Turbos e stop/start, hibridos e problemas

J

josemanuel

Membro histórico
como sabemos qualquer carro com motor turbo merece um cuidado adicional de forma a prolongar a longevidade deste componente.

ora se é recomendado não desligar o motor após uma longa viagem como fica em relação aos híbridos ?

no caso do meu E se circular abaixo dos 160 km/h e retirar o pé do acelerador o motor desliga, como fica a lubrificação do turbo ?

num carro com stop/start idem ao chegar a uma portagem ele desliga também ?

existe alguma proteção ou os novos motores trazem uma bomba elétrica de forma a garantir a lubrificação ?
 
Bom tópico. A questão do S/S pode ser facilmente ultrapassada com o botão para o desactivar. Pessoalmente, apesar de ter este sistema num dos carros cá de casa, dispenso-o e ando quase sempre com o sistema desligado.

Vou ficar atento às explicações dos entendidos.
 
É uma boa questão, que quero acreditar que existam protecções que previnam isso, como a lubrificação activa mesmo após desligar o motor.
 
Acho que já foi discutido (a parte do stop/start) e não se chegou a grandes conclusões. No geral todos pensamos que tudo está dimensionado para lidar com o previsivel superior desgaste do liga/desliga.

Tenho visto alguns taxis a utilizar. Mas tudo em carros muito recentes ainda...

Contudo, se tivesse s/s no meu carro, também o desligava[;)]


Cump.
 
o sistema só desliga o carro se estiverem reunidas as condições ideais.
no meu caso em 30.000kms e mais de 2 anos num carro com start-stop sempre ligado, apenas desligou umas 20 ou 30 vezes (pois no dia-a-dia não estão reunidas as condições para desligar)
 
Por isso é que os start-stop não me convecem. Principalmente pela questão dos turbos, pois tudo o resto está adaptado para tal.

E de pensar que por exemplo o Mercedes C250cdi tem uma bateria de adicional e de litium na mala... Quando avariar se for como um carro que conheço são uns bons 800€.
 
corsadti16v disse:
Por isso é que os start-stop não me convecem. Principalmente pela questão dos turbos, pois tudo o resto está adaptado para tal.

E de pensar que por exemplo o Mercedes C250cdi tem uma bateria de adicional e de litium na mala... Quando avariar se for como um carro que conheço são uns bons 800€.
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Para o preço do carro, 800€ são trocos.
 
O start&stop só actua se o carro estiver em condições para isso, pelo menos no meu carro. Além disso, pelo menos no meu carro, o SS só activa se eu quiser (retirar o pé da embraiagem). No caso dos híbridos isso deve ser mais automático, não faço ideia como se processa.
 
Até ao momento nao há relação entre SS e + turbos partidos ou maior consumo da bateria. Isso está tudo salvaguardado ... juntamente com muitos mitos acerca dos turbos e sua lubrificação.
 
Excelente questão que não faço a minima a resposta.

Mas de facto vir num hibrido Turbo Diesel, a andar bem, tirar o pé e ele desligar o motor, não vejo como possa dar saude ao motor. O problema destas coisa é que os danos so aparecem com algums kms.
 
SPV disse:
Até ao momento nao há relação entre SS e + turbos partidos ou maior consumo da bateria. Isso está tudo salvaguardado ... juntamente com muitos mitos acerca dos turbos e sua lubrificação.
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Nem é tanto a questão da lubrificação do turbo, mas mais a sua refigereção que entra aqui na equação.
 
Deve estar tudo pensado para nao comprometer esses componentes, embora nao acredite que as marcas tenham prevenido o facto do turbo ter que desacelerar antes do motor desligar.....................................
 
então os diesel com os FAP (regeneração) e depois o start-stop sempre a desligar ?

e os Peugeot híbridos, com fap, start-stop e baterias sempre a desligar ?
no caso dos híbridos a sua maior vantagem é na cidade. o que é um contra-senso com os motores diesel (para elevadas quilometragens) e as suas regenerações
 
eu tenho um E 300 H e é frequente ver o motor desligar sempre que tiro o pé do acelerador.

abaixo dos 160 desliga sempre e são raras as vezes que não se desliga no transito.

o que tenho feito ultimamente é deixar em modo sport para que o motor nunca desligue.



atmc disse:
O start&stop só actua se o carro estiver em condições para isso, pelo menos no meu carro. Além disso, pelo menos no meu carro, o SS só activa se eu quiser (retirar o pé da embraiagem). No caso dos híbridos isso deve ser mais automático, não faço ideia como se processa.
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Isso está tudo previsto. Já aqui o disse várias vezes.

Agora se "dá saúde" a longo prazo? Não faço ideia! O que é certo, é que se achar desnecessário, eu desligo o S/S do meu carro.
 
Ccorreia disse:
então os diesel com os FAP (regeneração) e depois o start-stop sempre a desligar ?

e os Peugeot híbridos, com fap, start-stop e baterias sempre a desligar ?
no caso dos híbridos a sua maior vantagem é na cidade. o que é um contra-senso com os motores diesel (para elevadas quilometragens) e as suas regenerações
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No meu caso o S&S não actual se estiver a fazer regeneração da FAP. Nem fazia sentido ser de outra forma :sh)
 
Tive o meu 120d com start/stop sempre a funcionar sem qualquer problema, durante + de 6 anos com 150000kms [;)]

Agora tenho o Peugeot 3008 Hybrid4 também com start/stop, não tenho qualquer receio de avarias de turbos ou qualquer outro componente por ser híbrido e ter start/stop, para além dos normais que qualquer carro possa ter.
 
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