Continuas apologista de ligar/desligar ACs com base nas rotações??? LOL
Não, espera... Eras tu que me ias fazer mudar de opinião! [
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Falei anteriormente no funcionamento básico do sistema clássico e normal do AC de um carro.
Como sabes, o AC não atinge a sua potência máxima em funcionamento ao relanti. Exige sempre maior rotação do motor térmico.
Ou seja, se o ligares ao relanti, o esticão será sempre inferior do que se o ligares às 3000, ou às 4000 rpm. Isto sempre independentemente do sistema de isolamento do movimento que o prato de acionamento do AC tem. O tal patinar, escorregar do movimento.
Por exemplo, falando de forma mais prática e mecânica:
Vamos supor que tens um carro com um AC automático. Estão 40ºC no exterior e dentro do carro estão 50ºC.
O sistema automático monitoriza outros parâmetros, que não adianta estar a descreve-los, e determina que tem que o AC, funcionar na sua potência máxima.
Duas coisas vão acontecer, para esta condição se passar:
1 - O AC, parte mecânica do sistema, vai ligar ao máximo, ou seja a compressão terá que ser a máxima possível.
2 - O ventilador da climatização, componente elétrica do sistema, vai ligar no caudal máximo.
NOTA: Apesar de tudo, não é nestas condições que se atinge a temperatura mínima de funcionamento do AC, mas isso é outra história...
Alguns sistemas, ainda têm uma 3 fase, que é bloquear a entrada de ar exterior, mas isso também transcende a nossa história.
Agora em termos de números, vamos supor que o AC para as condições descritas em 1, máximo da capacidade, potência máxima, precisa de 2 kW para funcionar. É o que ele precisa, não é o que ele fornece (rendimento).
Ora ele tem que ir "roubar" essa potência ao motor térmico. De que forma o faz? Duas hipóteses: rotação e/ou binário. A combinação destas duas variáveis é que determina a potência.
Estando ao relanti, estamos limitados! Tu ligas o AC, o que acontece? O AC exige mais esforço ao motor (binário), este compensa com maior injeção de combustível. Consegues aumentar o binário o suficiente para ligar o AC, sem que as rotações do motor subam. Em alguns casos aumentam 100 - 150 rpm. Mas mesmo assim é insuficiente. Precisa de rotação. Ou seja, não está a trabalhar à potência máxima. Está a retirar apenas 1 kW de potência ao motor térmico. Mas tu precisavas de 2 kW...
Arrancas e começas a acelerar. Sentes o carro mais preso, porque o AC está a pedir mais potência. Vais às 2000 rpm e ligas o CC. O AC consegue nestas condições ligar à sua potência máxima, está a retirar 2 kW de potência ao térmico, que é o máximo para o que foi concebido. Está ao máximo da sua potência, mas poderá não estar ao máximo da sua capacidade de refrigeração (embora ande, ou possa andar, lá perto).
Agora tu tens duas formas de atuar: ou ligas o AC ao relanti (como eu faço) ou ligas quando te apetece.
Ao relanti o esforço, o impacto vai ser menor, porque o AC não consegue ligar à sua potência máxima. O regime estacionário de funcionamento do motor térmico também é vantajoso. Acresce ainda que o AC vai atingir a sua potência máxima de funcionamento de forma progressiva e não instantânea. A partir do momento em que atinge a potência máxima, o prato de acionamento começa a dissipar movimento. Tudo isto é obtido de uma forma lenta e progressiva.
Agora a forma como tu o fazes. Ligar o AC às 4000 rpm:
O AC vai ligar imediatamente ao máximo. Logo o esforço pedido instantaneamente ao compressor é imediato e máximo. É certo que o prato vai dissipar o movimento, funcionando como um fusível de proteção. Mas mesmo assim tem um delay de operação. Tem a sua inércia, tem o tempo de atuação das molas, não protege a 100%. Pode até proteger para 99% das situações, isso já não sei. Agora que não é a 100%, não é. E conforme disse e mais importante, o impacto é máximo, nunca é progressivo. Ao contrário de quando ligas ao relanti.
Isto tudo pode parecer mesquinhice, e pode até ser! Mas lembra-te, conforme já aqui o referi, que o AC é o acessório mais potente de um automóvel (acessório básico, claro).
Falei em cerca de 2 kW de potência retirada ao térmico, podem até ser mais consoante a sua dimensão. Estamos a falar de uma potência já razoável. Se considerares que durante um andamento normal do carro, podes usar momentaneamente 20, 30, 40 CV do motor térmico, o sistema de AC pode representar até cerca de 10% da potência retirada ao motor.
Mas acima de tudo faz como quiseres, que eu também! [
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