Tópico Lancia

Senza-titolo-2.jpg_2000.jpg

Excelente fotografia, que impacto.
 
Aqui há duas questões no que leio, a FCA a manter a operacionalidade da Lancia em exclusivo no mercado doméstico e/ou Europeu com o modelo Y terá que maximizar o produto em recheio ou em oferta exclusiva como é este Y HF.

A própria indefinição da questão Chrysler na Europa, pode indicar ainda estudo por parte da FIAT nesta questão.
 
stratos002-ok.jpg
Pura astrazione
 Il prototipo “Stratos” appare ancora oggi, a trent’anni di distanza, come una scultura astratta alla quale, solo accidentalmente, sono state aggiunte quattro ruote.
© Massimo Perini

Fantastica come un’astronave, fu una pietra miliare nell’evoluzione stilistica di Bertone. Alta solo 840 mm, è un cuneo perfetto. Per salire a bordo si solleva il parabrezza. Motore centrale.

"Era impossibile rimanere indifferenti di fronte allo stupefacente prototipo presentato da Bertone in occasione del 52° Salone di Torino (1970) e subito impostosi come la più interessante sorpresa della kermesse torinese. La “Stratos“, questo il nome voluto dallo stesso Nuccio, presentava infatti soluzioni stilistiche decisamente innovative, quasi temerarie. All’origine del progetto l’idea di montare il gruppo motopropulsore della Lancia “Fulvia 1,6 HF”, un 4 cilindri a V di 1584 cm3 da 115 CV a 6000 giri/min, in posizione centrale su un pianale di nuova concezione.

Un ruolo fondamentale in questa scelta lo aveva sicuramente giocato l’eccezionale esperienza professionale maturata al fianco di Ferruccio Lamborghini, un sodalizio dal quale in soli quattro anni erano nate le straordinarie “Miura”, “Marzal”, “Espada 400 GT”, “Jarama” e “Urraco P250″. Per non vincolare la mano del disegnatore nel definire le linee della carrozzeria, tutti gli organi meccanici furono collocati in posizione ribassata. Grazie a tale disposizione Bertone poté realizzare un prototipo dall’esasperata linea a cuneo alto solamente 840 mm, per una lunghezza di 3580 mm. L’andamento a triangolo degli sfiati d’aria del cofano motore, la doppia finestratura laterale e soprattutto l’ampio parabrezza-porta in vetro erano tutti elementi destinati a suscitare non poco stupore. Per accedere ai due sedili era necessario azionare il meccanismo di apertura del parabrezza agendo sulla maniglia nascosta nella parte anteriore della vettura.

Contemporaneamente, grazie alla presenza di un dispositivo idraulico, il piantone dello sterzo ruotava in avanti e consentiva al pilota di accomodarsi più agevolmente al posto guida. Tramite lo stesso piantone si comandava poi l’apertura del portello dall’interno dell’abitacolo. La strumentazione, raccolta in un unico pannello appoggiato sul passaruota anteriore sinistro, evidenziava un disegno avveniristico. Il volante, realizzato dalla Hellebore-Gallino, era costituito da un semplice anello rivestito in pelle al cui centro spiccava una sfera in materiale espanso. I sedili anatomici avevano la parte superiore dello schienale ribaltabile: in tal modo risultavano raggiungibili sia il minuscolo vano bagagli sia il ruotino di scorta. La visibilità laterale e posteriore non era stata certo una priorità dei progettisti. Il lunotto era infatti di dimensioni a dir poco esigue e il cofano motore, dall’originale motivo alettato a V, ostruiva quasi del tutto la visuale. Anche gli specchietti retrovisori esterni, ricavati nei parafanghi anteriori, avevano una superficie del tutto insufficiente. Per la fanaleria erano state sviluppate soluzioni inedite.

Anteriormente risaltava un’unica fascia luminosa, larga quanto la vettura, alimentata da dieci proiettori, mentre le luci posteriori formavano un anello che incorniciava il radiatore. In effetti, osservando la “Stratos” si aveva la netta sensazione di trovarsi di fronte a una scultura, a un’astrazione del concetto di automobile piuttosto che a una concreta proposta per l’industria del settore. Alcuni infatti videro in essa un puro e sterile esercizio di stile, quasi una stravaganza.
Il criterio progettuale alla base di questo prototipo affascinò comunque la maggior parte dei visitatori e fra questi uno in particolare, Cesare

Fiorio, a quel tempo direttore sportivo della Lancia. Da parte della Casa torinese non vi fu alcun passo ufficiale fino alla primavera successiva, quando Bertone ricevette una telefonata da Ugo Gobbato, allora direttore generale della Lancia: venne fissato un incontro per l’indomani presso la Squadra Corse Lancia, in via San Paolo. Nuccio giunse all’appuntamento alla guida della “Stratos”, suscitando per le strade grande curiosità e sorpresa. In quell’occasione i vertici della Casa manifestarono un vivo interesse per la “Stratos” e chiesero al carrozziere di derivarne una vettura che fosse da un lato meno avveniristica e dall’altro adatta ad essere prodotta in serie, sia pur limitata. Nuccio non perse tempo e in pochi mesi sviluppò una nuova coupé equipaggiata, per suo stesso volere, con il motore 6V di 2,4 litri della Dino. Nell’autunno del 1971 vide la luce il primo esemplare di “Stratos HF“, vettura espressamente progettata per i rally."Em Lancia “Stratos” prototipo Bertone 1970 | Ruoteclassiche

CARATTERISTICHE

Motore
4 cilindri a V di 13° (“Fulvia 1,6 HF”)
Cilindrata 1584 cm3
Alesaggio 82 mm
Corsa 75 mm
Potenza 115 CV (norme IGM) a 6000 giri/min
Rapporto di compressione 10,5:1
Coppia 15,8 kgm a 4500 giri/min
2 carburatori doppio corpo verticali Solex C42 DDHF

Tramissione
Motore centrale e trazione posteriore
Cambio a cinque marce

Corpo vettura
Berlinetta due posti
Pneumatici ant. 4.75×8.50, post. 6.00×12.00

Dimensioni e peso
Passo 2220 mm
Carreggiata anteriore 1343 mm
Carreggiata posteriore 1458 mm
Lunghezza 3580 mm
Larghezza 1870 mm
Altezza 840 mm
Peso 710 kg
 
stratos009.jpg

In corrispondenza del parafango anteriore si nota il piccolo specchio retrovisore.
© Massimo Perini

stratos001.jpg

Belle scomodità
La parte frontale è dominata dall’ampio parabrezza-porta incernierato sul tetto: per accedere all’abitacolo si deve scavalcare il muso e “camminare” fino al posto guida. Per facilitare l’accesso, il piantone dello sterzo è mobile e snodato. Dietro ai sedili è alloggiato il ruotino di scorta. Quasi inesistente il bagagliaio
© Massimo Perini
 
stratos006.jpg

Zona d’ombra
La doppia finestratura laterale, soluzione di notevole effetto, non ha una superficie tale da permettere una buona visibilità. Il finestrino superiore è mobile, mentre quello inferiore è fisso. I cerchi ruota anteriori sono da 12″, quelli posteriori da 13″
© Massimo Perini

stratos003.jpg

Elogio della bassezza
La collocazione ribassata di tutti gli organi meccanici consentì di disegnare una vettura alta solo 840 mm. La scocca portante è in acciaio: questo spiega l’ottima conservazione del prototipo
© Massimo Perini
 
TURBO disse:
cq5dam.web.650.600.jpeg


cq5dam.web.650.600.jpeg
Clique para expandir...

Segundo Marchione a Lancia ficará restrita ao Y que vende bem em Itália.

Estas espias indicam os rumores de um possível Y com pozinhos Abarth.

Falam sobre a possibilidade de o Alfa Spider planeado sobre a base do Mx-5 passar-se para a Abarth.

Será que Y poderá sobrevier à morte da Lancia e ser "adotado" pela Abarth?

A Abarth ficaria com uma gama muito apelativa de pequenos desportivo

Não seria algo novo para o Y que veio ao mundo como um Autobianchi [:D]
 
Maximizava a já muito positiva campanha comercial do modelo Y na Europa, atribuída à polivalência de um compacto com 5p, motorização moderna e abrangente a par de uma linha tipicamente italiana.

Ao produzir Y exclusivo aumenta de imediato o potencial de lucro da marca por unidade, percepção de qualidade no consumidor e valorização da marca como é exemplo o 500 Abarth.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior