Tópico dos aviões

[JCF]

Como é que a FAA permitiu que o Boeing 737 MAX voasse?

https://www.newyorker.com/news/our-columnists/how-did-the-faa-allow-the-boeing-737-max-to-fly

 

[TommyTosser]

Como é que a FAA permitiu que o Boeing 737 MAX voasse?

https://www.newyorker.com/news/our-columnists/how-did-the-faa-allow-the-boeing-737-max-to-fly

Pelos vistos a Boeing certifica-se a ela própria, tinha tudo para acabar bem... :sh)

 

[Altar]

Pelos vistos a Boeing certifica-se a ela própria, tinha tudo para acabar bem... :sh)

um escândalo mesmo, estiveram-se a cag_a_r para a segurança das pessoas

 

[XlPower]

Escandaloso mesmo, e ainda pior ter-se prolongado depois do 1º avião que caiu. [8b][8b]

 

[SilverArrow]

Escandaloso mesmo, e ainda pior ter-se prolongado depois do 1º avião que caiu. [8b][8b]

Esse é a meu ver o pior desta história toda.

Quando há o primeiro acidente, e se sabe que o MCAS estava a contrariar os pilotos e a enviar o avião para baixo. E a Boeing descobre que de facto há algum erro no MCAS, como é que permitem que 367 aviões continuem a voar todos os dias. [8b]

Se o acidente fosse com alguma companhia de bandeira de um país ocidental havia de ser bonito.

E honestamente penso que muitas companhias são equacionar as encomendas...

 

[eu]

Tanto a Boeing como a FAA ficam muito mal na fotografia. Muito mal. É uma mancha vergonhosa numa reputação inquestionável até este acidente.

 

[Two]

Da fama já ninguém livra a Boeing, o que neste tipo de mercados pode ser fatal.

 

[Jbranco]

Da fama já ninguém livra a Boeing, o que neste tipo de mercados pode ser fatal.

Não há azar, é quase impossível que lhes seja fatal. Com a falta de capacidade em produzir mais aviões por parte da concorrência (que a este nível se resume à Airbus) as companhias vão fazer o quê? Ou ficam com os Boeing ou têm de mandar os seus clientes viajar de autocarro.

 

[XlPower]

Os chineses ainda não estão a pensar meter-se neste mercado? :sh)

 

[CivicES5]

Os chineses ainda não estão a pensar meter-se neste mercado? :sh)

Os chineses já estão neste mercado com o COMAC C919:

https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_C919

 

[SilverArrow]

[h=1]Piloto 'de folga' evitou queda de Boeing 737 MAX um dia antes de acidente na Indonésia, diz agência[/h]
https://g1.globo.com/mundo/noticia/2019/03/19/piloto-de-folga-evitou-queda-de-boeing-737-max-um-dia-antes-de-acidente-na-indonesia-diz-agencia.ghtml

 

[EscapeLivre]

Os chineses já estão neste mercado com o COMAC C919:

https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_C919

Será que se vão alargar ao mercado europeu ?

 

[XlPower]

Os chineses vão dominar quase tudo no mundo. Mas esse avião aí ainda está em desenvolvimento. Fazerem um avião desses sem historial nenhum nem experiência em aviação deve ser uma coisa épica. Mas como recorrem muito ao copianço. [][]

 

[panpipe]

Os chineses vão dominar quase tudo no mundo. Mas esse avião aí ainda está em desenvolvimento. Fazerem um avião desses sem historial nenhum nem experiência em aviação deve ser uma coisa épica. Mas como recorrem muito ao copianço. [][]

é quase uma cópia chapada do CS100/300 aka A220-100/300

 

[Charger144]

Eu sei quem não entra num desses tão cedo. Já está incluído na minha lista negra, a seguir ao 737 MAX e aos helicópteros de todos os modelos

 

[DeCeIi]

Como é que a FAA permitiu que o Boeing 737 MAX voasse?

https://www.newyorker.com/news/our-columnists/how-did-the-faa-allow-the-boeing-737-max-to-fly

Porque é permitido que certos tipos de certificação sejam obtidos após várias horas de vôo.

Da mesma forma que permitem veículos autónomos circularem a par dos outros, por exemplo.

Tanto a Boeing como a FAA ficam muito mal na fotografia. Muito mal. É uma mancha vergonhosa numa reputação inquestionável até este acidente.

A Boeing não vai ficar mal na foto. A Boeing continua a ter uma importante palavra no mundo da aviação e quando a mesma fala, todo o mundo a ouve e escuta, fruto do trabalho e conquistas feitas no passado.

Quanto ao resto, a Boeing também se sabe mexer muito bem nos meandros institucionais dos EUA, nada de novo aí portanto.

 

[Navigation]

Porque é permitido que certos tipos de certificação sejam obtidos após várias horas de vôo.

Da mesma forma que permitem veículos autónomos circularem a par dos outros, por exemplo.





A Boeing não vai ficar mal na foto. A Boeing continua a ter uma importante palavra no mundo da aviação e quando a mesma fala, todo o mundo a ouve e escuta, fruto do trabalho e conquistas feitas no passado.

Quanto ao resto, a Boeing também se sabe mexer muito bem nos meandros institucionais dos EUA, nada de novo aí portanto.

Fica sempre mal na fotografia.

Não é a primeira vez que uma empresa líder se dá mal com o excesso de confiança!

 

[PSerra]

Porque é permitido que certos tipos de certificação sejam obtidos após várias horas de vôo.

Da mesma forma que permitem veículos autónomos circularem a par dos outros, por exemplo.





A Boeing não vai ficar mal na foto. A Boeing continua a ter uma importante palavra no mundo da aviação e quando a mesma fala, todo o mundo a ouve e escuta, fruto do trabalho e conquistas feitas no passado.

Quanto ao resto, a Boeing também se sabe mexer muito bem nos meandros institucionais dos EUA, nada de novo aí portanto.

E dos mais de 86 que voavam no mundo inteiro, os problemas só apareceram em companhias em que passam os pilotos do 737 (quer os 800/900 quer, os NG) para o Max sem qualquer treino a não ser a leitura dos manuais (copilotos com 300 horas de voo?) e que têm problemas mais que conhecidos, quer ao nível de manutenção quer ao nível de formação, quando os aviões têm um pacote aerodinâmico completamente diferente e reacções opostas na mesma situação.

Claro que a culpa é toda da Boeing!

 

[orion]

Também é um bocado isso.Para quem acompanha o Air Crash Investigation apercebe-se que:
- Os pilotos da Europa e América são muito mais eficazes a lidar com situações de perigo. Os do sudeste asiático são ,ou eram pelo menos, uma desgraça.
- Em 70% dos casos em que há algum problema o piloto faz toda a diferença.

 

[XlPower]

Também é um bocado isso.Para quem acompanha o Air Crash Investigation apercebe-se que:
- Os pilotos da Europa e América são muito mais eficazes a lidar com situações de perigo. Os do sudeste asiático são ,ou eram pelo menos, uma desgraça.
- Em 70% dos casos em que há algum problema o piloto faz toda a diferença.

Mas já houve situações reportadas por pilotos da Europa ou América em que tenham tido problemas semelhantes aos aviões que cairam?