- Data de início
I
imported_xantia1.8-16v
Guest
Há unidades deste motor que foram muito problemáticos a 2 níveis: sobreaquecimento e, caso raro, há uma tendência para se partir uma biela o que arruína por completo o motor. Este último problema levou os proprietários de carros equipados c este motor (Peugeot 306, 405, Xsara, Xantia) a recorrer a tribunal (isto foi em França) uma vez que o construtor nunca reconheceu o alegado "vice caché".
I
imported_xantia1.8-16v
Guest
De resto, já tive um Xantia 1.8 16v Break e o carro é quase irrepreensível: conforto, comportamento, espaço, acabamentos, fiabilidade, prestações muito decentes.
Um amigo meu tem um Xsara break 1.9TD e gaba aquilo como se fosse o melhor carro do mundo, então em prestações segundo ele chega para tudo e para todos, mas pronto ele tem tendencia a exagerar um bocadinho.
Mas sempre é um indicador que o motor não deve ser assim tão mau...
Cumprimentos
Mas sempre é um indicador que o motor não deve ser assim tão mau...
Cumprimentos
LinoMarques
Well-known member
A minha 306, com exactamente o mesmo motor, e com 187.000 Km, nunca lhe deu para esses "calores". 
RuiGoncalves
New member
Tens que verificar/perguntar o estado da suspensao. Muito provavelmente estará a precisar de uma limpeza ao circuito hidráulico(troca de LHM) e recarregar as esferas(novas é o ideal, mas sao caritas). Que versao é? VSX? Tanto pode ser um Xantia hidropnaumático normal, ou com a HydractivaII(se for VSX) que dá para endurecer a suspensao.
Esse motor tem de facto tendência para "aquecer", ou seja, para o ponteiro da agua andar bem alto. No que tive, tinha tb do oleo, e este sim, "assustava" pq andava sempre próximo do vermelho loll (principalmente quando se puxava e estava bastante calor). No manual referia que em condiçoes severas,podia chegar perto do vermelho, mas nunca passar!
Se fizer mt fumo, 1 limpeza aos injecotres melhora significativamente, mas o ideal é mesmo 1 revisao na bomba injectora.
Esse motor tem de facto tendência para "aquecer", ou seja, para o ponteiro da agua andar bem alto. No que tive, tinha tb do oleo, e este sim, "assustava" pq andava sempre próximo do vermelho loll (principalmente quando se puxava e estava bastante calor). No manual referia que em condiçoes severas,podia chegar perto do vermelho, mas nunca passar!
Se fizer mt fumo, 1 limpeza aos injecotres melhora significativamente, mas o ideal é mesmo 1 revisao na bomba injectora.
RuiBarata
New member
Vamos lá por alguma ordem nisto:[8D]
O motor HDI do Xantia não era 2.1 mas sim 2.0 e saíu em duas versões com 110Cv e 90Cv.
O Xantia também teve um motor 2.1TD(igual ao do XM, 406, 605 e 606) de 12 válvulas e 110Cv que apesar de ter saído pouco no Xantia é, quanto a mim, o melhor diesel presente no Xantia.
Em termos de 1.9, o Xantia teve a versão turbinada de 92 Cv e a versão sem turbo de 71 Cv.
Em relação aos males que falam de aquecimento, tendo em conta os diversos casos que conheço, trata-se de pura mentira, uma vez que se isso fosse verdade o bloco não teria o sucesso que teve desde os Citroen BX de 87/88 passando por inúmeros modelos, alguns com turbo, e que continua a ter nos 206, 306, Berlingo, Boxter, Xantia e por aí fora...
O motor HDI do Xantia não era 2.1 mas sim 2.0 e saíu em duas versões com 110Cv e 90Cv.
O Xantia também teve um motor 2.1TD(igual ao do XM, 406, 605 e 606) de 12 válvulas e 110Cv que apesar de ter saído pouco no Xantia é, quanto a mim, o melhor diesel presente no Xantia.
Em termos de 1.9, o Xantia teve a versão turbinada de 92 Cv e a versão sem turbo de 71 Cv.
Em relação aos males que falam de aquecimento, tendo em conta os diversos casos que conheço, trata-se de pura mentira, uma vez que se isso fosse verdade o bloco não teria o sucesso que teve desde os Citroen BX de 87/88 passando por inúmeros modelos, alguns com turbo, e que continua a ter nos 206, 306, Berlingo, Boxter, Xantia e por aí fora...
LinoMarques
Well-known member
Continuo a dizer: nada disso me tem desiludido na minha 306!
Já agora, uma achega ao que disse o Rui Barata: hiouve também um Xantia com turbo de baixa pressão, que era o 1.9 SD com 75 CV, penso que em Portugal só existia nos táxis!
Já agora, uma achega ao que disse o Rui Barata: hiouve também um Xantia com turbo de baixa pressão, que era o 1.9 SD com 75 CV, penso que em Portugal só existia nos táxis!
RuiBarata
New member
citação:Originalmente colocada por Lino Marques
Continuo a dizer: nada disso me tem desiludido na minha 306!
Já agora, uma achega ao que disse o Rui Barata: hiouve também um Xantia com turbo de baixa pressão, que era o 1.9 SD com 75 CV, penso que em Portugal só existia nos táxis!
Sempre pensei que o SD fosse a versão não turbinada. Em relação a esse motor apenas ter saído em Taxis, não sei até que ponto será correcto uma vês que ainda à bocado passei exactamente ao lado de um SD que estava estacionado e não era Taxi, no entanto pode já ter sido!
CL
Banido
"Toda" a gente pode saber, mas a prática diz que é aí (ou nos eixos) que mora um cancrozito:
O que está incluído em "Eixos" (não exaustivo):
Front Wheel Drive Unit: Crown wheel and pinion, differential unit, bushes and bearings, plus external drive shafts, couplings, C.V. joints and rubber boots, hubs, drive flange and universal joints.
Rear Axle: Crown wheel and pinion, differential unit, shafts, bearings, C.V. joints and rubber boots, oil seal and rear hub, drive flange.
Four Wheel Drive System: Front differential, inter-axle differential and lock, rear differential and lock, bearings and shafts, couplings, C.V. joints and rubber boots, hubs and drive flange.
Propshaft: Propshaft, universal joints, centre bearings and oil seals.
O que está incluído em "Suspensão" (não exaustivo):
Suspension: Shock absorbers, upper and lower wishbones, control arms, stabilising bars with associated ball joints, swivel pins and bushes, springs, displacer units and wheel bearings, self levelling suspension unit, reservoir, pump and regulator valve, tailgate suspension struts.