[Comparativo] Topico M5

Topico M5

  • 4.4 V8 Turbo

    Votos: 36 31,9%

  • 5.0 V10 Aspirado

    Votos: 77 68,1%
  • Total de eleitores
    113
  • Sondagem encerrada .
petrus disse:
Resposta fácil: o motor do 535 d!

Mais a sério, sou adepto do downsizing dos motores, mesmo dos mais emblemáticos! Se o de 8 cilindros faz tudo o que o outro faz, é mais leve e mais económico... que venha este! É essa a tendência e só não vê quem não quer! Passou de 12 para 10 e agora para 8!

Os exemplos chegam de todo o lado, até da competição como o mundial de ralis!

Small is beautiful!
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O problema é que não faz tudo o que o outro faz. Tem lag quando o outro tem uma resposta perfeita ao mínimo toque no acelerador a qualquer rotação, não tem o mesmo som e não tem o mesmo gosto por andar em altas, anda mas já é por favor (nota-se claramente a quebra de binário em altas num motor turbinado downsized, enquanto um bom motor atmosférico como o actual V10 chega às 8300rpm e só não continua a puxar com cada vez mais vigor porque a electrónica não deixa).

São pormenores na maioria dos carros, mas num carro como um M, já a fugir para o exótico, deviam ser prioridades.
 
Última edição:
Motronic disse:
Vindo de quem não sabe nem ler, nem escrever... :rolleyes:
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Claro, estamos fartos de saber que és o único que percebe da poda aqui... Dou-te os meus parabéns, és o user com mais conhecimentos do fórum, em todas as áreas. E és também o mais maduro, óbvio
 
Uma homenagem a um dos melhores motores de sempre da BMW, que ficava a matar ainda hoje no novo M5:

v12-explosionszeichnung-b.jpg

1061438418.jpg


Podem defender uma versão turbinada, mas andem como se deve andar (a rotações poderosas) num e noutro e vejam qual preferem, além do poder muito superior do V12 logo no arranque.
E não é por o 4.4 turbinado ter menos cilindrada que vai gastar menos ou o veículo vai custar menos, ou até atreveria-me a dizer o carro ficaria mais leve.
Essas contas de consumo de turbinado vs atmosférico por norma saem muito furadas, mais ar a entrar significa também mais combustível a debitar...Para mim era o V12 sem pestanejar e já está mais que inventado e provado [;)]
 
Última edição:
Esse v10 com turbo ficava melhor, portanto turo 4ever.

Para mim é um desperdicio ver motores tão grandes e tanta cilindrada para terem a mesma ou ainda menos potencia que um pequeno turbinado, quando podiam ser ainda melhores. É como na maior parte dos americanos.. tirando o supercharged.
 
LUSITANER disse:
Esse v10 com turbo ficava melhor, portanto turo 4ever.

Para mim é um desperdicio ver motores tão grandes e tanta cilindrada para terem a mesma ou ainda menos potencia que um pequeno turbinado, quando podiam ser ainda melhores. É como na maior parte dos americanos.. tirando o supercharged.
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Depende dos gostos...

Claro, há montes de "pequenos de turbinados" a debitar 500 cv...lol
 
Com turbo ou nao foi considerado um dos melhores do mundo quando saiu, ainda hoje o e mas sem duvida que a BMW sabe o que faz e o turbo nao vai ficar nada atras do V10
 
Atenção a uma coisa, turbo é bastante diferente de biturbo, não vai haver lag e a potencia é uniforme, quase quase como se fosse atmosférico mas com esteróides. Acreditem que este motor, tal como o V10 vai ficar na história. GPL os tópicos que tem 500 posts acabam por ser 99% lixo ou OT, este está muito bem assim [;)]
 
Última edição:
hog disse:
Atenção a uma coisa, turbo é bastante diferente de biturbo, não vai haver lag e a potencia é uniforme, quase quase como se fosse atmosférico mas com asteróides. Acreditem que este motor, tal como o V10 vai ficar na história. GPL os tópicos que tem 500 posts acabam por ser 99% lixo ou OT, este está muito bem assim [;)]
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:confused::confused::confused:
 
Na minha opinião, a BMW perdeu muito ao mudar os motores de 6 inline para V8/V10

Aquele cantar era fenomenal! O V8 sim é engraçado, o V10 também, mas não chegam ao fantástico 6 inline que equipava os M's antigos.

Além de ter uma sonoridade fantástica, penso que foi considerado um dos motores mais equilibrados de sempre (aliás, a cambota nem tinha contra-pesos ou assim uma coisa).


Já que os novos M's têm que ser mais potentes e mais rapidos e que tal apostar num motor 6 em linha mas com turbo/compressor?

O 3.2 6 inline da BMW, pelo desenvolvimento que já levou, com compressor era capaz de 400-450cv facilmente e com uma fiabilidade diga-se bastante alta.
6 em linha e com o assobio do compressor... era, como o outro diz:
"Hmmmm Donuts... brhaaaaa" [:D]
 
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