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Novo Chevrolet Cruze para 2009:


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André Couto vai guiar o Honda Accord da N.technology no GP Macau

André Couto sempre vai fazer parte da grelha de partida da Corrida da Guia da 55ª edição do Grande Prémio de Macau.

O piloto português chegou a acordo com a N.technology para conduzir o segundo Honda Accord Euro-R na última jornada dupla do Campeonato do Mundo FIA de Viaturas de Turismo (WTCC). Depois de a 17 de Setembro ter afirmado à agência Lusa que estava fora de questão e longe das suas possibilidades fazer a corrida por 100 mil Euros, valor pedido pela N.technology para a prova macaense, Couto e a equipa transalpina chegaram a um entendimento, confirmado ontem em comunicado de imprensa pela formação da família Sipsz.
O representante da RAEM, que no passado recente foi o único piloto português a colocar o seu nome no lugar mais alto do pódio do Grande Prémio de Macau, pois foi o vencedor da corrida de Fórmula 3 da edição do ano 2000, irá ocupar o lugar do japonês Yukinori Taniguchi que conduziu este carro em Monza e irá fazê-lo ainda no Japão. Apesar de nunca ter tripulado a viatura nipónica, Couto mostra-se optimista:
“É uma pista muito exigente e que obriga a muita atenção por parte dos pilotos mas que todos costumam gostar. Tendo visto o que o carro (Honda Accord) já fez este ano, estou ansioso para me sentar ao volante e ver o que eu e o James (Thompson) conseguimos fazer nestas famosas ruas”.
Apesar dos bons resultados, como a vitória do inglês James Thompson numa das duas corridas de Imola, a presença da N.technology no FIA WTCC é de carácter “não-oficial”, ao contrário das operações geridas pela SEAT, BMW ou Chevrolet. Contudo, a Mugen Euro Co. Limited irá fornecer um motor “especial” para o Honda Accord, construído pela JAS Engineering, e desenvolvido pela N.technology, nas duas rondas de final de ano no continente asiático. Tal como dizem as regras para os pilotos inscritos apenas na última ronda do ano, Couto irá carregar 70 kg de lastro suplementar, peso semelhante aquele que irão transportar os carros que estarão na discussão do título.


Equipa confiante

A relação entre André Couto e a N.technology não é recente, até porque o seu amigo de longa data e “conselheiro” Paulo Ferreira e Mauro Sipsz, o patrão da formação de Malagnino, sempre mantiveram laços de amizade. Couto estreou-se pela N.technology em 2003, quando no Grande Prémio de Macau conduziu um Alfa Romeo 147 Super-Produção. Mais tarde, quando o FIA WTCC visitou pela primeira vez o Circuito da Guia, em 2005, o piloto de 31 anos tripulou um Alfa Romeo 156 GTA.
Após ter passado pela SEAT Sport em 2006, Couto regressaria à N.Technology o ano passado num fim-de-semana de má memória, onde acabaria por destruir o Alfa Romeo 156 S2000 e a sua prova na qualificação. Todavia, as performances do português não passaram em claro e os homens da equipa italiana sabem a mais valia que é contar com a experiência de Couto nas ruas de Macau.
“O André correu connosco por diversas vezes e nós sempre consideramos bem-vinda esta colaboração. Ele é extremamente conhecedor quando se trata de Macau”, disse Andrea Muller, o Team Manager da equipa do mundial de turismos da N.technology.
Para além da forte dupla de pilotos, a N.technology, que tenta a todo o custo persuadir a Honda para se juntar oficialmente ao campeonato no próximo ano, sabe que as características do Accord Euro-R combinam com as dos Circuito da Guia. Recorde-se que em 2006 Fabrizio Giovanardi levou este mesmo carro, na altura em estado de desenvolvimento inferior, à 4ª e 6ª posição da geral.

De viagem para o Japão

Antes de se concentrar na Corrida da Guia, André Couto ainda tem mais duas provas do campeonato Super GT, no Japão, para disputar. O piloto do Toyota Team Sard parte esta 4ª Feira para terras do sol nascente, mais precisamente para Kyushu, onde este fim-de-semana tem uma corrida de 300km no circuito de Autopolis. Couto e “Tora” Takachi chegam a esta prova depois de terem alcançado o 13º lugar na Twin Ring Motegi.


André Couto Career highlights

2008: Japanese Super GT series
2007: Japanese Super GT series. WTCC Macau races with N.Technology
2006: Japanese Super GT series. WTCC Macau races with SEAT Sport
2005: Winner, International Pokka 1000km race. WTCC Macau races
2004: Runner-up, All-Japan GT Championship
2003: FIA European Touring Car Championship. Macau Guia race (pole position)
2002: Formula Super Nissan
2000: Winner, 47th Macau Grand Prix. Winner, Macau Korea Challenge
1998: Rookie of the Year, FIA International F3000 Championship
1997: Runner-up, Italian F3 Championship
1994: Asian Champion, CIK/FIA Challenge Asia Zone Karting
1992: Winner, Macau Formula A Championship
1991: Winner, Macau Formula Intercontinental A Championship

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HONDA ACCORD EURO R SUPER 2000

Technical information

Engine: Front transversal, 4 cylinders in line
Capacity: 1.998cc
Compression ratio / Valve lift: 11 : 1 – 11 mm
Fuel: Electronic fuel injection
Intake: Single throttle (diam. 64mm)
Data acquisition: Magneti Marelli
Traction: Front wheel drive
Clutch: Sachs Racing carbon single discs
Gearbox: XTRAC 6 speed + reverse, sequential
Differential: XTRAC adjustable mechanical limited slip differential
Brakes: Front: Brembo discs, Alcon callipers
Rear : Brembo discs and callipers
Suspensions: 3-way adjustable shocks absorbers
Front: double wishbone arms
Rear: multilink
Wheels: Aluminium alloy wheels 9 x 17 inches
Aerodynamics: Front splitter (80mm from the ground) Adjustable rear spoiler
Dimensions
Lenght / width / wheelbase (mm): 4665 / 1831 / 2677
Weight (kg): 1.140 (driver included)

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Vi ainda há pouco o final da 2ªcorrida no japão e o Tiago Monteiro estava a ir bem, numa altura em que os Seat eram muito mais lentos por força de terem pneus de chuva quando não chovia e mais uma vez levou com um BMW em cima. Começo a dar razão ao Tiago...parece um campeonato de carrinhos de choque.
 
Trinta87 disse:
Vi ainda há pouco o final da 2ªcorrida no japão e o Tiago Monteiro estava a ir bem, numa altura em que os Seat eram muito mais lentos por força de terem pneus de chuva quando não chovia e mais uma vez levou com um BMW em cima. Começo a dar razão ao Tiago...parece um campeonato de carrinhos de choque.
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Se é o BMW que eu estou a pensar, o Tiago é que quando saiu de cima do corrector lhe deu um toque. Ele sofreu uns toques foi do Thompson, para variar. Mas depois arrumou-o. [:D] O comentador da Eurosport mais tarde disse que afinal não tinha sido o Monteiro a arrumar o Thompson mas sim o Y. Muller. É um bocado difícil, dado que ele já tinha sido ultrapassado pelo Farfus e o Thompson vinha à frente dele.
Gostei das corridas.
 
Zell disse:
Se é o BMW que eu estou a pensar, o Tiago é que quando saiu de cima do corrector lhe deu um toque. Ele sofreu uns toques foi do Thompson, para variar. Mas depois arrumou-o. [:D] O comentador da Eurosport mais tarde disse que afinal não tinha sido o Monteiro a arrumar o Thompson mas sim o Y. Muller. É um bocado difícil, dado que ele já tinha sido ultrapassado pelo Farfus e o Thompson vinha à frente dele.
Gostei das corridas.
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O BMW que acertou no Tiago foi o d'Aste e já foi penalizado pelo mesmo. O que aconteceu foi ter falhado a travagem e atirou o TM para fora da pista.
Realmente foi o Muller a dar o toque no Thompson, pois o Tiago tinha já recuperado o lugar.
Quem merecia também levar com uma penalização era o Priaux que usa sempre o mesmo toque sujo para ganhar posições aos Seat.
 
Grande, grande tom coronel na segunda corrida... e que grandes corridas, já agora! pelo menos ver corridas no eurosport dá grande emoçao!! apr:)
 
tope disse:
O BMW que acertou no Tiago foi o d'Aste e já foi penalizado pelo mesmo. O que aconteceu foi ter falhado a travagem e atirou o TM para fora da pista.
Realmente foi o Muller a dar o toque no Thompson, pois o Tiago tinha já recuperado o lugar.
Quem merecia também levar com uma penalização era o Priaux que usa sempre o mesmo toque sujo para ganhar posições aos Seat.
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Pois, esse foi o toque que fez o Tiago perder vároias posições. Eu estava a referir-me a outro que não teve consequências.
Os toques do Priaulx é o toque anulador de extra-binário. [:D] Digamos que dá alguma emoção à corrida. Se ele não fizesse essas carícias, o que acontecia era ser mais rápido mas não conseguir ultrapassar porque à saída das curvas o Seat vai-se embora. Sem ultrapassagens, uma corrida é uma grande seca, não?
 
Não explodiu nenhum mas nas últimas duas voltas houve acidentes por toda a corrida. Mas acabámos por só ter imagens do do Menu. O Thompson espetou-se à grande e ao Farfus saltou-lhe uma roda. Alguém sabe o que se passou concretamente com ele?

O titulo já se adivinhava para quem ía...

Dobradinha do Lacetti na despedida.
 
Papi disse:
O tiago monteiro é sempre a vitima! Deve ser a disputa para o 22º lugar... [:D][:D][:D][:D]

Tadinho :o
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Mauzinho...[;)]
Num circuito pouco ajustado aos Seat TDI e com problemas de caixa só mesmo chegando ao fim da 2ª corrida para chegar aos pontos - o Zanardi saiu atrás do Tiago nas boxes e chegou em 5º, e Macau é o pior circuito do mundo com as limitações do italiano, por isso é preciso sorte qb.
A verdade é que os TDI no ano passado, com menos 100kgs, estavam muito mais competitivos que este ano e só uma excelente qualificação poderia ajudar.
 
Pena a realização.


O acidente do Thompson e Farfus simplesmente não foram apanhados. Curiosamente o Honda tinha uma camara virada para trás. Perdeu-se a hipótese de uma vitória este ano.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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