MetalKing
Membro histórico
Avião da République Française []
Operado pelo COTAM.
Voos presidenciais ou ministeriais.
Obrigado.
Passou na sexta-feira por ''cima de mim'', a caminho da Portela.
Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
- Data de início
Obrigado.
Passou na sexta-feira por ''cima de mim'', a caminho da Portela.
3pelos
Membro participativo
Passa mais tempo nos hangares de manutenção da TAP que voarAvião da République Française [
Operado pelo COTAM.
Voos presidenciais ou ministeriais.
TommyTosser
Banido
Obrigado, vou deixar o erro para não ficar fora do contexto do teu post.
TommyTosser
Banido
1- facilidade - mesmo com o que referes, um quad é mais facil. ponto;
2- massificação;
3- baixo ruido vs modelos tradicionais
4 - vulgarização (não chamam tanto à atenção nas cidades)
Mas como um user já o mencionou, deverão ter baixa capacidade de carga....
Abraço e bem hajas [
É tão fácil 'pilotar' um Quad como um heli com giroscópio, a tecnologia é a mesma e tem a mesma função, estabilizar o aparelho em voo.
Ruído? É o mesmo quando comparado a qualquer Heli eléctrico, se o Quad não fizer mais barulho ainda.
Quanto à carga, já vi Quads que quase não se conseguem levantar a eles proprios, como já vi Quads a levantarem pessoas.
Um heli, um avião, um barco RC vão tão longe como qualquer Quad, a tecnologia de transmissão de dados é a mesma.
Antes de existirem Quads já existiam camaras em Helis ou avioes RC.
São as mesmas areas de qualquer outro aparelho RC, todos os fabricantes alertam os utilizadores para o uso responsavel dos aparelhos. Deverá ser feito o uso dos mesmos dentro do enquadramento legal a que estão sujeitos.
Ainda não percebi porque é que tudo o que os QC fazem é novidade e porque é que só agora podem ser usados como armas?
Kijk
Membro participativo
A única diferença é o volume de utilizadores. Os aviões e helis telecomandados são mais caros e requerem uma aprendisagem de operação muito mais longa. Por outro lado adaptar uma câmara com video em real-time era um processo difícil e caro. Isto levava as pessoas a congregarem-se em clubes e locais próprios para a prática.
Os drones tornam tudo mais fácil e barato, o que leva à massificação, e com isso os perigos aumentam exponencialmente. A falta de educação (formal) e controlo inexistente (porque até agora os veículos telecomandados nunca foram um problema) são o verdadeiro perigo.
A questão é: se já existe regulamentação para os aviões e helis telecomandados, porque é que não se aplica aos drones? Não devia haver diferença nenhuma em termos de restrições, pelo que o esforço devia ser apenas de educação do público.
O que me parece que está a acontecer é que a regulamentação para aviões e helis telecomandados era bastante fraca (porque nunca foi um foco de preocupação) e agora tem que ser reforçada devido à massificação destes aparelhos (em forma de drones ou qualquer outro tipo, não interessa o número de hélices).
Os drones tornam tudo mais fácil e barato, o que leva à massificação, e com isso os perigos aumentam exponencialmente. A falta de educação (formal) e controlo inexistente (porque até agora os veículos telecomandados nunca foram um problema) são o verdadeiro perigo.
A questão é: se já existe regulamentação para os aviões e helis telecomandados, porque é que não se aplica aos drones? Não devia haver diferença nenhuma em termos de restrições, pelo que o esforço devia ser apenas de educação do público.
O que me parece que está a acontecer é que a regulamentação para aviões e helis telecomandados era bastante fraca (porque nunca foi um foco de preocupação) e agora tem que ser reforçada devido à massificação destes aparelhos (em forma de drones ou qualquer outro tipo, não interessa o número de hélices).
Kijk
Membro participativo
Não me lembro se já por aqui tinham passado as conclusões deste acidente (TransAsia ATR):
http://www.reuters.com/article/2015...001&utm_medium=trueAnthem&utm_source=facebook
Muito resumidamente, e tal como se desconfiava, o comandante "desligou" o motor que estava a funcionar bem, em vez do que tinha sofrido o flame out - resultado, ficou sem motores e caiu.
http://www.reuters.com/article/2015...001&utm_medium=trueAnthem&utm_source=facebook
Muito resumidamente, e tal como se desconfiava, o comandante "desligou" o motor que estava a funcionar bem, em vez do que tinha sofrido o flame out - resultado, ficou sem motores e caiu.
Já tinha acontecido um caso semelhante no UK com um 737 da British Midlands se não me engano.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kegworth_air_disaster
Desligaram o motor que estava a funcionar.
infelismente não aguentaram a pressão e esse erro levou a perda de vidas humanas
Raistaparta
Membro histórico
Fotos da semana:
GJP
Membro participativo
Fotos da semana:
serviço, qualidade,
sem palavras.
ja fiz um voo de 10h nesta cmpanhia e so me arrependo dos outros que podia ter feito não serem pela Qantas
Tópico dos aviões
Cá estou eu no meu voo tap por acidente ( não sabia que era operado pela TAP ).
Milão Lisboa. Já vai com 20 minutos de atraso.
E o embarque por filas, é nova política da TAP ? É bastante frustrante. Faz as pessoas ficarem confusas, cria confusão e ainda faz algumas pessoas fazerem figuras de parvas porque ainda não era a sua vez de embargar.
E poupam zero minutos com isto, pelo contrário.
O voo anterior a este foi pela air Berlin num a319 igual e estava relativamente confortável. Os joelhos não tocavam no banco da frente. E o tipo ainda não reclinou o banco mas tem mesmo aspecto que o vai fazer. não tinha nem vou continuar a ter saudades de voar pela TAP. E ainda falta descolar.
Cá estou eu no meu voo tap por acidente ( não sabia que era operado pela TAP ).
Milão Lisboa. Já vai com 20 minutos de atraso.
E o embarque por filas, é nova política da TAP ? É bastante frustrante. Faz as pessoas ficarem confusas, cria confusão e ainda faz algumas pessoas fazerem figuras de parvas porque ainda não era a sua vez de embargar.
E poupam zero minutos com isto, pelo contrário.
O voo anterior a este foi pela air Berlin num a319 igual e estava relativamente confortável. Os joelhos não tocavam no banco da frente. E o tipo ainda não reclinou o banco mas tem mesmo aspecto que o vai fazer. não tinha nem vou continuar a ter saudades de voar pela TAP. E ainda falta descolar.
Última edição:
Raistaparta
Membro histórico
Hecho, o embarque por filas existe em várias companhias, não apenas na TAP. Serve para agilizar o embarque, não faz sentido que embarquem primeiro os das filas da frente deixando os de trás pendurados no corredor enquanto vão arrumando a bagagem nos compartimentos.
Infelizmente muitas vezes as pessoas não ouvem/não percebem e acaba por ser uma confusão ainda pior. Nunca entendi a pressa em embarcar, é mais tempo que se está sentado e comprimido num lugar claustrofóbico. Eu das poucas viagens que faço mais à frente sou sempre dos últimos a embarcar.
Infelizmente muitas vezes as pessoas não ouvem/não percebem e acaba por ser uma confusão ainda pior. Nunca entendi a pressa em embarcar, é mais tempo que se está sentado e comprimido num lugar claustrofóbico. Eu das poucas viagens que faço mais à frente sou sempre dos últimos a embarcar.
Kijk
Membro participativo
A pressa é para garantir espaço para a mala de cabine, para não ter que viajar com a mala aos pés.
Raistaparta
Membro histórico
Aos pés nunca vai pois não cabe e só permitem malas de senhora, portáteis, mochilas pequenas. Se for trolley tem de ir nos compartimentos, se não couber vai para o porão.
O único inconveniente é às vezes ter de se encaixar a mala num compartimento umas filas mais atrás do lugar e aí fica-se para o fim no desembarque, já me aconteceu uma vez. Mas não é algo que me faça querer ser dos primeiros a entrar no avião.