Tópico Fiat
- Iniciador de tópicos GTJTD
- Data de início
Phillipric
Membro participativo
Não sei se é o local adequado para esta questão, se não for, peço desde já desculpa.
Relativamente ao Fiat 500, desde o início até aos últimos anos, em termos de motores a gasolina, quais as melhores opções, fiabilidade, manutenção e problemas crónicos?
Relativamente ao Fiat 500, desde o início até aos últimos anos, em termos de motores a gasolina, quais as melhores opções, fiabilidade, manutenção e problemas crónicos?
Pneucareca
Membro participativo
Diria que o 1.2 Fire.
Jewel
Membro participativo
Eu não percebo porque é que a Fiat não lança cá alguns dos seus modelos da América do Sul. Se a Dacia vende cá carros feitos em Marrocos e são excelentes e outras marcas vendem cá carros fabricados na Índia, a Fiat poderia fazer o mesmo.
O Fiat Fiorino poderia ser mais um sucesso:
O Fiat Fiorino poderia ser mais um sucesso:
Phillipric
Membro participativo
Isso parece a antiga Renault Express na traseira. A Fiat tem a Doblo. Faria sentido esse modelo?
Pneucareca
Membro participativo
Exato, lançar cá um produto de mercado emergente com quase de 12 anos, claro que sim!
Se ainda fosse uma nova geração do Fiat Fiorino europeu que bom sucesso teve.
Se ainda fosse uma nova geração do Fiat Fiorino europeu que bom sucesso teve.
Jewel
Membro participativo
Eu só dei um exemplo, a Fiat fabrica e comerciliza vários modelos no Brasil e tem um sucesso tremendo.
A Fiat deveria experimentar vender cá um desses modelos e depois se tivesse vendas aceitáveis poderia vender mais.
Esse Fiat Fiorino Brasileiro se fosse o furgão mais barato do mercado podes ter a certeza que teria o seu lugar no mercado.
A Renault tem tido sucesso com o seu Express.
Em relação à idade, demonstras que não sabes do que falas porque o mercado dos comerciais valoriza pouco ou nada a idade dos modelos.
Aliás, a própria Stellantis vende um grande furgão que já tem 20 anos de mercado, 20 anos.[
]
Sabes qual é? Aliás, não é um, são vários porque várias marcas vendem esse furgão.
A Fiat deveria experimentar vender cá um desses modelos e depois se tivesse vendas aceitáveis poderia vender mais.
Esse Fiat Fiorino Brasileiro se fosse o furgão mais barato do mercado podes ter a certeza que teria o seu lugar no mercado.
A Renault tem tido sucesso com o seu Express.
Em relação à idade, demonstras que não sabes do que falas porque o mercado dos comerciais valoriza pouco ou nada a idade dos modelos.
Aliás, a própria Stellantis vende um grande furgão que já tem 20 anos de mercado, 20 anos.[
]Sabes qual é? Aliás, não é um, são vários porque várias marcas vendem esse furgão.
Última edição:
Pneucareca
Membro participativo
Sei sim qual é! E já devia ter ido com os porcos faz tempo, sabes também desse segmento qual o mais vendido?!
O Suzuki Celerio também foi por muito tempo o carro mais barato do mercado, e nem por um dia teve o seu espaço por cá...
Isso de a idade dos comerciais pouco importar é mito em maior parte das vezes quando tens empregos que passam o dia todo lá dentro. E eu até falava da idade por ser de um projeto datado e de sobretudo de o ser de um mercado emergente.
O Suzuki Celerio também foi por muito tempo o carro mais barato do mercado, e nem por um dia teve o seu espaço por cá...
Isso de a idade dos comerciais pouco importar é mito em maior parte das vezes quando tens empregos que passam o dia todo lá dentro. E eu até falava da idade por ser de um projeto datado e de sobretudo de o ser de um mercado emergente.
Jewel
Membro participativo
A Fiat Ducato continua a vender muito bem por exemplo na Alemanha. Aliás, é por vezes o veículo da Fiat mais vendido na Alemanha por mês.
A Suzuki tem pouca expressão na Europa. Mais uma vez não sabes o que estás a dizer.
Num comercial a idade do projecto tem pouca influência na escolha da compra. O mais importante num comercial é: preço, fiabilidade, capacidade de carga, consumos. Tudo o resto é secundário.
Os comerciais por norma têm uma vida de mercado sempre superior a 10 anos e por vezes chegam aos 20 anos precisamente por essa razão.
Com mais de 10 anos ou perto disso tens neste momento: Toyota Dyna, Fiat Ducato/Peugeot Boxer e gémeos, Renault Express/Dokker, Fuso Canter, Ford Transit, a "nova" Transit Custom que é um restyling profundo, Hyundai Porter, Hyundai H350, VW Crafter, Citroen Jumpy e gémeos, Citroen Berlingo e gémeos, etc..
O facto de ser um produto de um mercado emergente não tem qualquer problema desde que os produtos sejam bons. Os Dacia começaram por ser produtos desenvolvidos para mercados emergentes e hoje o carro mais vendido na Europa é um Dacia e vendem-se mais Dacias na Europa feitos em Marrocos do que feitos na UE.
Os europeus estão a ficar cada vez mais pobres, não podem continuar a ser arrogantes e achar que os produtos dos mercados emergentes são maus, porque não o são, pelo contrário. Aliás, a nível de fiabilidade esses produtos até são melhores e são testados em estradas e climas bem mais adversos do que cá.
Última edição:
Pneucareca
Membro participativo
Isso não impede que a maioria dos compradores vá para o projeto mais recente. E sobre a parte das vendas do Fiat Ducato na Alemanha é pelo utilização para caravanismo aliado a uma politica de vendas muito agressiva.
Passando aos carros emergentes tens é o contrario, nos ultimos anos tem se visto cada vez mais carros destinados a outros mercados a virem testar na Europa para testes ainda mais rigorosos, sobretudo os testes de inverno no Norte da Suêcia.
Mas mesmo assim, e puxemos de um exemplo recente de um produto emergente que deu origem a um modelo europeu, em termos de qualidade está a milhas do resto do segmento, o Citroen C3.
Passando aos carros emergentes tens é o contrario, nos ultimos anos tem se visto cada vez mais carros destinados a outros mercados a virem testar na Europa para testes ainda mais rigorosos, sobretudo os testes de inverno no Norte da Suêcia.
Mas mesmo assim, e puxemos de um exemplo recente de um produto emergente que deu origem a um modelo europeu, em termos de qualidade está a milhas do resto do segmento, o Citroen C3.
sersantos
Membro ativo
No caso da Ducato nas autocaravanas, não é pela política agressiva, mas sim por ser um modelo muito apreciado pelos compradores e também pelos carroçadores para esse fim.
A nível de preços é mesmo das mais caras, ficando apenas a Mercedes um pouco acima.
Com uma base Transit ou Master consegues um preço 5 ou 10 mil euros mais barato, e mesmo assim têm dificuldade em serem vendidas.
Mesmo as Jumper ou Boxer têm preços 4 a 5 mil euros mais baratos no mesmo carrocçador e o consumidor continua a preferir a Ducato.
Jewel
Membro participativo
O Citroen C3 é talvez o produto mais bem sucedido da Stellantis nos últimos anos, tem sido um sucesso tremendo.
Eu só acho que a Fiat poderia experimentar lançar cá um dos seus produtos da América do Sul. Não estou a dizer que a Fiat na Europa deveria ter a mesma gama do Brasil mas acho que deveria haver mais ligações entre a Fiat do Brasil e da Europa porque no Brasil a Fiat tem o sucesso que tem por alguma razão e na Europa está cada vez a perder mais quota de mercado.
Em relação à Ducato e os seus gémeos, a única coisa em que fica atrás dos furgões mais modernos como a nova Renault Master é no interior mas isso resolve-se com mais um restyling.[
]
Jewel
Membro participativo
Mas isso não vai prejudicar muito as vendas, a não ser que seja um desastre e tenha 0 estrelas.
A Dacia já provou que em carros baratos (abaixo de 20k€) as pessoas ligam pouco ao EuroNCAP.
Estes Fiat Brasileiros basta terem 3 estrelas e não há qualquer problema. Até diria que ter 2 estrelas não seria problemático para as vendas.
O Citroen C3 é talvez o produto mais bem sucedido da Stellantis nos últimos anos, tem sido um sucesso tremendo.
Eu só acho que a Fiat poderia experimentar lançar cá um dos seus produtos da América do Sul. Não estou a dizer que a Fiat na Europa deveria ter a mesma gama do Brasil mas acho que deveria haver mais ligações entre a Fiat do Brasil e da Europa porque no Brasil a Fiat tem o sucesso que tem por alguma razão e na Europa está cada vez a perder mais quota de mercado.
Em relação à Ducato e os seus gémeos, a única coisa em que fica atrás dos furgões mais modernos como a nova Renault Master é no interior mas isso resolve-se com mais um restyling.[
É giro, espaçoso e barato, não tem muito que saber. É um Dacia à francesa.[
]Mas testar no Euroncap para quê? Para perderem pontos por o carro não apitar por certas mariquices que não interessam a ninguém? Ou por não terem certos sistemas de segurança activa que ninguém sabe ao certa da utilidade?
A Euroncap perdeu-se em questões menores e agora é difícil recuperarem a a credibilidade...