Tópico dos aviões

[Florestal]

no fundo porque não o é

isso só prova a grande manobrabilidade desse avião russo

o que é bom para combates aereos proximos

Em combate só serve como manobra de último recurso, pois a perda de velocidade (energia) é demasiado elevada. E num combate aéreo aproximado energia é vida! Na vida real serve apenas como manobra acrobática para espectáculos aéreos.

Sobre outro assunto:

Media Release - Department of Defence

Parece que o nosso F16 contratado pela EADS teve um incidente com o A330 MRTT. Vá lá que aterraram os dois... Esperemos que os danos no nosso F16 sejam poucos.

 

[BrunoDias]

foi ao largo de portugal, o a330 partiu a lança

 

[Hecho]

só para desenjoar []

Vejo muitas vezes esse( ou igual) no ar, e cada vez que o vejo continuo sempre a pensar o mesmo "gostava de andar de helicóptero, mas espero que nunca seja neste".

 

[Kijk]

Vejo muitas vezes esse( ou igual) no ar, e cada vez que o vejo continuo sempre a pensar o mesmo "gostava de andar de helicóptero, mas espero que nunca seja neste".

Isto é um "Huey" com 4 pás?

 

[AMR]

no fundo porque não o é

isso só prova a grande manobrabilidade desse avião russo

o que é bom para combates aereos proximos

Vi uns vídeos deste avião, e tb fiquei com essa impressão. Talvez tenha vantagens no ataque ao solo, mas em dog-fight, acho que facilmente se transforma numa presa fácil com essas manobras.

 

[Cronus]

Nunca tinha visto este tipo de acrobacia......

no fundo porque não o é

isso só prova a grande manobrabilidade desse avião russo

o que é bom para combates aereos proximos

Vi uns vídeos deste avião, e tb fiquei com essa impressão. Talvez tenha vantagens no ataque ao solo, mas em dog-fight, acho que facilmente se transforma numa presa fácil com essas manobras.

A manobra em causa é apelidada de Cobra ou Tail Slide ou ainda Pugachev Cobra em honra do piloto de testes da Sukhoi, que a mostrou de forma espectacular pela primeira vez ao publico na feira aeronautica de Paris le Bourget aos comandos de um Sukhoi.

Curiosamente quem inventou e executou pela primeira vez a manobra foram os pilotos da Suécia que ao pilotarem o SAAB J35 Draken mostravam assim a capacidade de controlo e manobra.

Podem ver um video que demonstra isso aqui :
Saab J35 Draken trainers doing the Swedish Cobra Maneuver video on CastTV Video Search
YouTube - Saab J35 Draken trainers doing the Swedish Cobra Maneuver

Tenham em atenção que a manobra executada com o SAAB J35 é realizada com um caça concebido em 1955, e que deixou o serviço activo ne decada de 70. Isto confere mais relevo porque era uma aeronave sem controlo vectorial de impulso ou Vectorial Thrust e os comando são meramente hidraulicos sem auxilio computadorizado. No video acima mostra a consola e o Cockpit, tudo muito básico e espartano.

A manobra mostrada em Paris tinha como objectivo mostrar a elevada capacidade de manobra do caça Sukhoi que usa o Vectorial Thrust.

Hoje em dia é amplamente usada em shows aereos para mostrar a capacidade de manobra de todos os aviões com Vectorial Thrust, onde se destaca os F22, Sukhoi 27 entre outros, sendo estes os mais divulgados. Todos estes possuem já controlos com auxilio computorizado.


A manobra na realidade poderá ser realizada por qualquer aeronave, mas só alguns conferem esta espectacularidade. E esta manobra realizada num combate aereo seria uma cena á Maverick no Top Gun (sim a manobra de travar e deixar passar o MIG que o persegue é uma espécie de slide tail), mas a realidade é diferente da ficção.

 

[Cronus]

Isto é um "Huey" com 4 pás?

Sim básicamente o Bell 412 é o sucessor do 212 Huey com 4 pás e menor diametro no rotor principal.

Isso e mais uns pózinhos na aviónica e uns motores com rendimento extra.

[]

 

[Agent]

O heli do INEM é um Bell 412. (o da foto)

EDIT: Já tinham respondido e não tinha reparado.

 

[jAmobil]

e matricula espanhola []

 

[Cronus]

Os angulos da manobra no Pugachev Cobra

 

[NunoMCCII]

O ano passado também encontrei este salva vidas do ar num dos meus passeios.

 

[Florestal]

A manobra em causa é apelidada de Cobra ou Tail Slide ou ainda Pugachev Cobra em honra do piloto de testes da Sukhoi, que a mostrou de forma espectacular pela primeira vez ao publico na feira aeronautica de Paris le Bourget aos comandos de um Sukhoi.

Curiosamente quem inventou e executou pela primeira vez a manobra foram os pilotos da Suécia que ao pilotarem o SAAB J35 Draken mostravam assim a capacidade de controlo e manobra.

Podem ver um video que demonstra isso aqui :
Saab J35 Draken trainers doing the Swedish Cobra Maneuver video on CastTV Video Search
YouTube - Saab J35 Draken trainers doing the Swedish Cobra Maneuver

Tenham em atenção que a manobra executada com o SAAB J35 é realizada com um caça concebido em 1955, e que deixou o serviço activo ne decada de 70. Isto confere mais relevo porque era uma aeronave sem controlo vectorial de impulso ou Vectorial Thrust e os comando são meramente hidraulicos sem auxilio computadorizado. No video acima mostra a consola e o Cockpit, tudo muito básico e espartano.

A manobra mostrada em Paris tinha como objectivo mostrar a elevada capacidade de manobra do caça Sukhoi que usa o Vectorial Thrust.

Hoje em dia é amplamente usada em shows aereos para mostrar a capacidade de manobra de todos os aviões com Vectorial Thrust, onde se destaca os F22, Sukhoi 27 entre outros, sendo estes os mais divulgados. Todos estes possuem já controlos com auxilio computorizado.


A manobra na realidade poderá ser realizada por qualquer aeronave, mas só alguns conferem esta espectacularidade. E esta manobra realizada num combate aereo seria uma cena á Maverick no Top Gun (sim a manobra de travar e deixar passar o MIG que o persegue é uma espécie de slide tail), mas a realidade é diferente da ficção.

De acordo em tudo menos no que coloquei a bold. O Draken deixou o serviço activo muito depois disso (anos 90, embora os da força aérea austríaca tenham voado até 2005). Julgo que alguns exemplares (ex força aérea dinamarquesa) ainda voam para uma empresa americana. O Draken foi um dos aviões mais avançados do seu tempo (notável para uma nação tão pequena como a Suécia). Acho que era um avião algo complicado de pilotar nos limites e o cockpit era muito apertado, mas era um avião fantástico e muito bonito. Foi o primeiro, ou um dos primeiros, aviões ocidentais produzidos em série a atingir mach 2.

 

[Cronus]

e matricula espanhola []

São de aluguer operacional.

Á Helisul

Há uns anos havia aluguer operacional a uma firma do grupo SLN.
Incluindo helicopteros de combate a incendios

Vá-se lá saber porquê

 

[Cronus]

De acordo em tudo menos no que coloquei a bold. O Draken deixou o serviço activo muito depois disso (anos 90, embora os da força aérea austríaca tenham voado até 2005). Julgo que alguns exemplares (ex força aérea dinamarquesa) ainda voam para uma empresa americana. O Draken foi um dos aviões mais avançados do seu tempo (notável para uma nação tão pequena como a Suécia). Acho que era um avião algo complicado de pilotar nos limites e o cockpit era muito apertado, mas era um avião fantástico e muito bonito. Foi o primeiro, ou um dos primeiros, aviões ocidentais produzidos em série a atingir mach 2.

É possivel, posso estar confundido com a altura com que ficou descontinuado na produção.

Tal como o Canadiano Avro Arrow que nunca chegou á produção em serie devido ás politicas, também este surpreendeu, mas este deu independência á Suécia para operar os seus proprios aviões de combate.

 

[Florestal]

É possivel, posso estar confundido com a altura com que ficou descontinuado na produção.

Tal como o Canadiano Avro Arrow que nunca chegou á produção em serie devido ás politicas, também este surpreendeu, mas este deu independência á Suécia para operar os seus proprios aviões de combate.

Epá, por si só o Draken não deu nada, mas ajudou. A Suécia já produzia (bons) aviões há vários anos. Antes do Draken, com motores a reacção, tiveram o J29 Tunnan, o "barril voador" e o J32 Lansen, ambos inovadores para a época. No seguimento do Draken veio o J37 Viggen, que durante muitos anos foi o caça com o motor mais potente do mundo (e que gastava combustível como se não houvesse amanhã). Também era um avião muito bom e avançado para a época. Infelizmente é provável que a saga termine com o JAS39 Gripen... A ameaça soviética reduziu-se muito e não acredito que os suecos voltem a ter vontade e disponibilidade financeira para projectar um avião sozinhos.

O Avro Arrow foi de facto um problema político, mas também técnico e financeiro. O avião era muito avançado para a época, mas também incrivelmente complexo. Juntamente com a vontade política, o maior problema foram as dificuldades de desenvolvimento do motor (que era novo também), o Orenda Iroquois. Se o motor não tivesse dado tantos problemas talvez o projecto não tivesse sido cancelado. Repara que os Suecos não caíram nessa asneira com o Draken (motor inglês RR Avon, com pós-combustor Sueco) ou o Viggen (PW JT8D, também com pós-combustor Sueco). Já no Lansen ainda tentaram desenvolver um motor Sueco (os "bifes" não queriam fornecer os RR Avon), mas quando o motor começou a dar sinais de ter um grande potencial o projecto foi cancelado pelo governo (pois os ingleses, não querendo concorrência, mudaram de ideias e já aceitavam fornecer os motores e respectiva licença de produção). Politics rules! []

 

[JapunaTT]

O ano passado também encontrei este salva vidas do ar num dos meus passeios.

Isso não é Gois?

 

[NunoMCCII]

Isso não é Gois?

É []

 

[AMR]

Os angulos da manobra no Pugachev Cobra

Eu não me referia a esta manobra em particular, pq a agilidade em combate aéreo é fundamental.

Não conheço muito desse caça russo, e fiz o comentário com base em alguns vídeos que vi, em que o factor comum era a capacidade de manobra a baixas velocidades, o que tem vantagens em determinado tipo de missões, mas para combate aéreo não me pareceu que trouxesse vantagens em relação a outras aeronaves.
No outro extremo está o Mig, que é bastante rápido, mas falta depois a manobrabilidade.

 

[Florestal]

Eu não me referia a esta manobra em particular, pq a agilidade em combate aéreo é fundamental.

Não conheço muito desse caça russo, e fiz o comentário com base em alguns vídeos que vi, em que o factor comum era a capacidade de manobra a baixas velocidades, o que tem vantagens em determinado tipo de missões, mas para combate aéreo não me pareceu que trouxesse vantagens em relação a outras aeronaves.
No outro extremo está o Mig, que é bastante rápido, mas falta depois a manobrabilidade.

MIG era o acrónimo do atelier de design de aviões de Mikoyan e Gurevich, não é por si só um modelo de avião. Aliás, na figura que o user Cronus colocou o modelo representado é o MIG-29, um dos aviões mais manobráveis do mundo (nesse aspecto comparável ao F16). Juntamente com o Sukhoi Su-27 e posteriores derivados foram a resposta soviética aos novos caças muito manobráveis norte-americanos (F15 e F16).

Um MIG muito rápido mas pouco manobrável foi/é o MIG-25 e a sua evolução, o MIG-31. Este último ainda está ao serviço, mas em quantidades relativamente pequenas. Serviam principalmente como interceptores de longo alcance, para tentar deter bombardeiros americanos (e do resto da NATO) nas vastas regiões pouco habitadas da URSS.

Bom fim-de-semana para todos

 

[Agent]

Deixo só uma nota para destacar as últimas páginas deste tópico acerca dos aviões militares que têm sido bastante interessantes de ler.[]