Jagudi
Banido
Nem sei por que não usaram o ILS. Estava inop?
Já agora uma questão: quem faz os planos de voo? Ainda são os pilotos?
Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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Nem sei por que não usaram o ILS. Estava inop?
Já agora uma questão: quem faz os planos de voo? Ainda são os pilotos?
Raistaparta
Well-known member
Halifax só tem ILS na 23 mas os ventos estavam de 350º e nesse caso a utilização da 23 seria perigosa devido ao vento de cauda. A pista 05 onde o avião aterrou só tem LOC e penso que RNAV também, como quase todos os principais aeroportos dos EUA e Canadá.
a melhor pista talvez fosse a 32, depois a 05
se estivesse a ficar sem gota é mau porque ainda ia fazer a primeira tentativa, logo devia ter pelo menos mais 45minutos de fuel
josemanuel
New member
se fores em First vais adorar, nada melhor que um bom duche ao fim de 10 horas de voo.
em classe executiva é razoável, mas nesta classe o 777 tem mais espaço e é melhor - em minha opinião.
já usei várias vezes ( e ainda continuo ) e recomendo a Emirates.
o meu próximo voo nesta companhia está para junho [kiss]
em classe executiva é razoável, mas nesta classe o 777 tem mais espaço e é melhor - em minha opinião.
já usei várias vezes ( e ainda continuo ) e recomendo a Emirates.
o meu próximo voo nesta companhia está para junho [kiss]
Gostava de experimentar a Emirates e o A380...
ManymilesR
Banido
Quando não existe ILS qual a solução para aterrar sem qualquer contacto visual?
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Raistaparta
Well-known member
Estive a olhar para as cartas e o problema é que para a 32 só lá vais de RNAV e com uma DH de 404 ft. não sei se a visibilidade de 1/2SM chega para isso. A 05 tem LOC/DME com DH de 278 ft, provavelmente terá sido esse o motivo para com aqueles ventos terem escolhido a 05.
Murillo
New member
[h=1]Avião da Turkish Airlines com destino a SP desvia rota por falsa ameaça de bomba[/h]Um avião da Turkish Airlines com destino a São Paulo desviou sua rota e aterrissou em Casablanca depois de declarar emergência por conta de uma falsa ameaça de bomba. O voo TK15 saiu de Istambul com 256 passageiros a bordo, quando declarou emergência e mudou a rota em destino ao Marrocos.
Segundo a assessoria de imprensa da companhia, o avião foi vistoriado no aeroporto de Casablanca e nenhum explosivo foi encontrado. Após o reabastecimento e o retorno dos passageiros à aeronave, o voo seguiu até São Paulo.
O Boeing 777 pousou em Casablanca por volta das 9h30 (horário de Brasília). Ele havia saído de Istambul às 4h18 (10h18 locais) e desembarcaria em São Paulo às 16h55. De Guarulhos, segue até o destino final, Buenos Aires.
De acordo com o jornal "The Independent", citando a agência AFP, a ameaça teria sido um bilhete colocado na porta do banheiro com a palavra "bomba".
Avião da Turkish Airlines com destino a SP desvia rota por falsa ameaça de bomba - Notícias - Internacional
Segundo a assessoria de imprensa da companhia, o avião foi vistoriado no aeroporto de Casablanca e nenhum explosivo foi encontrado. Após o reabastecimento e o retorno dos passageiros à aeronave, o voo seguiu até São Paulo.
O Boeing 777 pousou em Casablanca por volta das 9h30 (horário de Brasília). Ele havia saído de Istambul às 4h18 (10h18 locais) e desembarcaria em São Paulo às 16h55. De Guarulhos, segue até o destino final, Buenos Aires.
De acordo com o jornal "The Independent", citando a agência AFP, a ameaça teria sido um bilhete colocado na porta do banheiro com a palavra "bomba".
Avião da Turkish Airlines com destino a SP desvia rota por falsa ameaça de bomba - Notícias - Internacional
Raistaparta
Well-known member
Quando não existe ILS qual a solução para aterrar sem qualquer contacto visual?
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Não aterra, tem de procurar um aeroporto alternativo. Mesmo com ILS por vezes pode não ser possível aterrar em situações de nevoeiro muito denso se o ILS (e/ou o avião) não estiverem certificados para CAT III.
CAT I tens de ver a pista a 200 pés de altitude, CAT II a 100 pés senão tens de borregar. CAT III não tem altitude de decisão mas tem RVR (Runway Visual Range) que varia conforme é CAT III a, b, ou c. A única possibilidade de aterrar com visibilidade zero é num ILS CAT IIIc.
Murillo
New member
[h=1]Embraer recebe pedido da Air France-KLM de 17 aviões por US$ 764 milhões
[/h]A Embraer anunciou nesta segunda-feira um pedido da KLM Cityhopper, filial regional da companhia Air France-KLM, de 17 aviões com valor a preço de catálogo de 764 milhões de dólares.
O pedido inclui uma opção de compra de 17 aeronaves adicionais que, caso seja concretizada, elevaria o valor total do contrato a 1,5 bilhão de dólares.
Os aviões adicionais seriam destinados à própria Cityhopper ou à Hop!, filial da Air France.
O pedido inclui 15 E175 - avião com capacidade para transportar até 88 passageiros - e dois E190, com capacidade máxima para 114 passageiros.
As aeronaves substituirão os 19 F70 da holandesa Fokker, que a KLM Cityhopper - que já possui 28 E190 - deseja retirar de sua frota.
"A decisão da KLM Cityhopper de adquirir 'E-jets' adicionais é um sinal importante de confiança e uma confirmação de que os 'E-jets' são as aeronaves mais eficazes, confortáveis e com o custo operacional mais interessantes no segmento dos aviões de 80 a 110 passageiros" comentou o vice-presidente de negócio de aviação comercial da Embraer, Paulo Cesar Silva, citado em um comunicado.
A entrega do primeiro avião E190 está prevista para o fim do ano. O primeiro E175 será entregue no primeiro semestre de 2016.
A Cityhopper transporta quase sete milhões de passageiros a cada ano, com a média de 300 voos diários.
175
190
[h=3]Terceiro grupo aeronáutico mundial[/h]O grupo franco-holandês Air France-KLM registrou prejuízo em 2014 pelo efeito negativo de uma greve de 14 dias, em setembro, dos pilotos da Air France, que eram contrários ao desenvolvimento da filial de baixo custo.
A Embraer, terceiro maior fabricante mundial de aviões comerciais, anunciou em meados de março um lucro de 347,7 milhões de dólares em 2014, um crescimento de 0,4% na comparação com o resultado de 2013.
A empresa brasileira é o terceiro grupo aeronáutico mundial, atrás da americana Boeing e da europeia Airbus.
A carteira de pedidos confirmados foi em 2014 de 20,9 bilhões de dólares, 15% a mais que em 2013.
A Embraer entregou em 2014 um total de 92 aviões comerciais e 116 executivos a seus clientes, dentro de suas projeções anuais. A empresa projeta que em 2015 alcançará entre 6,1 e 6,6 bilhões de dólares em faturamento, graças à entrega de 95 a 100 aviões comerciais, 35 a 50 jatos executivos grandes e 80 a 90 jatos leves.
Fundada em 1969, a Embraer foi privatizada em 1994. O governo brasileiro tem participação acionária e uma cadeira no conselho de administração, mas é uma empresa privada com cotação nas Bolsas de São Paulo e Nova York.
Embraer recebe pedido da Air France-KLM de 17 aviões por US$ 764 milhões - Notícias - UOL Economia
[/h]A Embraer anunciou nesta segunda-feira um pedido da KLM Cityhopper, filial regional da companhia Air France-KLM, de 17 aviões com valor a preço de catálogo de 764 milhões de dólares.
O pedido inclui uma opção de compra de 17 aeronaves adicionais que, caso seja concretizada, elevaria o valor total do contrato a 1,5 bilhão de dólares.
Os aviões adicionais seriam destinados à própria Cityhopper ou à Hop!, filial da Air France.
O pedido inclui 15 E175 - avião com capacidade para transportar até 88 passageiros - e dois E190, com capacidade máxima para 114 passageiros.
As aeronaves substituirão os 19 F70 da holandesa Fokker, que a KLM Cityhopper - que já possui 28 E190 - deseja retirar de sua frota.
"A decisão da KLM Cityhopper de adquirir 'E-jets' adicionais é um sinal importante de confiança e uma confirmação de que os 'E-jets' são as aeronaves mais eficazes, confortáveis e com o custo operacional mais interessantes no segmento dos aviões de 80 a 110 passageiros" comentou o vice-presidente de negócio de aviação comercial da Embraer, Paulo Cesar Silva, citado em um comunicado.
A entrega do primeiro avião E190 está prevista para o fim do ano. O primeiro E175 será entregue no primeiro semestre de 2016.
A Cityhopper transporta quase sete milhões de passageiros a cada ano, com a média de 300 voos diários.
175
190
[h=3]Terceiro grupo aeronáutico mundial[/h]O grupo franco-holandês Air France-KLM registrou prejuízo em 2014 pelo efeito negativo de uma greve de 14 dias, em setembro, dos pilotos da Air France, que eram contrários ao desenvolvimento da filial de baixo custo.
A Embraer, terceiro maior fabricante mundial de aviões comerciais, anunciou em meados de março um lucro de 347,7 milhões de dólares em 2014, um crescimento de 0,4% na comparação com o resultado de 2013.
A empresa brasileira é o terceiro grupo aeronáutico mundial, atrás da americana Boeing e da europeia Airbus.
A carteira de pedidos confirmados foi em 2014 de 20,9 bilhões de dólares, 15% a mais que em 2013.
A Embraer entregou em 2014 um total de 92 aviões comerciais e 116 executivos a seus clientes, dentro de suas projeções anuais. A empresa projeta que em 2015 alcançará entre 6,1 e 6,6 bilhões de dólares em faturamento, graças à entrega de 95 a 100 aviões comerciais, 35 a 50 jatos executivos grandes e 80 a 90 jatos leves.
Fundada em 1969, a Embraer foi privatizada em 1994. O governo brasileiro tem participação acionária e uma cadeira no conselho de administração, mas é uma empresa privada com cotação nas Bolsas de São Paulo e Nova York.
Embraer recebe pedido da Air France-KLM de 17 aviões por US$ 764 milhões - Notícias - UOL Economia
Kijk
New member
Já ouvi comentários que esses E190 dão montes de problemas mecânicos (nos motores, penso).
Já voei num 190 Cityhopper (até pus aqui foto).
Raistaparta
Well-known member
Deve ser por isso que os GE estão para ser substituídos pelos Pratt & Whitney, mas só lá para 2018. Quer dizer que a frota da PGA ainda virá com os GE.
é mais facil não vir nem com GE nem com P&W, o facil é não vir nada, então senão privatizarem, não vem mesmo nada
Pelo que já ouvi dizer foi adiado. Também não sei qual a lógica de andar a comprar E190 agora, principalmente se for para manter por mais 20 anos como os Fokker. Acho que não há dia em que os E-190 da Air Canada não dão problemas. Ou se espera pelos E 190-E2 ou se compra Bombardier CRJ-1000 que na minha opinião ainda eram os melhores para a PGA juntamente com uma frota de Q400.