Tópico de camiões

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[:cool:]
 
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Embora seja novidade na Europa a VW no mercado de pesados, cá no Brasil ela existe desde o início da década de 80, com produtos leves (linha de 7 toneladas) e médios (de 11-14 toneladas). A incursão no mercado de cavalo + carreta é mais recente, apresentando explosão de vendas no mercado interno com o lançamento do médio-pesado Titan Tractor 19-310 (meados desta década), e renovação com a linha Constellation (esta nova cabina apresentada), com revisão do conforto (pouco) oferecido pela linha Tractor.
Os motores são de origem MWM-International, com boa fiabilidade apresentada.
De todos os pesados à venda no Brasil, conquistou espaço (e respeito em meio às tradicionais Scania-Volvo-MB e agora com força no país Iveco) devido à relação custo x benefício.
Não podemos esquecer da Ford Caminhões, que apresenta os mesmos motores na linha Cargo (exceto o último NGD de 367 cv, ainda restrito à VW). Mas em fase de renovação da velha carroceria.
De qualquer modo, o Brasil acaba por ser um grande mercado (e está bem servido) de caminhões pesado, devido ao facto de ter no transporte rodoviário (infelizmente a linha férrea e náutica é pouco explorada e estimulada) mais de 85% do total de transporte!
 
Se quiserem tirar duvidas sobre camiões...ponham.
Estou bastante dentro do assunto.
Já agora, para os amantes VOLVO (como eu) vem ai novidades na FH e FH16, a nivel de interiores e exteriores na cabine, a linha motriz de ser a mesma dos 400Hp até 660Hp(FH16).
 
rmpm disse:
Se quiserem tirar duvidas sobre camiões...ponham.
Estou bastante dentro do assunto.
Já agora, para os amantes VOLVO (como eu) vem ai novidades na FH e FH16, a nivel de interiores e exteriores na cabine, a linha motriz de ser a mesma dos 400Hp até 660Hp(FH16).
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Então diz me la porque é que a Volvo utiliza 6 cilindros nos 16 litros? Qual é o melhor motor de 13 litros e até quanto um motor diesel dos actuais pode levar de biodiesel?
 
A volvo tem o motor de 16 litros com seis cilindros em linha e injecção directa, porque dispõe de uma unica cabeça de cilindros, árvore de cames a cabeça, quatro vavulas por por cilindro e injectores controlados electronicamente...debita 3100 e 2800 Nm de binário (impressionante). O 6 em linha tem um design mt fiável, devido as grandes superficies de apoio da cambota e bloco motor, na qual vai permitir que a area de distribuição tb seja maior. Outro aspecto importante no 6 em linha é que tem 7 rolamentos principais e o V8 só tem 5. Mais o 6 lin. tem apenas um rolamento principal em cada apoio da cambota, o V8 encaixa dois na superficie de apoio da cambota. Tem um sistema de refrigeração bem dimensionado...manutenção (m.obra) mais bx.
 
Em relação ao 13 litros, para mim, sem dúvida que é o motor Volvo, mas é a minha opinião. Em relação ao combustivel a volvo está a desenvolver 7
tipos de comb. eles já andam ai em testes (umas FM azuis).
1-DME-dimetil éter, 2 Biodisel, 3 Gasóleo sintetico, 4 Metanol/etanol, 5 Biogás, 6 Biogás + Biodisel e 7 Hidrogénio + Biogas ( Tenho o estudo de como funciona e vantagens e desvantages de cada um deles...)
Tu ao abastecer combus. seja em que bombas for já estas a abastecer com biodisel (+/-5%), a Volvo diz que podes incorporar até 30%, mas vais ter intervalos de manutenção mais reduzidos, é deves informa-los disso.
Espero ter claro...
Disponham...é de borla
 
Parece que es um pouco parcial em relação á volvo, és capaz de me mostrar testes em banco do potencia em que esse 6 linha produza o anunciado? , principalmente a 610 e 660? de que vale tanta tecnologia se quase nenhum mecânico percebe desses motores?
O melhor 13 litros é o volvo porque razão? a Scania apostou forte nos 13 litros ultimamente, acho que um motor vê-se pela eficiência, um motor deve puxar bem ( até um certo limite de peso, apartir disso não tem obrigação de nada porque não foi planeado para isso) mas ao mesmo tempo manter um consumo aceitável, o volvo faz isso?
Achas que o AdBlue mudou alguma coisa? qual será o futuro dos motores de camião? hibridos?
Obrigado pelas respostas
 
Aprecio a Volvo, não digo mal de outra marca seja ela qual for, apesar de nos ultimos anos se terem aproximado umas das outras.
O 610 cv já não é produzido...o 660 atinge a potência maxima as 1500-1800rpm, e o binário máximo as 1000-1450rpm. Já agora um camião não é só o motor!!! É motor, cx velocidades e diferencial. No caso concreto dos 660, vem equipada com cx de velocidades I-Shift e diferencial de redução nos cubos.
A Scania não tem motor de 13litros, só 12. e alguns de 11. Só se for mt recente, repito mt recente (semanas).
Quanto a mecanicos...desculpa mas não concordo minimamente contigo. A Volvo tem o melhor apos venda do pais. Todos os pontos oficinais mexem num D16E (chamam-lhe um figo), é uma evolução do que já existia.
Ad-blue??? tem a vantagem do motor trabalhar livremente, só é injectado no escape...o futuro? como disse anteriormente está em estudo...a volvo mantem Ad-blue (SCR) para Europa no Euro 4 e 5, nos EUA, Asia tem os dois SCR ou EGR. O problema do EGR, faz a retenção de gases 2x no motor, faz com que a temperatura do motor esteja + elevada (menor durabilidade) tem os intervalos de manutenção sejam + curtos...em contrapartida não tem de gastar em Ad-blue...Creio que o futor passará pela conjugação dos dois sistemas (Euro 6).
 
Parece que sabes algumas coisas..Então e que achas do V8 Scania? é inferior ao 6 linha Volvo? Eu sei que um camião é mais que motor mas não quero estar a pormenorizar senão daqui um bocado estamos a falar de Retarders e por aí.
Já agora quem tem o melhor sistema de travagem ?
Pelo que oiço falar os Motores Scania aguentam mais porrada e as peças são mais baratas, assim como são mais fáceis de mexer, e eu não estava a falar de pontos oficiais( mal era se não soubessem) , estava a falar do Zé da Esquina, o mecânico vulgar.
Mais uma questão, qual é o ponto fraco de cada marca, na Scania é sabido que são os diferenciais..
No restante ponto concordo contigo...
 
Qual o melhor 16 lt? não sei. Eu tenho a minha opinião, e que vai de encontro ao meu gosto pessoal que vale o que vale...não tenho camiões nunca tive, nem na familia, sou um simples admirador dessas máquinas, como de automoveis.
O Zé da esquina não sabe, porque as marcas assim o querem, acabou, ou está para acabar a era do martelo e alicate...computador faz o diagonostico e até resolve alguns.
A durabilidade é relativa, depende do serviço e se o camião foi bem escalunado para esse serviço, Volvo ou Scania? Esta na mesma base de comparação (mt identicos).
O sistema de travagem...depende. A Volvo tem 3 travões auxiliares a escolha (VEB, VEB+ e Retardador), a Scania tem 1 e meio (retardador e o meio é o retentor de gases de escape). Todas as marcas têm retarder ou intarder. Aqui a volvo com o VEB bate tudo e todos(esta patenteado)...tb explico o que sei se necessário...um dia.
Ponto forte da Scania- motor e preço. Fraco - a cabine (mt dura), falta de espaço nos arrumos laterais e suspensão pneumática traseira 2 foles ar)
Ponto Forte da Volvo - motor, cx velocidades (3+3), diferencial (melhor que ´ha) é a cabine mais segura do mercado, arrumos laterais grandes...e um mt importante o valor em retoma (bate toda a concorrência). Fraco - pelo que tenho ouvido é mesmo o preço mais elevado.
 
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rmpm disse:
Qual o melhor 16 lt? não sei. Eu tenho a minha opinião, e que vai de encontro ao meu gosto pessoal que vale o que vale...não tenho camiões nunca tive, nem na familia, sou um simples admirador dessas máquinas, como de automoveis.
O Zé da esquina não sabe, porque as marcas assim o querem, acabou, ou está para acabar a era do martelo e alicate...computador faz o diagonostico e até resolve alguns.
A durabilidade é relativa, depende do serviço e se o camião foi bem escalunado para esse serviço, Volvo ou Scania? Esta na mesma base de comparação (mt identicos).
O sistema de travagem...depende. A Volvo tem 3 travões auxiliares a escolha (VEB, VEB+ e Retardador), a Scania tem 1 e meio (retardador e o meio é o retentor de gases de escape). Todas as marcas têm retarder ou intarder. Aqui a volvo com o VEB bate tudo e todos(esta patenteado)...tb explico o que sei se necessário...um dia.
Ponto forte da Scania- motor e preço. Fraco - a cabine (mt dura), falta de espaço nos arrumos laterais e suspensão pneumática traseira 2 foles ar)
Ponto Forte da Volvo - motor, cx velocidades (3+3), diferencial (melhor que ´ha) é a cabine mais segura do mercado, arrumos laterais grandes...e um mt importante o valor em retoma (bate toda a concorrência). Fraco - pelo que tenho ouvido é mesmo o preço mais elevado.
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Pois isso do martelo e alicate tem que acabar mas não é de um dia para outro. Pelo que oiço e sem factos para comprovar, os motores scania mesmo com menos 20cv a menos metem os motores volvo no bolso, quer em recta , quer a subir.
De facto a Scania peca muito nesse ponto, travagem não é o forte deles, mas não considero a diferença para a Volvo muito grande, ambos estão na média.
Nos pontos fortes e fracos tens razao nisso tudo, mas á quem goste de alguns pontos fracos que disseste na Scania e não aprecie tanto os ponto fortes da volvo que enumeraste, depende do ponto de vista.
Não conheço o VAB, é um sistema tipo retarder, travando o eixo?
 
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