Tópico dos aviões

jnsoliver disse:
Tenho algumas questões à malta entendida no assunto sobre a aviação [;)]

Como passageiro frequente e assíduo, sempre me questiono sobre algumas questões, das quais ainda não obtive respostas, mas tenho as minhas teorias... [;)]

Porque é que em horários de voos nocturnos durante o taxing - takeoff - landing - taxing, este é feito com uma diminuíção das luzes na cabine? - safety reasons... bla bla bla... mas porquê? é que se cairmos nestas fazes criticas do vôo depois não vemos nada na escuridão e só temos a iluminação de emergência! [:D]

Estes dias (semanas atrás) tive uma avaria técnica num voo e tivemos no ar mais ou menos o tempo estimado do vôo antes de aterrar outra vez no aeroporto de partida. Imagino eu que fosse para gastar o combustivel e para não fazer o landing com excesso de peso. Porquê? Quais sãos as consequências de aterrar um avião com o depósito cheio, passado uns minutos do takeoff? O B738 não sistema de descarga de combustivel em caso de necessidade? Acho que não se justificava mantermo-nos no ar até o depósito ficar no nivel desejado...
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O fuel jettison tem certos parâmetros necessários, não é deitar fora e pronto. A MLM não pode ser excedida, está estipulada para cada avião e, caso aterremos com mais peso, pode haver problemas no trem, travões e claro que há averiguações depois.

Quanto às luzes, tem a ver com o tempo de adaptação ao escuro
 
Farang disse:
Olha que não, já viajei com italianos(MAD<=>FCO) e eles também gostam de bater palminhas :)
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Por acaso nos últimos voos pela TAP LIS-CGD-LIS e ainda LIS-FCO-LIS, nada de palminhas... [:cool:] mas também o tempo estava bom em ambos os voos, chuva, mas vento razoável.

A última vez que me lembro de apr:) foi FCO-BCM acho que a malta romena gosta muito de apr:) pois foi mesmo uma euforia, numa aterragem com sol, vento quase nulo e nada de mais. Pensando melhor, dada a qualidade do avião (em termos de manutenção), as palmas deveriam ser mesmo por se ter conseguido chegar ao destino sem aquilo cair [:D]
 
jnsoliver disse:
Estes dias (semanas atrás) tive uma avaria técnica num voo e tivemos no ar mais ou menos o tempo estimado do vôo antes de aterrar outra vez no aeroporto de partida. Imagino eu que fosse para gastar o combustivel e para não fazer o landing com excesso de peso. Porquê? Quais sãos as consequências de aterrar um avião com o depósito cheio, passado uns minutos do takeoff? O B738 não sistema de descarga de combustivel em caso de necessidade? Acho que não se justificava mantermo-nos no ar até o depósito ficar no nivel desejado...
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o voo apesar de ter ficado no ar praticamente o tempo que iria demorar a chegar ao destino, compreende-se o facto do piloto optar pelo aeroporto de partida

falo se por exemplo foi um voo madrid porto, é muito melhor não seguir para o porto do que seguir

e passo a explicar, o porto não tem manutenção logo teria que ser deslocada uma equipa de mecanicos para o porto, e o avião iria ficando no chão, assim se optar por ficar em madrid tem manutenção, provavelmente ate da air europa, porque da iberia não deve ter manutenção no caso dos 737
 
AnMary disse:
Eu tenho tanto medinho de andar de avião que ao ler algumas coisas ainda é pior! :P
O que acham dos passageiros baterem palmas na aterragem?
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E não tens medo de andar de carro?

Quanto ao bater palmas, também não percebo, tenho de começar a pedir aos clientes, para me baterem palmas, quando acabo o meu trabalho.
 
Indiferente. E não é mania dos Portugueses, já apanhei voos entre paises que não Portugal e era a mesma coisa.

Eu não o faço, quem quiser que o faça [:D]
 
A mim chateiam-me bem mais os apressadinhos, que à primeira paragem depois da aterragem desatam a levantar-se e a tirar as bagagens dos compartimentos.

Há 2 semanas vinha num voo de Paris (para LIS) e o avião parou no taxiway para que outro acabasse de sair do sitio. Levantou-se logo tudo histérico, com as coitadas das hospedeiras aos berros para conseguirem sentar toda aquela gente...
 
AnMary disse:
Eu tenho tanto medinho de andar de avião que ao ler algumas coisas ainda é pior! :P
O que acham dos passageiros baterem palmas na aterragem?
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É um bocado parolo mas penso que quem o faça sejam principalmente pessoas que andam raramente de avião ou então quem vá cagadinho de medo e as palmas são uma forma de descompressão.

Mas numa situação de emergência (aterrar sem o trem da frente, amarar com sucesso ou qualquer outra que envolvesse muita perícia dos pilotos) até eu batia, nesses casos parece-me normal. Mas num vôo sem história não faz qualquer sentido.
 
pacxito disse:
A mim chateiam-me bem mais os apressadinhos, que à primeira paragem depois da aterragem desatam a levantar-se e a tirar as bagagens dos compartimentos.

Há 2 semanas vinha num voo de Paris (para LIS) e o avião parou no taxiway para que outro acabasse de sair do sitio. Levantou-se logo tudo histérico, com as coitadas das hospedeiras aos berros para conseguirem sentar toda aquela gente...
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Isso também me chateia, o pessoal vai ali duas ou três ou mais horas sentados e no final não podem esperar dez segundos até que o sinal dos cintos seja desligado. Também já assisti a uma cena dessas que relatas, até com passageiros a irem parar ao chão quando o avião arrancou e travou bruscamente, ri-me.[:cool:]
 
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