Tópico dos aviões

tiagomaia disse:
a hifly já tem o a346!
[br:)]
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Aqui fica a foto dele em Dezembro por cá. (Autor da foto identificado na mesma)

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[/URL]
 
RicardoDTI disse:
Poderá ter sido por causa dos 6 F-22 que foram para o médio oriente (ou então para perto da Crimeia), estes F-22 fizeram a travessia acompanhado por 2 KC-10 e 1 KC-135R.
Os F-22 partiram da Base de Langley, os KC-10 da base aérea de McGuire e o KC-135R é da Guarda Nacional Aérea.
após atravessarem o atlântico aterram em Espanha
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Deve ter sido isso. Obrigado pela excelente explicação [;)]

Não sabia que esse tipo de avião (os F´s) conseguiam efectuar viagens tão longas.

Edit: Reparei agora que os KC-10 e KC-135R são aviões de reabastecimento :)
 
Última edição:
[h=2]Keynote Address: TAP Portugal Finance Director Teresa Lopes[/h]
  • TAP will add one more A330 in 2015, in addition to the two A330s being added in 2014.
  • Two ATRs to replace 2 Beechcrafts in 2014. In 2015, six E190s to replace six F100s.
  • TAP fleet to grow from 71 to 77 aircraft in 2014 as two A330s and four A320s are added, marking biggest expansion in several years for TAP.
  • Brazil now as big as Portugal in terms of point of sale for TAP. Brazil accounted for 24% of revenues and Portugal 25% of revenues in 2013.
  • Transit passengers accounted for 41% of total passenger traffic for TAP in 2013. Europe-Americas was 1.2 million, up five times from 2001.
  • Europe-Africa transit passenger traffic for TAP was 369,000 in 2013, up 400% from 2001.
  • TAP ASK per employee was 5.1 million in 2013, compared to 2.3 million in 2000. Mr Lopes said improved productivity and improved employee relations has been a key component to the carrier's turnaround.
  • Asked whether the carrier prefers to privatise through an IPO or introduction of strategic investors, Ms Lopes aid “strategic partners might be very interesting if there was a good complementary.” She believed access to cash is important to the carrier as it would allow the carrier to grow and become more balanced in terms of its capital structure.
  • On financing for the carrier’s A350 fleet, Ms Lopes stated TAP is hoping to have access to some cash through its privatisation if it occurs. If the privatisation does not happen then the carrier will consider tapping the financial markets to see what is available by 2017, when the aircraft are scheduled for delivery
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CAPA's Airline Fleet & Finance Asia Summit 2014, Highlights Day 1 | CAPA - Centre for Aviation
 
DoubleM101 disse:
Deve ter sido isso. Obrigado pela excelente explicação [;)]

Não sabia que esse tipo de avião (os F´s) conseguiam efectuar viagens tão longas.

Edit: Reparei agora que os KC-10 e KC-135R são aviões de reabastecimento :)
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Lembro-me de ler num livro um artigo de entrega de F-16 para a Europa, onde o voo durava 8 horas, com 6 reabastecimentos em voo.

8 horas dentro de um cockpit daqueles? Amarrado daquela maneira ao assento? E a ter que abastecer 6 vezes? Xiça...
 
Kijk disse:
Lembro-me de ler num livro um artigo de entrega de F-16 para a Europa, onde o voo durava 8 horas, com 6 reabastecimentos em voo.

8 horas dentro de um cockpit daqueles? Amarrado daquela maneira ao assento? E a ter que abastecer 6 vezes? Xiça...
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Sem contar com as vezes que um gajo tem de despejar [:D]
 
Kijk disse:
Lembro-me de ler num livro um artigo de entrega de F-16 para a Europa, onde o voo durava 8 horas, com 6 reabastecimentos em voo.

8 horas dentro de um cockpit daqueles? Amarrado daquela maneira ao assento? E a ter que abastecer 6 vezes? Xiça...
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Esses 6 reabastecimentos devem ser quando ele vai todo artilhado, porque em vazio consegue fazer a travessia com 2 ou 3 reabastecimentos acho..
 
B747 disse:
Esses 6 reabastecimentos devem ser quando ele vai todo artilhado, porque em vazio consegue fazer a travessia com 2 ou 3 reabastecimentos acho..
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No artigo que eu li tinha uma foto com dois F-16 novinhos em que apenas carregavam tanques externos. Acho que não faz sentido enviar aviões artilhados quando se pode muito bem pôr esse equipamento num C-130 e chega umas horas depois.
 
Malta esclareçam-me uma dúvida.
Amanha tenho avião do Porto para Zurich pela Tap, e fiz o chek in online pela primeira vez e ja imprimi o cartão de embarque.
A bagagem agora entrego onde? Num balcão como se fosse fazer o chek in normal?
 
Silverwing disse:
Malta esclareçam-me uma dúvida.
Amanha tenho avião do Porto para Zurich pela Tap, e fiz o chek in online pela primeira vez e ja imprimi o cartão de embarque.
A bagagem agora entrego onde? Num balcão como se fosse fazer o chek in normal?
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Nos balcões que dizem Baggage Drop-off.
 
Silverwing disse:
Malta esclareçam-me uma dúvida.
Amanha tenho avião do Porto para Zurich pela Tap, e fiz o chek in online pela primeira vez e ja imprimi o cartão de embarque.
A bagagem agora entrego onde? Num balcão como se fosse fazer o chek in normal?
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Se tiveres bagagem de mão apenas, basta ires directo aos filtros de segurança com o cartão de embarque que imprimiste.

Se tiveres bagagem de porão, num dos balcões de bagage drop-off! [;)]
 
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