Tópico dos aviões

[BmwE90]

É giro ver que a Air France tem cotação superior à TAP, no que toca a segurança... []

Ver aqui: Fatal Events and Fatal Event Rates of Selected Airlines in Europe Since 1970

Mais giro é analisar as datas dos acidentes.

Último 1977 vs 2009...não deixa de ser engraçado[] Para não falar dos outros todos da década passada.

 

[DeCeIi]

Ligas ao menos importante...

Vê o número de vôos, de uma e outra...

 

[RedHeart]

co-piloto engana-se em botão e avião dá a volta

um avião da companhia aérea japonesa all nippon airways inverteu a posição durante o voo quando se dirigia para o aeroporto de tóquio.
As imagens de animação mostram o que sucedeu a este boeing 737-700 quando o co-piloto carregou inadvertidamente num botão do painel de instrumentos.
O aparelho que voava a 12 mil e 500 metros de altitude iniciou uma série de manobras que quase o deixaram de cabeça para baixo e lançou o pânico entre as 117 pessoas a bordo.
Duas hospedeiras sofreram ferimentos ligeiros e quatro passageiros queixaram-se de problemas de saúde.
O incidente aconteceu a 6 de setembro, mas só ontem a direcção da empresa pediu desculpas públicas pelo sucedido.

fonte

wtf?!.

 

[BrunoDias]

que piada, deviam banir esse botão

alguma vez existe 1 botão que faz o avião passar o bank angle?

 

[Indigo]

Aqui a noticia um bocado mais completa, e não escrita por quem obviamente não percebe nada do assunto.

"An All Nippon Airways Boeing 737-700, registration JA16AN performing flight NH-140 from Okinawa to Tokyo Haneda (Japan) with 112 passengers and 5 crew, was enroute at FL410 about 23nm south of Hamamatsu (Japan) when the aircraft violently rolled left causing injuries to two flight attendants and descended by about 6000 feet levelling off at FL350 again. The flight continued to Tokyo's Haneda Airport for a safe landing. The two injured flight attendants were delivered to a hospital with flesh wounds.

The airline reported, that the captain (64, 16,000 hours total experience) had taken a toilet break and was about to return to the cockpit requiring the first officer (38, 2400 hours total experience) to open the cockpit door. The switch to open the cockpit door is located about 10 centimeters/ 4 inches away from the rudder trim switch. By mistake the first officer operated the rudder trim switch instead of the door opening switch causing the aircraft to violently roll left and descend by about 6000 feet before the first officer was able to return the aircraft to stable level flight. The captain subsequently entered the cockpit. Two cabin crew received minor injuries (flesh wounds), no other injuries occurred. There was no turbulence in the area at the time of the occurrence.

Japan's Transportation Safety Board (JTSB) rated the occurrence a serious incident, opened an investigation and dispatched three investigators on site.

On Sep 28th the JTSB released a progress report in Japanese that the aircraft was enroute at FL410 on autopilot on a heading of 052 degrees, when the captain left the cockpit briefly. Upon returning to the cockpit the first officer had to operate the door opening switch, however, the flight data recorder at that time showed the left rudder trim button was operated. Following that button press (editorial note: there is no mention that the autopilot disconnected) the aircraft rolled left to a bank angle of 131.7 degrees, the nose dropped to 35 degrees nose down. During the resulting descent the aircraft exceeded its Mmo of 0.82 reaching 0.828 mach and experienced a vertical acceleration of +2.68G above the limit of +2.5G. The first officer was able to stabilize the aircraft again at FL347 after a loss of 6300 feet of altitude on a heading of 257 degrees. The investigation is ongoing."

Fonte: Avherald.

Segunda feira mais um voo, desta vez de volta ao Porto. Penso que é o 18º nos ultimos dois anos, não anda má a média.

 

[Ilyushin]

Following that button press (editorial note: there is no mention that the autopilot disconnected) the aircraft rolled left to a bank angle of 131.7 degrees, the nose dropped to 35 degrees nose down. During the resulting descent the aircraft exceeded its Mmo of 0.82 reaching 0.828 mach and experienced a vertical acceleration of +2.68G above the limit of +2.5G. The first officer was able to stabilize the aircraft again at FL347 after a loss of 6300 feet of altitude on a heading of 257 degrees. The investigation is ongoing."

Ou seja, em linguagem popular o gajo ficou em posição de looping de montanha russa, praticamente de barriga para cima..
Até fico espantado que só tenha havido 2 feridos... estavam todos com o cinto???

 

[BrunoDias]

o estranho é que o rudder supostamente só actua a nivel direcional

ou seja estamos no rumo 220, e aplicando ruder esquerdo, supostamente continuamos com a mesma atitude de voo, mas num rumo mais baixo que o 220

 

[Ilyushin]

o estranho é que o rudder supostamente só actua a nivel direcional

ou seja estamos no rumo 220, e aplicando ruder esquerdo, supostamente continuamos com a mesma atitude de voo, mas num rumo mais baixo que o 220

a m**** toda neste caso deve ter a ver com o facto do piloto automático ter tentado corrigir qualquer coisa e provavelmente foi o que causou a mudança brusca

Há muitos casos de acidentes causados por "lutas" PA vs homem

 

[RedHeart]

Acho que o botãozinho se devia era chamar "Air Show Mode".

 

[BrunoDias]

eu posso estar a ver mal as coisa, mas supostamente aquilo não é um botão mas 1 roda, agora o de como abrir a porta não sei como é

agora eu continuo na minha, se eu amanha meter pe esquerdo o avião não tera uma grande tendencia a cair de asa, mas sim a ficar com rumos mais pequenos


ja agora a partir das 10 cuidado que o perigo tem viagem de navegação
santa cruz leziria benavente santa cruz

os waypoints, são
santa cruz
sobral monte agraço
abeam norte vila franca xira
leziria
benavente(campo de voo)
alenquer
torres vedras
e aterragem final em santa cruz

 

[Ilyushin]

agora eu continuo na minha, se eu amanha meter pe esquerdo o avião não tera uma grande tendencia a cair de asa, mas sim a ficar com rumos mais pequenos

Mas tás a falar de aviões sem um piloto automático XPTO que ao menor sinal de alteração tenta corrigir as coisas, nem sempre da melhor maneira []

Ou seja, o piloto automático é uma máquina. Se tu dizes ao gajo que é ele que está a controlar as coisas, e de repente efectuas uma acção repentina, ele pensa que não foste tu e tenta corrigir da melhor forma.. daí esta situação toda. Pelo menos é a minha previsão para o que possa ter acontecido.

 

[SuperdeOrigem]

eu posso estar a ver mal as coisa, mas supostamente aquilo não é um botão mas 1 roda, agora o de como abrir a porta não sei como é

agora eu continuo na minha, se eu amanha meter pe esquerdo o avião não tera uma grande tendencia a cair de asa, mas sim a ficar com rumos mais pequenos


ja agora a partir das 10 cuidado que o perigo tem viagem de navegação
santa cruz leziria benavente santa cruz

os waypoints, são
santa cruz
sobral monte agraço
abeam norte vila franca xira
leziria
benavente(campo de voo)
alenquer
torres vedras
e aterragem final em santa cruz

Se calhar "encontramo-nos" em Sta Cruz hoje. Foi o meu primeiro dia de CIP.

 

[UserAHO]

o estranho é que o rudder supostamente só actua a nivel direcional

ou seja estamos no rumo 220, e aplicando ruder esquerdo, supostamente continuamos com a mesma atitude de voo, mas num rumo mais baixo que o 220

Ao desligar o PA não existe a hipótese de o manche estar demasiado chegado para a frente e o avião descer bruscamente?

 

[BmwE90]

Ligas ao menos importante...

Vê o número de vôos, de uma e outra...

Será?

O que eu vejo é que companhias com o mesmo número de voos da AF têm uma taxa muito menor e os últimos acontecimentos foram na década de 80, enquanto a AF, desde 98 tem 9 incidentes/acidentes graves.

Podes dar as voltas que quiseres com os números, mas a AF, apesar de realizar muitos voos, não apresenta os mesmos índices de segurança das suas congéneres europeias.

Cumprimentos

 

[Torres]

o estranho é que o rudder supostamente só actua a nivel direcional

ou seja estamos no rumo 220, e aplicando ruder esquerdo, supostamente continuamos com a mesma atitude de voo, mas num rumo mais baixo que o 220

Além de que o trim é muitíssimo menos "agressivo" que o pedal. É para pequenos ajustes.

 

[Torres]

Ao desligar o PA não existe a hipótese de o manche estar demasiado chegado para a frente e o avião descer bruscamente?

Não. A manche é sempre tendencialmente neutra. A activação faz-se aplicando força. Imagina que a estás a puxar para ti. Se a largares ela volta a neutro = superfícies de controlo em neutro.

 

[tiagomaia]

a explicação do botão está no forum aviaçãoportugal.

 

[Flyingsauce]

Já há mais alguma informação credível (que não a tonteria dos jornais generalistas) acerca do hipotético problema com o trem de aterragem do Fokker da Portugália, ocorrido ao final do dia de ontem, que acabou por ter de regressar à Portela após quase duas horas de voo a "queimar" combustível ?

 

[BmwE90]

Já há mais alguma informação credível (que não a tonteria dos jornais generalistas) acerca do hipotético problema com o trem de aterragem do Fokker da Portugália, ocorrido ao final do dia de ontem, que acabou por ter de regressar à Portela após quase duas horas de voo a "queimar" combustível ?

Não sei nada de concreto/fiável.

Apenas que não houve confirmação de gear up e portanto levou a aterrar de novo, como o fokker não tem fuel dump, teve que andar 2 horas a "queimar combustível".

 

[Indigo]

"PGA Portugalia Fokker 100 on behalf of TAP Air Portugal, registration CS-TPF performing flight TP-662 from Lisbon (Portugal) to Amsterdam (Netherlands) with 91 passengers and 5 crew, was climbing out of Lisbon's runway 03 when the crew did not receive indication that the gear had fully retracted and locked. The crew levelled off at FL100, entered a holding at 6000 feet over the Atlantic Ocean to burn off fuel and returned to Lisbon for a safe landing about two hours after departure.

The flight was cancelled. The passengers were taken to hotels and rebooked onto flights the following day."

Avherald, as usual.

Bem, hoje as 8.30 já tinha aterrado no Porto [] Próximos dois voos talvez ainda este ano.