Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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crosswind
Membro participativo
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Obrigado pela explicação B747.
Agora com o video do Ilyushin (obrigado!) reparei que uma vantagem dos Airbus é aquela mesa que tiram por cima dos joelhos, dá para meter os blocos para o check list e o lanchinho [].
Já tinha visto várias comparações do "yoke vs stick" , mas nunca me tinha lembrado do jeito que a tal mesinha pode dar.
edit: esqueci-me de perguntar uma coisa, tens que fazer sempre a check list antes de um voo, correcto (pergunto por causa dos voos low cost, que têm um voo e "turn around" curtos (normalmente) ) ?
Existe
before start checklist
after start
taxi checklist
takeoff checklist
E já nao me apetece meter mais porque há para cada fase do voo, mais emergências etc
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SyncMaster
Membro ativo
Fabuloso vídeo da Esquadra 751: []
Muito muito bom...
Ninguém se lembra de um Blog que creio que era de um Piloto de Merlin estacionado nos Açores, o Medic17 ou algo semelhante, que contava/relatava as várias missões de salvamento naquela área?
O blog desapareceu do mapa... e era mesmo muiiito bom.
Não me esqueço de uma das vezes, segundo estava lá relatado, que tiveram de ir à Ilha de S. Jorge com um nevoeiro do caraças, buscar uma grávida ou um caso de AVC, e que tiveram de pedir para ligar as luzes do campo de Futebol... Históroas assim
Ruie34
Membro histórico
Isso é o pão nosso, pelo menos no continente... Campos de futebol assinalados com viaturas dos bombeiros.
Ilyushin
Banido
Estava a ler sobre alguns acidentes e encontrei isto:
S7 Airlines Flight 778
"According to the final results of the investigation, the accident was not caused by the left engine thrust reverser's non-deployment due to a Minimum Equipment List (MEL) authorized reverser deactivation - The thrust reverser in question was inoperative in line with MEL requirements prior to the accident.
When the pilot slowed down the plane by using wheel braking and deploying the righthand engine thrust reverser, the lefthand enginethrust lever was inadvertently advanced, causing the plane not to decelerate as per a normal landing. The crew was unaware the thrust lever had been inadvertently advanced until late in the accident cycle. The aircraft veered off the runway and hit a concrete barricade at the speed of approximately 100 km/h (62 mph)."
TAM Airlines Flight 3054
An investigation [SUP][29][/SUP] by the Brazilian Public Safety Ministry released in November 2008 concluded that the pilots mistakenly retarded only the left engine to idle, because the right one had no thrust reverser working when in fact it was necessary to retard both engines in order for the spoilers to work. They also said that the National Civil Aviation Agency should have closed the airport on the night the plane landed because of heavy rains; that Congonhas airport authorities shared the blame because its runway had not been properly constructed with grooves to drain away excess rainwater, contributing to the crash; that the plane's manufacturer, Airbus, should have provided alarms warning the pilots that the braking system was failing; and that TAM failed to properly train its pilots, who did not act correctly in the emergency."
Dois acidentes praticamente iguais. Não pode ser apenas coincidência que duas tripulações tenham cometido o mesmo erro. O fabricante terá certamente a sua parte de culpa na história. Estes acidentes seriam evitáveis com a inclusão de um simples alarme :sh)
S7 Airlines Flight 778
"According to the final results of the investigation, the accident was not caused by the left engine thrust reverser's non-deployment due to a Minimum Equipment List (MEL) authorized reverser deactivation - The thrust reverser in question was inoperative in line with MEL requirements prior to the accident.
When the pilot slowed down the plane by using wheel braking and deploying the righthand engine thrust reverser, the lefthand enginethrust lever was inadvertently advanced, causing the plane not to decelerate as per a normal landing. The crew was unaware the thrust lever had been inadvertently advanced until late in the accident cycle. The aircraft veered off the runway and hit a concrete barricade at the speed of approximately 100 km/h (62 mph)."
TAM Airlines Flight 3054
An investigation [SUP][29][/SUP] by the Brazilian Public Safety Ministry released in November 2008 concluded that the pilots mistakenly retarded only the left engine to idle, because the right one had no thrust reverser working when in fact it was necessary to retard both engines in order for the spoilers to work. They also said that the National Civil Aviation Agency should have closed the airport on the night the plane landed because of heavy rains; that Congonhas airport authorities shared the blame because its runway had not been properly constructed with grooves to drain away excess rainwater, contributing to the crash; that the plane's manufacturer, Airbus, should have provided alarms warning the pilots that the braking system was failing; and that TAM failed to properly train its pilots, who did not act correctly in the emergency."
Dois acidentes praticamente iguais. Não pode ser apenas coincidência que duas tripulações tenham cometido o mesmo erro. O fabricante terá certamente a sua parte de culpa na história. Estes acidentes seriam evitáveis com a inclusão de um simples alarme :sh)
Ruie34
Membro histórico
No relatório do segundo acidente está referido um defeito de concepção na aeronave/motores.
cadillac
Membro participativo
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Raistaparta
Membro histórico
Checklist é mandatório em qualquer vôo, low cost ou não, piloto que não faça checklist seja num Airbus ou num teco-teco é um assassino.
B747
Membro participativo
Então 90% dos pilotos são assassinos.
Há checklists que normalmente não se fazem, faz-se os "flows" que não é mais que fazer de memória.
Por exemplo, o primeiro checklist de todos, normalmente o cabin preparation, nunca é lido.
Raistaparta
Membro histórico
E esse checklist faz algum sentido entre dois vôos? Estou a falar dos before t/o, after t/o, approach, etc
B747
Membro participativo
Tal como disse, existem os checklist abreviados, que em caso de rotação curta, permite "perder-se" muito menos tempo com checks..
Agent
Membro participativo
Agora fiquei curioso...
Gostava de ler esse blog.
Ainda uma reportagem sobre a Esquadra 751:
http://www.emfa.pt/www/conteudos/galeria/recortes/2013/marco/cruzeiro-anjosdaguarda-010313_985.pdf
Raistaparta
Membro histórico
Então é o que eu disse, qualquer voo precisa de checklists sejam abreviados ou não, e piloto que não os faça anda a brincar com a vida dele e dos outros.
SyncMaster
Membro ativo
Pois, era o meu preferido, e depois desapareceu do mapa, quer dizer os seus conteúdos... (ordens superiores?).
Mas o piloto em causa, além de escrever muito bem narrava de forma a que o leitor se encontrava no meio da acção...
Salvamentos durante tempestades, um deles com uma falha de motor (1 dos três) a meio, emergência médica à ilha do Corvo (partida da ilha Terceira, é claro), no meio de uma tempestade brutal, nascimentos a bordo, etc... enfim, uma narrativa soberba, que mostrava bem o calibre dos homens e das máquinas...
Era leitor assíduo... Aliás, se ele publicasse um livro, comprava-o na hora.
Edit: Estava em http://sa330.blogspot.pt
Última edição:
DoubleM101
Membro participativo
Como é que vocês dão pelos Squawk codes de "emergência" e afins no Flightradar?
Existe algum tipo de alerta ou histórico onde dê para pesquisar?
Existe algum tipo de alerta ou histórico onde dê para pesquisar?
SyncMaster
Membro ativo
Pelo twitter do flightradar.