Pedro Sim?es
Membro participativo
como dar mais pressão ao turbo?
turbo
- Iniciador de tópicos Pedro Sim?es
- Data de início
Fi-lo ontem. [
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Ver aqui:
www.3barracing.com
Não são precisos controladores xpto e caros para atingir os objectivos. Com 60 EUR faz-se a festa BEM feita. Atenção às "bleed valves" baratas que andam por aí - são propensas ao fenómeno de "spiking", picos de pressão acima do definido, o que vai provocar quebras de material.
Até agora, este "hybrid boost controller" está a ter aproveitamento positivo. A subida da pressão é muito rápida acima dos 0,5 bar.
] Ver aqui:
www.3barracing.com
Não são precisos controladores xpto e caros para atingir os objectivos. Com 60 EUR faz-se a festa BEM feita. Atenção às "bleed valves" baratas que andam por aí - são propensas ao fenómeno de "spiking", picos de pressão acima do definido, o que vai provocar quebras de material.
Até agora, este "hybrid boost controller" está a ter aproveitamento positivo. A subida da pressão é muito rápida acima dos 0,5 bar.
Última edição:
Pedro Sim?es
Membro participativo
no toyota é complicado aumentar a pressão do turbo visto que é bastante dificil o acesso ao turbo essas valvulas são a melhor opção... outros carros trazem um afinador no actuador da wastgate,alguns sem afinador basta uma anilha[]
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Pedro Sim?es
Membro participativo
umas imagens para o topico
Última edição:
Pedro Sim?es
Membro participativo
é como está na foto do Loução
no mitsubishi o actuador está junto ao turbo ,é colocar uma anilha no seu suporte de maneira a que este fique mais afastado do mesmo...no interior do actuador tem uma membrana que assenta numa mola ,e que quando recebe certa pressão da admição faz abrir a valvula wastgate no lado dos gases de escape, ao colocares essas anilhas no suporte a mola no interior do actuador vai ficar mais comprimida sendo necessario mais pressão na membrana para esta abrir a wastgate... se quiseres podes tambem montar uma valvula como fez o rui cruz no tubo que vem da admição para o actuador ,esta valvula vai deixar escapar alguma pressão fazendo com que o actuador funcione só com maiores cargas
T
twinspark
Guest
Alguem tem ideia da grossura das anilhas que se pode ou deve montar?
Isto para dar um cheirinho mais sem estragar, porque o meu turbo é novo.
Isto para dar um cheirinho mais sem estragar, porque o meu turbo é novo.
Pedro Sim?es
Membro participativo
depende pois mesmo carros do mesmo modelo tem pressões diferentes ,primeiro tens que saber com que pressão andas [
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twinspark
Guest
depende pois mesmo carros do mesmo modelo tem pressões diferentes ,primeiro tens que saber com que pressão andas [
Pedro,a pressão que o meu tem deve ser a de origem, tanto mais que o turbo é novo.
Queria menos ter uma referencia do tipo de anilhas...sem ter que recorrer a um manometro....
Pedro Sim?es
Membro participativo
umas anilhas com 2 ou 3 mm deve ficar bom ...mas como deves compreender é um tiro no escuro []
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T
twinspark
Guest
Pois...mas tb nada como depois ir experimentar.... tb não quero nada se abusos, uns pozinhos para ter um pouco mais de binário é o suficiente.
O manómetro de pressão do turbo é fundamental para a afinação. Custa 40 EUR e é preferível do que mandar um turbo à viola que custa bem mais que isso.
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twinspark
Guest
Pedro Sim?es
Membro participativo
um manometro de pressão de turbo começa nos 35 euros ,podes passar por um mecanico que normalmente tem manometros para medir pode é ficar quase no preço de um manometro...ou então inventas e aguentas os resultados ...juntamente com o aumento da pressão de turbo uma afinação na injecção de combustivel para que se notem alguns efeitos pois o carro para ficar a andar é com a correcta relação de ar e combustivel por vezes um pequeno toque e o carro fica diferente
T
twinspark
Guest
Sim, sim, nos carros a gasolina e no tempo dos carboradores, era 15 de ar para 1 de gasolina....
A relação entre o combustivél e o comburente é chamada de relação estequiométrica, e 15:1 é sempre demasiado rico, não me recordo na integra, mas acho k o ideal para a gasolina está mais perto dos 17 que dos 16:1, no caso dos diesel nem tenho a menor noção, mas o medidores de massa de ar dizem isso tudo aos sistemas de injecção...
Os motores a gasóleo não funcionam com mistura constante. A quantidade de ar admitida é +- constante e a quantidade de combustível injectado é função das necessidades do momento e pode ir desde zero até ao ponto em que começa a deitar fumo preto. Já agora deve ser evitado o fumo preto especialmente em cargas completas pois esta situação pode levar à fusão dos topos dos cilindros.
A razão estequiométrica de que se fala corresponde à mistura ideal em determinadas condições de tempera, humidade etc, que no caso do ar/gasolina é de 14,7, para de dar uma reacção completa, ou seja a explosão da mistura. Mas como já disse no caso do ciclo Diesel esta relação não é mantida, nem é preciso.
A razão estequiométrica de que se fala corresponde à mistura ideal em determinadas condições de tempera, humidade etc, que no caso do ar/gasolina é de 14,7, para de dar uma reacção completa, ou seja a explosão da mistura. Mas como já disse no caso do ciclo Diesel esta relação não é mantida, nem é preciso.
Pedro Sim?es
Membro participativo
essa relação que falam já é muito a frente[
] nos diesel não será então uma relação talvez uma afinação ...mas há acertos para fazer
] nos diesel não será então uma relação talvez uma afinação ...mas há acertos para fazer