Tópico dos aviões

Nova livery da Qantas

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E rumores fortíssimos para o anúncio da primeira rota non-stop Europa-Austrália, mais concretamente, Perth-London Heathrow, que poderá chegar a 19h no trajecto leste-oeste!

A fazer em Boeing 787-9, com algumas restrições de carga e lugares trancados. E uma premium fee por lugar. Com facilidades em Perth como não ter que mudar de terminal (doméstico/internacional) de modo a facilitar a conexão ou haver algum tipo de conexão express.

Além dos passageiros de Perth o objectivo será apanhar o tráfego doméstico vindo de outras cidades australianas mais secundárias que, actualmente têm que ir a Sydney, Melbourne ou Brisbane para apanhar o voo para o UK (via Dubai). Nesta nova opção, fariam à mesma um voo doméstico, mas para Perth e daí non stop até ao UK.
 
Não gosto muito da nova cauda da Qantas, já quase não se percebe que é um canguru.

Quanto ao voo de 19h, era preciso ser tratado como um príncipe a bordo para me apanharem nele. Normalmente evito escalas, mas o limite anda pelas 12-13h (como aqui foi discutido há pouco).
 
Kijk disse:
Não gosto muito da nova cauda da Qantas, já quase não se percebe que é um canguru.

Quanto ao voo de 19h, era preciso ser tratado como um príncipe a bordo para me apanharem nele. Normalmente evito escalas, mas o limite anda pelas 12-13h (como aqui foi discutido há pouco).
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Economy em 3-3-3 num...787...que oferece uma das larguras de assento/encosto mais estreitas do mercado...
 
Andre disse:
E já agora, não acho nada normal o tempo que se está a levar para saber o que aconteceu ao acidente da emirates no Dubai. Fosse uma companhia ocidental e não se largava o assunto durante semanas.
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Só se vai saber aquilo que a companhia e o fabricante querem que se saiba, como quase sempre quando acontecem acidentes aéreos.
 
tomix disse:
Já fiz várias vezes Paris/Londres/Zurique para Hong Kong. São cerca de 13 horas e para quem não tem dificuldade em dormir faz-se bem.

De vez em quando surgem essas notícias do voo mais longo ou de maior duração. Actualmente penso que o voo de maior duração é Dubai - Auckland que demora cerca de 17 horas. Fala-se para 2017 num voo directo Londres - Perth (cerca de 19 horas).

Entretanto, uma notícia curiosa sobre uma companhia aérea que é um oásis num continente e num país com graves carências.

http://www.economist.com/news/busin...e-bucking-continent-wide-trend-well-connected
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refala-se em fazer de novo sin - ny 19 ou 21h
 
ZeroZeroSete disse:
Alguem sabe a razao para que a Tap de Porto/Zurich tenha deixado de voar com os A319 para voar com o Embraer 190?
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Então, eles tinham de meter os Embraer em algum lado. Não os trariam para estar parados. Agora qual foi o critério para escolher cidade X ou Y, isso já não sei, mas não deve ser nada de muito particular, já que por exemplo eu já vi os ERJ-190 a fazerem Porto - Lisboa algumas vezes.
 
Esses E90 que referes devem fazer a normal "rotação" com os A319, não devem estar só nessa rota específica. Aliás nos últimos dias eles usaram sempre os A319, com excepção de ontem, e sempre um aparelho diferente.


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GJP disse:
refala-se em fazer de novo sin - ny 19 ou 21h
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E vão mesmo fazer, com uma versão extended range do A350.

Airbus launches new Ultra-Long Range version of the A350-900
Enables Singapore Airlines to resume non-stop flights to the US

Singapore Airlines (SIA) has selected Airbus’ newly launched Ultra-Long Range version of the A350-900 for non-stop flights to the US. Under an amendment to the carrier’s existing order for 63 A350-900s, seven of the aircraft will now be delivered with an Ultra-Long Range capability for flights of up to 19 hours. In addition, the carrier has placed an additional order for four A350-900s, taking its total firm orders for the A350 XWB Family to 67.

Optimised for non-stop flights to the US, the aircraft, designated A350-900ULR (Ultra-Long Range), will ‎include a modified fuel system to increase the fuel carrying capacity, an increase in Maximum Take-Off Weight, plus aerodynamic improvements, enabling service to the US West Coast, as well as to New York.

Representing a distance of some 8,700 nautical miles, the New York service will be the world’s longest commercial passenger route, with an expected flight time of up to 19 hours. Moreover, the unique flexibility offered by the A350 XWB allows operators to reconfigure their A350-900ULR to the standard long-haul A350-900 specification should they require it.

“Our customers have been asking us to re-start non-stop Singapore-US flights and we are pleased that Airbus was able to offer the right aircraft to do so in a commercially viable manner,” said Singapore Airlines CEO Goh Choon Phong. “This is another example of how we strive to meet and exceed our customers’ expectations by remaining at the forefront of product and service innovation in our industry. It will also further strengthen the Singapore hub by providing the fastest and most convenient air connectivity between North America and Southeast Asia.”

“We are excited to be working with Singapore Airlines to re-launch its premium non-stop service to the US,” said Fabrice Brégier, Airbus President & CEO. “The A350 is the perfect, flexible platform for such operations, offering unrivalled operating economics for the very longest routes. And the wider and quieter cabin will provide the perfect environment for passengers to enjoy the world-famous Singapore Airlines in-flight product.”

The all-new A350 XWB entered commercial service earlier this year and features the latest aerodynamic design, carbon fibre fuselage and wings, plus fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB engines. Together, these latest technologies translate into unrivalled levels of operational efficiency, with a 25 per cent reduction in fuel burn and emissions, and significantly lower maintenance costs.

To date, Airbus has recorded a total of 783 firm orders for the A350 XWB from 41 customers worldwide, already making it one of the most successful widebody aircraft ever. Singapore Airlines is the largest customer for the A350 XWB in East Asia, with deliveries of its 67 aircraft now on order starting in the first quarter of 2016. Deliveries of the carrier’s A350-900ULR aircraft are scheduled to take place in 2018.

* * *


Notes for Editors

The A350-900ULR incorporates a number of necessary changes over the standard A350-900. These include a higher capacity fuel system within the existing fuel tanks, increasing fuel carrying capacity from 141,000 litres to 165,000 litres.

The A350-900ULR has an MTOW of 280 tonnes. The extended range capability is achieved without installation of additional fuel tanks and the aircraft can be reconfigured easily to the standard A350-900 long haul specification.

Singapore Airlines previously operated non-stop services from its home base to New York and Los Angeles between 2004 and 2013 using the A340-500.
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CivicES5 disse:
Penso que isso tem a ver com a entrada em vigor do horário de Inverno IATA da TAP. Normalmente, no Inverno há menos procura de voos e portanto, utiliza-se aviões mais pequenos em certas rotas.
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Desde há seis anos a esta parte vou a Zürich em novembro, venho em janeiro....vou em fevereiro e venho em abril e sempre viajei em A319
 
CivicES5 disse:
Talvez a procura não justifique a utilização do A319 agora que a TAP tem o EMB190.
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Eu pensei que com a renovação dos interiores da frota fossem aumentar a capacidade dos A319/A320 em 12 lugares tal como fez a Lufthansa, mas parece que vai ficar tudo na mesma! Os bancos mudam e pelo que parece serão Recaro SL3510 para a económica e BL3530 para business!
 
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