Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
- Data de início
todos os dias vemos carros avariados nas estradas, ou motas, a precisarem de reboque
um avião não pode avariar no ar, ou ter uma falha catastrófica
claro que já aconteceu, mas felizmente são eventos muito raros
e agora de tão sofisticados que são, com tanta electrónica, mais admirado fico
isto pressupõe uma manutenção muito rigorosa e muito frequentes
de quanto em quanto tempo têm de parar para fazer manutenção ?
um avião não pode avariar no ar, ou ter uma falha catastrófica
claro que já aconteceu, mas felizmente são eventos muito raros
e agora de tão sofisticados que são, com tanta electrónica, mais admirado fico
isto pressupõe uma manutenção muito rigorosa e muito frequentes
de quanto em quanto tempo têm de parar para fazer manutenção ?
bscuba
Membro participativo
Depende de vários factores. Um avião parado durante 2 meses terá de levar um check-up antes de ser autorizado a voar.
Depois tens as horas de vôo versus os ciclos de aterragens/descolagens em que após x é determinado o tipo de manutenção necessária consoante o modelo e sua longevidade.
Quanto mais antigo, maior a manutenção e menor o intervalo entre elas. Por isso algumas lowcost como a Ryanair preferem aviões novos e vendem-nos antes das manutenções maiores.
PugGT
Membro participativo
O tempo entre as manutenções de um avião depende do tipo de aeronave e das suas horas de voo e ciclos de pouso/decolagem. As horas de voo referem-se ao tempo em que o avião está no ar, enquanto os ciclos de pouso/decolagem referem-se ao número de vezes que o avião pousa e decola.
As companhias aéreas geralmente seguem as recomendações do fabricante da aeronave e regulamentações das autoridades de aviação civil do país de operação para determinar quando fazer a manutenção. Por exemplo, um avião comercial pode ser programado para manutenção a cada 1000 horas de voo ou a cada 6 meses, o que ocorrer primeiro.
Além disso, as companhias aéreas também realizam inspeções regulares em várias partes do avião, incluindo motores, sistemas elétricos e hidráulicos, e estrutura da aeronave, para garantir que estejam em boas condições de operação e identificar possíveis problemas antes que se tornem críticos.
As companhias aéreas geralmente seguem as recomendações do fabricante da aeronave e regulamentações das autoridades de aviação civil do país de operação para determinar quando fazer a manutenção. Por exemplo, um avião comercial pode ser programado para manutenção a cada 1000 horas de voo ou a cada 6 meses, o que ocorrer primeiro.
Além disso, as companhias aéreas também realizam inspeções regulares em várias partes do avião, incluindo motores, sistemas elétricos e hidráulicos, e estrutura da aeronave, para garantir que estejam em boas condições de operação e identificar possíveis problemas antes que se tornem críticos.
Aston007
Membro participativo
Viva, este dois 787 tiveram um "vida" muito curta
https://www.aerotime.aero/articles/...ear-old-boeing-787-to-be-dismantled-for-parts
https://www.aerotime.aero/articles/...ear-old-boeing-787-to-be-dismantled-for-parts
laglemos
Membro participativo
FAP com "novo" avião:
https://www.emfa.pt/noticia-4028-Novo avião entregue à Força Aérea
https://www.emfa.pt/noticia-4028-Novo avião entregue à Força Aérea
SenhorVX
Membro participativo
Malta cheia de milhas, uma ajudinha.
Se fossem fazer uma viagem ao Japão, o que escolhiam?
Emirates com escala no Duabi ou ANA com escala em Munique? Classe económica.
A minha questão prende-se mais com a qualidade da experiencia do voo, sendo que os voos ANA são um pouco mais baratos.
Se fossem fazer uma viagem ao Japão, o que escolhiam?
Emirates com escala no Duabi ou ANA com escala em Munique? Classe económica.
A minha questão prende-se mais com a qualidade da experiencia do voo, sendo que os voos ANA são um pouco mais baratos.
CivicES5
Suspenso
Qual é a diferença de preço?
Como é que viajas para Munique?
Qual é a duração das escalas no Dubai e em Munique?
a lufthansa não servia refeição nos voos <3h (económica)
voos para Frankfurt tinham mas Munique não (Lisboa), o que era ridículo porque um ficava à beira das 3h e o outro encaixava mesmo nas 3 ou ligeiramente acima
pessoalmente em trânsitos longos prefiro fazer 1 voo pequeno + muito longo do que 2 médio-longos porque durmo fácil no avião
mas a maioria prefere que os voos tenham menos horas portanto a solução emirates é melhor para isso
tanbem outra coisa é que vais sempre em avião de duplo corredor e o espaço é maior vs o voo pequeno quando usas lufthansa AF BA etc
nunca experimentei a ANA mas tem boa fama
Última edição:
a lufthansa não servia refeição nos voos <3h (económica)
voos para Frankfurt tinham mas Munique não (Lisboa), o que era ridículo porque um ficava à beira das 3h e o outro encaixava mesmo nas 3 ou ligeiramente acima
pessoalmente em trânsitos longos prefiro fazer 1 voo pequeno + muito longo do que 2 médio-longos porque durmo fácil no avião
mas a maioria prefere que os voos tenham menos horas portanto a solução emirates é melhor para isso
tanbem outra coisa é que vais sempre em avião de duplo corredor e o espaço é maior vs o voo pequeno quando usas lufthansa AF BA etc
nunca experimentei a ANA mas tem boa fama
actualmente algo importante é o espaço aéreo russo fechado em retaliação a quem lhes fechou. Ou seja Lufthansa para Tóquio é grande volta. Emirates não tem restrições e a ANA não faço ideia.
PrimitiveUser
Membro participativo
ANA costuma ser bom. Voei com eles muitas vezes a vir do Japao para Portugal e esta' (pelo menos) ao mesmo nivel da Lufthansa.
]
CivicES5
Suspenso
A Lufthansa está, actualmente, uma desgraça em económica, especialmente no longo curso. Até a TAP é melhor.
Por outro lado, a ANA é uma das melhores companhias aéreas em económica no mundo.