[Antevisão] VW Golf ... 8
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As ópticas são Photoshop .
ARMIC
New member
Eu sei pá. [
] Refiro-me ao formato, que pelo que já se viu, vai ser basicamente o que está no shop, ou seja, nestes moldes
Mrodrigues
Well-known member
Eu sei pá. [
Há muito por desvendar, apesar de tudo, mas sou da opinião que a maior horizontalidade dada por estas óticas darão melhor efeito que as do atual. Estranhos mesmo, são os cromados no para choques, quer à frente, quer atrás.
TURBO
Suspenso
"(...)O novo plano é este: a 8 de Maio arrancam as pré-vendas do Volkswagen I.D; o eléctrico a bateria será a estrela do stand da marca em Franfkfurt e a oitava geração do Golf é adiada para o início de 2020, desconhecendo-se ainda se fará a sua estreia num salão ou num evento criado especificamente para esse propósito.
Alguma imprensa chegou a aventar a possibilidade do atraso do Golf se dever a problemas de ordem técnica. Em causa estariam falhas nos recursos digitais do compacto, cuja nova geração aposta na integração de muita tecnologia para torná-lo mais apelativo e diferenciá-lo da concorrência. “Ele vai ter mais softwares a bordo do que nunca. Estará sempre online e os seus sistemas de assistência e o cockpit digital serão a referência, em termos de conectividade e segurança”, garantiu recentemente Karlheinz Hell, que está à frente dos compactos da Volkswagen.(...)"
Um de cada vez. VW adia Golf e antecipa I.D.
TURBO
Suspenso
Neues Logo für VW
"Volkswagen modernisiert sein VW-Markenzeichen. Das neue Logo der Wolfsburger ist filigraner und dürfte mit dem Golf 8 debütieren. Neue Infos!
VW bekommt ein neues Logo. Das filigranere VW-Signét ist auf einem Golf 8-Erlkönig aufgetaucht. Die Formensprache des Logos ist deutlich reduzierter, die Buchstaben sind schmaler und auch der umgebende Kreis ist feiner als bislang. Außerdem berühren die unteren Spitzen des "W" den Kreis nicht mehr.
Warum gestaltet VW sein Logo neu? "Das alte Logo sah an den neuen Modellen alt aus", so ein Insider gegenüber AUTO BILD. Zudem lasse sich das neue Logo besser digital darstellen. Der erste VW, der mit dem neuen Markenzeichen debütiert, ist wahrscheinlich die achte Generation des Golf oder der ID Neo – der erste reinelektrische VW auf Basis der neuen Elektro-Plattform MEB."
Neus Logo für VW
TURBO
Suspenso
"(...)Mild-Hybrid im neuen Golf 8
Dafür gibt es aber jede Menge andere Antriebs- und Hybridvarianten. So markiert ein neuen 48V-Mildhybrid als Niedervolt-Hybridsystem (mHEV) im VW Golf 8 ab 2019 den Start zur Elektrifizierung konventioneller Antriebe. Der neue Antriebsstrang wird zunächst im Golf und eingesetzt und dann sukzessive über die gesamte Modellpalette ausgerollt. Das System kombiniert den Verbrennungsmotor mit einem 48V-Riemenstarter-Generator (RSG) und einer 48V-Batterie. Das erlaubt durch „segeln“ mit abgestelltem Motor rund 0,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer einzusparen. Gleichzeitig bietet der Mild-Hybrid durch den elektrischen Boost beim Anfahren eine verbesserte Dynamik. Die per Rekuperation gespeiste 48V-Lithium-Ionen-Batterie gibt ihre Energie an den Startergenerator ab, aber auch über einen DC/DC-Wandler an der nach wie vor vorhandenen 12V-Bordnetz.
Ob auch der mHEV plus schon im nächsten Golf den Sprung in den Serieneinsatz schafft, steht derzeit noch nicht fest. Diese Antriebsvariante besitzt ebenfalls einen 48-Volt-RSG, verfügt zusätzlich aber über einen 48-Volt-Achsantrieb. Das Modell kann damit also im niedrigen Lastbereich – wie beim Parken – rein elektrisch fahren. Zudem erweitert der Achsantrieb die Möglichkeiten beim Segeln und kann sowohl an der Vorder-, als auch an der Hinterachse angreifen – womit also auch eine Art elektrischer Allradantrieb realisierbar ist.
Audi-Motor und TGI-Aggregat mit 160 PS
Es wird aber auch reine Ottomotoren im Golf 8 geben. Diese sollen zum Großteil auf dem neuen Motor EA 211 evo basieren. Das neue Aggregat ist in aktuellen Modellen bereits in der Version mit 1,5 Liter Hubraum bekannt. Es bietet aber viele Möglichkeiten, mit höheren Leistungen, kleineren Hubräumen und weniger Zylindern – beispielsweise als Einliter-Dreizylinder – eingesetzt zu werden. Besonderheiten, die Verbrauch und Emissionen senken, sind unter anderem das Miller-Brennverfahren sowie ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Zudem sollen alle Ottomotoren zukünftig einen Benzinpartikelfilter bekommen. Der 2.0 TSI aus dem Audi-Regal wird voraussichtlich noch weiter im Portfolio bleiben.
Weiterhin ist für den Golf 8 wieder ein Erdgasantrieb geplant, im Gegensatz zum aktuellen Modell dann auf Basis des neuen EA 211 evo. In einem Prototypen als 1,5 Liter TGI mit 160 PS (118 kW) und 250 Newtonmeter Drehmoment gab VW schon 2018 die Möglichkeit zu ersten Probefahrten. Details zu den für die Serie vorgesehenen Motorleistungen verrieten die Entwickler dabei zwar noch nicht, der Antrieb wirkte aber sehr vielversprechend und erfreute vor allem mit guten Durchzug. Doch das beste Argument für CNG dürfte die Möglichkeit sein, den Kraftstoff synthetisch und nahezu CO2-neutral herstellen zu können.
NOx-Kat und SCR-Kat ab 2019 in Golf 8-Diesel
Bis solche Verfahren auch für Diesel serienreif sind, wird es wohl noch dauern. Trotzdem wird es verschiedene Selbstzünder im Programm geben. Allerdings wird sich VW nach eigenen Aussagen auf die größeren Motoren beschränken. Um bei den verbleibenden Motoren das Abgas zu reinigen, sollen alle Modelle zukünftig einen SCR-Kat mit AdBlue-Einspritzung bekommen. Da dieses System aber vor allem in der Kaltlaufphase, im Kurzstrecken- und Stadtbetrieb nicht optimal arbeiten kann, plant VW ab der Zulassung nach Euro 6d ein Kombisystem aus NOx-Speicherkat und SCR-Katalysator einzusetzen. Ab 2019 soll es in allen Dieselmodellen zum Einsatz kommen.(...)"
VW Golf bekommt Druck von Premium-Konkurrenz
Der Golf 8 trifft auf starke Konkurrenz: Die Mercedes A-Klasse hat vor allem bei Innenraumgestaltung und dem Bediensystem MBUX vorgelegt, BMW stellt ebenfalls noch 2019 mit dem neuen 1er auf Frontantrieb um und dürfte daher bei der Raumökonomie einen großen Schritt nach vorn machen. Außerdem drücken die Premiummarken teure Oberklasse-Extras mit Wucht in 2er und A-Klasse – weil sich so gut Kasse machen lässt.
Die Bedeutung des neuen Golf 8 macht sich auch schon in der Vorserienphase bei VW bemerkbar. So lud das Unternehmen zu einem „Golf 8 Supplier Summit“ in die Volkswagen Arena ein. 180 Top-Manager der 120 wichtigsten Zulieferer erhielten erste Einblicke und Informationen zum Golf 8 von Beschaffungsvorstand Ralf Brandstätter.
„Die Produkteinführung der kommenden Golf-Generation ist neben der I.D.-Familie die strategisch bedeutsamste für die Marke.“ Im Anschluss an die Lieferantenauswahl startet nun die nächste Phase der gemeinsamen Arbeit mit den Lieferanten, um einen stabilen Anlauf des Golfs zu gewährleisten. „Wir sind in der entscheidenden zweiten Hälfte des Projektes,“so Brandstätter. Positiv sei für Volkswagen und Zulieferer gleichermaßen, dass 80 Prozent aller Golf 8-Lieferanten bereits beim aktuellen Golf unter Vertrag stehen, erklärte Brandstätter: „Das ist ein Zeichen für große gegenseitige Loyalität, schafft eine breite Vertrauensbasis und mehr Planungssicherheit.“ Das Unternehmen investiert 1,8 Milliarden Euro in die Modellfamilie der neuen Golf-Baureihe."
Fazit
Der neue Golf 8 hat gute Chancen, der beste bislang zu werden: Das neue geducktere Design strahlt Sportlichkeit und Hochwertigkeit aus, ohne die Wurzeln des Bestsellers zu verleugnen und erreicht speziell beim GTI eine neue Stufe. Technisch nutzt der Kompakte die Synergien aus dem MQB voll aus und muss sich so nicht mal hinter den Premiumkonkurrenten verstecken. Dank der enormen Stückzahl des Golf und seines Baukastens – bald stehen rund 80 Prozent der Modelle des VW-Konzerns auf dieser Plattform – wird der Golf seinen Preisvorteil behalten können, ohne die Rendite zu gefährden.
Sparen wird VW an der Variantenvielfalt, wie der Konzern im Dezember 2018 angekündigt hat. Das werden nur die wenigsten Käufer merken, denn nur Versionen mit weniger als fünf Prozent Anteil im Modellmix fallen weg. Die Ersparnis ist gut in neue Technik für alle Modelle investiert.
Nur einen e-Golf wird es nicht mehr geben. Den ersetzt der rein elektrische ID. Neo. 2040 könnte das der ganzen Modellreihe passieren. Der Golf X könnte also den Schlusspunkt unter eine rekordverdächtige Auto-Karriere setzen.
https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/vw-golf-8-motor-preis-bilder-marktstart/
Tecnológico.
Dafür gibt es aber jede Menge andere Antriebs- und Hybridvarianten. So markiert ein neuen 48V-Mildhybrid als Niedervolt-Hybridsystem (mHEV) im VW Golf 8 ab 2019 den Start zur Elektrifizierung konventioneller Antriebe. Der neue Antriebsstrang wird zunächst im Golf und eingesetzt und dann sukzessive über die gesamte Modellpalette ausgerollt. Das System kombiniert den Verbrennungsmotor mit einem 48V-Riemenstarter-Generator (RSG) und einer 48V-Batterie. Das erlaubt durch „segeln“ mit abgestelltem Motor rund 0,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer einzusparen. Gleichzeitig bietet der Mild-Hybrid durch den elektrischen Boost beim Anfahren eine verbesserte Dynamik. Die per Rekuperation gespeiste 48V-Lithium-Ionen-Batterie gibt ihre Energie an den Startergenerator ab, aber auch über einen DC/DC-Wandler an der nach wie vor vorhandenen 12V-Bordnetz.
Ob auch der mHEV plus schon im nächsten Golf den Sprung in den Serieneinsatz schafft, steht derzeit noch nicht fest. Diese Antriebsvariante besitzt ebenfalls einen 48-Volt-RSG, verfügt zusätzlich aber über einen 48-Volt-Achsantrieb. Das Modell kann damit also im niedrigen Lastbereich – wie beim Parken – rein elektrisch fahren. Zudem erweitert der Achsantrieb die Möglichkeiten beim Segeln und kann sowohl an der Vorder-, als auch an der Hinterachse angreifen – womit also auch eine Art elektrischer Allradantrieb realisierbar ist.
Audi-Motor und TGI-Aggregat mit 160 PS
Es wird aber auch reine Ottomotoren im Golf 8 geben. Diese sollen zum Großteil auf dem neuen Motor EA 211 evo basieren. Das neue Aggregat ist in aktuellen Modellen bereits in der Version mit 1,5 Liter Hubraum bekannt. Es bietet aber viele Möglichkeiten, mit höheren Leistungen, kleineren Hubräumen und weniger Zylindern – beispielsweise als Einliter-Dreizylinder – eingesetzt zu werden. Besonderheiten, die Verbrauch und Emissionen senken, sind unter anderem das Miller-Brennverfahren sowie ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Zudem sollen alle Ottomotoren zukünftig einen Benzinpartikelfilter bekommen. Der 2.0 TSI aus dem Audi-Regal wird voraussichtlich noch weiter im Portfolio bleiben.
Weiterhin ist für den Golf 8 wieder ein Erdgasantrieb geplant, im Gegensatz zum aktuellen Modell dann auf Basis des neuen EA 211 evo. In einem Prototypen als 1,5 Liter TGI mit 160 PS (118 kW) und 250 Newtonmeter Drehmoment gab VW schon 2018 die Möglichkeit zu ersten Probefahrten. Details zu den für die Serie vorgesehenen Motorleistungen verrieten die Entwickler dabei zwar noch nicht, der Antrieb wirkte aber sehr vielversprechend und erfreute vor allem mit guten Durchzug. Doch das beste Argument für CNG dürfte die Möglichkeit sein, den Kraftstoff synthetisch und nahezu CO2-neutral herstellen zu können.
NOx-Kat und SCR-Kat ab 2019 in Golf 8-Diesel
Bis solche Verfahren auch für Diesel serienreif sind, wird es wohl noch dauern. Trotzdem wird es verschiedene Selbstzünder im Programm geben. Allerdings wird sich VW nach eigenen Aussagen auf die größeren Motoren beschränken. Um bei den verbleibenden Motoren das Abgas zu reinigen, sollen alle Modelle zukünftig einen SCR-Kat mit AdBlue-Einspritzung bekommen. Da dieses System aber vor allem in der Kaltlaufphase, im Kurzstrecken- und Stadtbetrieb nicht optimal arbeiten kann, plant VW ab der Zulassung nach Euro 6d ein Kombisystem aus NOx-Speicherkat und SCR-Katalysator einzusetzen. Ab 2019 soll es in allen Dieselmodellen zum Einsatz kommen.(...)"
VW Golf bekommt Druck von Premium-Konkurrenz
Der Golf 8 trifft auf starke Konkurrenz: Die Mercedes A-Klasse hat vor allem bei Innenraumgestaltung und dem Bediensystem MBUX vorgelegt, BMW stellt ebenfalls noch 2019 mit dem neuen 1er auf Frontantrieb um und dürfte daher bei der Raumökonomie einen großen Schritt nach vorn machen. Außerdem drücken die Premiummarken teure Oberklasse-Extras mit Wucht in 2er und A-Klasse – weil sich so gut Kasse machen lässt.
Die Bedeutung des neuen Golf 8 macht sich auch schon in der Vorserienphase bei VW bemerkbar. So lud das Unternehmen zu einem „Golf 8 Supplier Summit“ in die Volkswagen Arena ein. 180 Top-Manager der 120 wichtigsten Zulieferer erhielten erste Einblicke und Informationen zum Golf 8 von Beschaffungsvorstand Ralf Brandstätter.
„Die Produkteinführung der kommenden Golf-Generation ist neben der I.D.-Familie die strategisch bedeutsamste für die Marke.“ Im Anschluss an die Lieferantenauswahl startet nun die nächste Phase der gemeinsamen Arbeit mit den Lieferanten, um einen stabilen Anlauf des Golfs zu gewährleisten. „Wir sind in der entscheidenden zweiten Hälfte des Projektes,“so Brandstätter. Positiv sei für Volkswagen und Zulieferer gleichermaßen, dass 80 Prozent aller Golf 8-Lieferanten bereits beim aktuellen Golf unter Vertrag stehen, erklärte Brandstätter: „Das ist ein Zeichen für große gegenseitige Loyalität, schafft eine breite Vertrauensbasis und mehr Planungssicherheit.“ Das Unternehmen investiert 1,8 Milliarden Euro in die Modellfamilie der neuen Golf-Baureihe."
Fazit
Der neue Golf 8 hat gute Chancen, der beste bislang zu werden: Das neue geducktere Design strahlt Sportlichkeit und Hochwertigkeit aus, ohne die Wurzeln des Bestsellers zu verleugnen und erreicht speziell beim GTI eine neue Stufe. Technisch nutzt der Kompakte die Synergien aus dem MQB voll aus und muss sich so nicht mal hinter den Premiumkonkurrenten verstecken. Dank der enormen Stückzahl des Golf und seines Baukastens – bald stehen rund 80 Prozent der Modelle des VW-Konzerns auf dieser Plattform – wird der Golf seinen Preisvorteil behalten können, ohne die Rendite zu gefährden.
Sparen wird VW an der Variantenvielfalt, wie der Konzern im Dezember 2018 angekündigt hat. Das werden nur die wenigsten Käufer merken, denn nur Versionen mit weniger als fünf Prozent Anteil im Modellmix fallen weg. Die Ersparnis ist gut in neue Technik für alle Modelle investiert.
Nur einen e-Golf wird es nicht mehr geben. Den ersetzt der rein elektrische ID. Neo. 2040 könnte das der ganzen Modellreihe passieren. Der Golf X könnte also den Schlusspunkt unter eine rekordverdächtige Auto-Karriere setzen.
https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/vw-golf-8-motor-preis-bilder-marktstart/
Tecnológico.
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Mrodrigues
Well-known member
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New member
Por acaso não gosto nada dessa nova moda. :sh)
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