Não te cabe a ti nem a mim dizer o que é real! A Airbus anuncia 4100nm, a Boeing anuncia 4100nm, se ambos são optimistas, acho que sim. Se são igualmente optimistas, não sei. Agora o Airbus pela tecnologia, pelos motores muito mais eficientes estará certamente mais próximo de atingir os seus objectivos que a Boeing, também porque terá mais margem para evoluir. Se acho que o A321Neo LR vai conseguir fazer a rota mais longa que faz hoje um 757, não tenho dúvidas, claro que com menos 5 ou 6 pax, mas o diferencial de 25% nos custos compensa largamente essa perda!
pelo que vejo ja metes o 321 com o range igual ao 757, ja estas a chegar la, mas ainda estas muito optimista
deixa-me perguntar, ja andas-te num avião, mas não do entrar como passageiro, algo do tipo chegares ha pista, ajudares a encher o deposito etc, fazer contas etc???
é que parece que tu não entendes a parte de massa e centragem e performance, nunca na vida em termos de performance o 321 vai fazer os 3900nm com 164 pessoas, agora se for ai com 140 acredito que faça
alias pensa assim, se fores ao site da airbus o 320 ou 321 normal, faz boston ou ny para san franscisco ou los angeles e sobra range, e a verdade é que principalmente no inverno eles fazem imensos fuel stops
volto a dizer, em termos de custos o 321 ganha de caras, no resto perde, alias até a propria airbus não fala em 99% das rotas que o 757 faz, só vi esse valor nos teus posts
alias só para pensares um bocado, singapora jfk e londres australia são possiveis non stop e com uma configuração normal, pelo que dizem os sites dos contrutores, mas no mundo real é treta, a singapore punha só 110 passageiros e tudo em executiva, ou seja a airbus mentiu, e nem o 777lr faz o voo sem restrições
