Tópico de camiões

[jomaso]

Domfillas, essas 380 que eram inicialmente da Transiferro e depois passaram para a Europombal, devem ter feito um nº pornográfico de kms. Não vai há muitos anos e ainda andavam no internacional.
A 1ª AE que vi nunca mais me esqueço. Em finais de 1990 na minha freguesia tinha eu acabado de entrar no 5º ano, um dia de manhã chego ao colégio e estava lá uma parada de um motorista que estaria a dormir. O camião era uma 380 de uma empresa francesa chamada Cofratir. Era igual a esta:
http://thumbs.ebaystatic.com/images/g/VWIAAOSwLzdWR08K/s-l225.jpg

Ver uma coisa destas em 1990 e comparar com o que havia no mercado, era como mandar uma pedrada no charco. Estava 20 anos à frente.
Quanto ao balançar da cabina isso foi um facto e foi corrigido ao longo do tempo. Houver alguns acidentes com "tombagens".
Em relação à situação que falas da caixa eu não conhecia. A 390 que tivemos tinha uma caixa de velocidades própria de Renault que tinha o código de B18. Tinha patilha de altas e baixas. Era uma caixa semelhante a muitas outras da altura. Caixa idêntica à 420 com que andaste tinha a Daf 3300 salvo erro. Chamavam-lhe a caixa de "pancada".
No que dizes de conduzir em tractor, da pouca experiência que tenho é que são todos maus. Conduzir apenas em tractor além de ser muito desconfortável é bastante perigoso. Então com tempo molhado...

 

[jomaso]

Não gostei de o conduzir, especialmente apenas em tractor, pois balançava bastante.

À parte disso, a caixa não tinha patilha para altas e baixas, para trocar de sector, tinhas que em ponto morto jogar para a direita ou esquerda, para depois então, meter/tirar a mudança.

Conduzi a primeira vez em tractor e depois voltei a conduzir com reboque, a fazer um serviço de contentores da Portucel em Setúbal.

Em termos de comportamento gostei, bem como o espaço e liberdade interior, mas não foi fácil de atinar com as mudanças.

A que eu conduzi era uma AE Magnum 420 como esta, mas em branco.

Domfillas, se conduziste a 420 teve que ser a 1ª versão. Essa da foto é a versão de 1997 que trazia o novo interior e os motores Mack.

 

[DeCeIi]

As mudanças eram como esta Renault G

Se repararem, ele depois de colocar a 4 baixa, mete a alavanca em ponto morto e dá um toque para a direita, que é para mudr o sector e só depois mete a 1ª alta, depois ele mais tarde reduz e em ponto morto joga a alavanca para a esquerda e passa para 4ª baixa...

A chamada caixa de pancada. Que eu pessoalmente detesto mas conheço quem goste de trabalhar com elas.

Isso não é bem uma caixa de "altas e baixas" mas antes uma caixa de 8 velocidades com um esquema de "4 + 4", que foi a forma de conseguirem colocar tantas velocidades num esquema "H" comum.

A DAF e até a MAN usam muito disto.

 

[Ribeiros]

Transiferro []

Tinha uma grande frota praticamente só AE.

E penso que ainda chegou a receber a segunda geração com esse nome, só depois é que mudou para Europombal

Transiferro. Exactamente isso.

A chamada caixa de pancada. Que eu pessoalmente detesto mas conheço quem goste de trabalhar com elas.

Isso não é bem uma caixa de "altas e baixas" mas antes uma caixa de 8 velocidades com um esquema de "4 + 4", que foi a forma de conseguirem colocar tantas velocidades num esquema "H" comum.

A DAF e até a MAN usam muito disto.

As DAF 2800,3600 e etc tinham caixas dessas de pancada. Meter mudanças naquilo era uma coisa bem engraçada [] Em certos casos, meter a marcha-atras era quase necessario retirar o banco do condutor para a mudança entrar []

 

[DeCeIi]

Agora imagina fazer um circuito turístico (autocarro) com uma caixa destas em Lisboa. [8b] [:vm)]

 

[Fabulous]

Sim Domfillas. Temos duas. Uma 440Dxi de 2005 (motor 12 litros) e uma 460Dxi de 2008 (motor 13 litros).
Ambas têm mecânica Volvo.
Sou fã da Magnum. Acho que foi um marco nos veículos pesados na Europa. Tenho pena de não terem continuado a evoluír este modelo. Ainda havemos de ter uma destas na versão final de tecto mais alto.

X2.

A Magnum era um camião único, com muita personalidade e conforto.

Também gosto muitos dos Volvo.

Os DAF, Scania, MAN parecem-me todos iguais, tenho pena que tenham descontinuado esse modelo mítico.

Aliás, sempre gostei muito deste concept, acho que deveriam ter feito um novo Magnum baseado neste:

[br][br][br]

De longe o camião mais bonito que já vi, apesar de ser um concept.

 

[domfillas]

Domfillas, essas 380 que eram inicialmente da Transiferro e depois passaram para a Europombal, devem ter feito um nº pornográfico de kms. Não vai há muitos anos e ainda andavam no internacional.
A 1ª AE que vi nunca mais me esqueço. Em finais de 1990 na minha freguesia tinha eu acabado de entrar no 5º ano, um dia de manhã chego ao colégio e estava lá uma parada de um motorista que estaria a dormir. O camião era uma 380 de uma empresa francesa chamada Cofratir. Era igual a esta:
http://thumbs.ebaystatic.com/images/g/VWIAAOSwLzdWR08K/s-l225.jpg

Ver uma coisa destas em 1990 e comparar com o que havia no mercado, era como mandar uma pedrada no charco. Estava 20 anos à frente.
Quanto ao balançar da cabina isso foi um facto e foi corrigido ao longo do tempo. Houver alguns acidentes com "tombagens".
Em relação à situação que falas da caixa eu não conhecia. A 390 que tivemos tinha uma caixa de velocidades própria de Renault que tinha o código de B18. Tinha patilha de altas e baixas. Era uma caixa semelhante a muitas outras da altura. Caixa idêntica à 420 com que andaste tinha a Daf 3300 salvo erro. Chamavam-lhe a caixa de "pancada".
No que dizes de conduzir em tractor, da pouca experiência que tenho é que são todos maus. Conduzir apenas em tractor além de ser muito desconfortável é bastante perigoso. Então com tempo molhado...

Sim, chamam-lhe caixa de pancada.[]

De todos os que tinha conduzido até aquela data, para mim foi o mais estranho de conduzir, não achei perigoso ou a sensação que ia tombar, mas que ela balançava muito para os lados, balançava, balançava tanto, que a primeira vez que passei pela Via Verde, não foi a mais de 30, pois estava com medo de "mandar uma cabeçada" nas portagens. []

Mas depois já passei normalmente, nos primeiros kms foram 2 novas coisas com que tive que lidar, caixa e comportamento da cabine.

Mas foi bom ter andado em tractor primeiro, pois na segunda vez que conduzi já foi com conjunto, para lá vazio e depois carregado, e se não tivesse já alguma prática, na vinda com carga, a margem de erro foi encurtada.

Mas o tractor mais perigoso que conduzi, foi a Renault Premium da Norbert Dentressangle, o tractor estava preparado para os conjuntos poderem levar mais 1 tonelada e para andar com reboques mais compridos, o prato estava um pouco mais à frente, e o peso reduzido ao máximo, tanto que até com reboque vazio, o camião era perigoso.

 

[domfillas]

Domfillas, se conduziste a 420 teve que ser a 1ª versão. Essa da foto é a versão de 1997 que trazia o novo interior e os motores Mack.

Posso estar errado quanto à cavalagem, mas era a segunda geração, além da grelha ser da segunda geração, o interior também era.

Eu penso que era 420, mas pode ser 430 ou algo assim, sei que era mais que 400.

 

[domfillas]

A chamada caixa de pancada. Que eu pessoalmente detesto mas conheço quem goste de trabalhar com elas.

Isso não é bem uma caixa de "altas e baixas" mas antes uma caixa de 8 velocidades com um esquema de "4 + 4", que foi a forma de conseguirem colocar tantas velocidades num esquema "H" comum.

A DAF e até a MAN usam muito disto.

Mas os outros também são 4+4 ou 5+5 em H, a diferença, é que para mudares o sector, em vez de uma patilha, em ponto morto tens andar com a alavanca para a direita (altas) ou esquerda (baixas) e depois meter a mudança seguinte no sector desejado.

Até tem mais que 8, pois tinha patilha para o overdrive, que são as chamadas meias mudanças, o que faz duplicar as mudanças, pois cada mudança, tem mais uma meia.

Embora só se usem praticamente no sector das altas.

Mas fica assim, 1ª baixa - mudas a patilha, carregas na embraiagem e ela muda para 1ª Baixa e meia, depois mudas a patilha, carregas na embraiagem e metes a 2ª Baixa, carregas na patilha e depois embraiagem e ela mete a 2ª Baixa e meia... quando chegas à 4º Baixa e meia, rodas a patilha, carregas na embraiagem, vais a ponto morto, mandas a alavanca para a direita e tens de vir com cuidado para meteres a 1ª alta ou 5ª, pois se vens com a alavanca muito para esquerda, podes mudar o sector novamente para baixas... aqui era o maior problema, pois no inicio mudava o sector para altas e depois ia para meter a 1ª alta e mudava o sector para baixas... tendo que tirar a mudança, ir com a alavanca em porto morto para a direita, mudar o sector e voltar a colocar a mudança.

 

[domfillas]

A outra marca europeia que trabalhou numa arquitectura diferente foi a Scania, mas só vendeu esses veículos na Austrália e no Brasil.


Enquanto na Europa a 140 e 141 V8 eram assim:

Na Austrália e no Brasil havia outra versão.

 

[domfillas]

 

[domfillas]

 

[jomaso]

A Volvo F12 australiana também tinha o eixo direcional à frente. Mas haviam mais modelos europeus fora da Europa assim.

 

[domfillas]

A Volvo F12 australiana também tinha o eixo direcional à frente. Mas haviam mais modelos europeus fora da Europa assim.

G88

Mas dessa também se venderam algumas na Europa.

 

[domfillas]

A Iveco com a Eurotech

 

[efcm]

Que raio de coisa é esta? qual é a vantagem.

Parece que o eixo traseiro pode sair? Caso contrário não faz sentido aquele par extra de luzes traseiras.

Tapatalk

 

[DeCeIi]

Aquilo é um semi-reboque.

 

[JPSL14]

Citando o que respondi a um membro no "Tópico das Carrinhas":

Pelo que ouvi falar, esse 3°eixo é o equivalente a adicionar o peso rebocável pelo veículo, no próprio veículo. Talvez tenhas de ter carta de reboques, B+E, porque um que vi cá em Portugal, a matrícula atrás era de reboque.
(...)
No entanto, já vi isso na Holanda, mas era uma espécie de semirreboque que assenta/engata na totalidade em cima do veículo, ao que podes engatar e desengatar. Se procurares em alguns sites de vendas, percebes o que estou a dizer; às vezes aparece nas fotografias. (exemplo: https://pt.kleynvans.com/mobile/truckdetail/truck/235288/ e https://pt.kleynvans.com/mobile/truckdetail/truck/236880/ )
(...)

 

[ExCon]

A resposta foi para mim, o que eu procurava na altura era mesmo isso, no entanto, parece, ninguém se entende quanto à legalidade da coisa

 

[Ribeiros]

Ao principio achava a Renault T uma coisa meia esquisita, mas agora e ainda por cima esta, é simplesmente brutal. A Renault T se tivesse os 750 CVs da FH era uma maquina fenomenal. ( para mim é obvio )