Tópico de camiões

[Vanquish]

Obrigado []

Já podia ter dado o salto à mais tempo, ou até ter logo começado nos semis... mas pronto, só agora é que calhou.

Entretanto editei para perguntar como te desenrascas com a grua. []

Não sou grande conhecedor do ramo mas, num pais estrangeiro, sem qualquer apoio, a começar do zero e ainda por cima a conduzirem pelo lado errado da estrada, talvez tenha sido o melhor que fizeste. Ambientares-te com os pequeninos e agora, com outro á vontade, avançar para as coisas em grande. []

 

[efcm]

Sim, marcha atrás e lateral esquerda quando se anda para a frente... também tem sensores do lado esquerdo... mas não tem para trás.

Uma vez conduzi um camião, que tinha uma câmara de marcha trás com sensores e tinha aquelas linhas de posicionamento... assim como a imagem seguinte... mas estes só dão a imagem.

Então essas fichas do reboque tem mais pinos, ou tens mais uma ficha extra para passar a corrente e as imagens da camera ?

 

[jomaso]

O camião que conduzi, com uma condução e conforto mais parecido com um carro, foi a Renault Premium.

Só na parte de meter as altas e baixas é que era diferente, claro, mas de resto a suavidade de colocar mudanças, travar (pressão no pedal), virar o volante e etc., era muito semelhante a um automóvel ligeiro.

A MAN e a Scania a travar são ainda muito "muito camião" e nada gentis... pouco eficazes (também por não terem apoio de caixa quando necessário) e quando fazes mais pressão no travão, travam de maneira brusca... a Scania trava menos, mas como posso trabalhar melhor com a caixa, consigo travar mais eficazmente e com mais suavidade.

Por acaso acabamos de comprar uma Premium 460dxi de 2012. A minha ideia inicial era a de comprar a Magnum de 2011, já a última versão, mas o pessoal diz que a diferença de consumo entre a Premium e a Magnum anda nos 3 litros aos 100, o que é muito. Vamos a ver...

 

[domfillas]

Entretanto editei para perguntar como te desenrascas com a grua. []

Não sou grande conhecedor do ramo mas, num pais estrangeiro, sem qualquer apoio, a começar do zero e ainda por cima a conduzirem pelo lado errado da estrada, talvez tenha sido o melhor que fizeste. Ambientares-te com os pequeninos e agora, com outro á vontade, avançar para as coisas em grande. []

A grua ainda tenho muito que praticar e para a poder operar oficialmente, tenho que tirar o curso, dado pela empresa... que vai ser feito sexta e Sábado no parque.

Por enquanto quem a opera é o outro motorista, eu só tiro um bloco ou dois, para ver como é que é, mas faço tudo muito lentamente e com menos precisão.... o que quer dizer, que quando ficar sozinho, os primeiros dias, vão ser mais longos.... agora ganho à hora e isso será pago, mas depois, penso que será à carga.

Mas preferia andar sem grua... porque enquanto os outros só vão fazer entregas a revendedores, passam e tiram cintas, mas depois só esperam que carreguem e descarreguem com o empilhador... eu tenho que ir na maioria das vezes fazer entregas às obras, tenho que ser eu a descarregar, faça chuva, faça sol... lama, pó e etc.

Ganham mais... mas enquanto podes estar na cabine ou beber um café lá na loja... tens que estar a descarregar... e o dinheiro a mais não paga esse trabalho extra... mas pronto... aceitaram-me de braços abertos, depositando confiança na minha falta de experiência com semis no UK e sem pegar num há alguns anos.

Pois, mas acho que não tinha perdido nada, em ter insistido nos semis... mas pronto, cometi o erro de me prender à DHL e acreditar que iria passar para os semis na casa... já deveria ter saído há mais tempo... perdi tempo e dinheiro.
O que interessa ´estar no bom caminho agora... esperemos que corra tudo bem, se não ficar satisfeito, ao menos trabalho não irá faltar nos semis agora.

 

[JonasPower]

Seja como for, boa sorte na estrada com esses camiões []

 

[domfillas]

Por acaso acabamos de comprar uma Premium 460dxi de 2012. A minha ideia inicial era a de comprar a Magnum de 2011, já a última versão, mas o pessoal diz que a diferença de consumo entre a Premium e a Magnum anda nos 3 litros aos 100, o que é muito. Vamos a ver...

Talvez por ser mais redonda, mais estreita e ter um pouco menos peso.

Eu gostei do comportamento do camião e fazia umas boas médias.[]

 

[marciofer]

marciofer, grandes máquinas!! []

Obrigado.
No final do mês devo levantar mais uma DAF alugada de matricula NL

 

[kinerte]

Alguém me sabe dizer que camião Volvo é este?

Foi numa gémea dessa que quando saí da tropa comecei a trabalhar nas obras, só a cor é que era cinzenta. Isso era máquina de guerra, desde os aterros até aos materiais transportados e algum todo-terreno misturado e mais eu que era meio virado das ideias, também na altura com 22/23 anos só podia[], muito passei nesses tempos, atar e desatar carga a toda a hora em cada obra.

 

[kinerte]

Sim... todos automáticos infelizmente...

Mau para manobras apertadas/subidas com peso em cima.

Não sei como é que dizem que as caixas automáticas, são mais económicas... então a da MAN (Eaton?) é uma anedota...

A da Scania é melhor e mesmo que esteja seleccionada opção automática, pode-se mexer na patilha e colocar a mudança desejada, que ela depois fica em automática... só fica semi, se selecionarmos essa opção.... já a MAN, tocas no manipulo para meter a mudanças que queres e fica em semi... vais a subir ela vai na 12ª... reduz para 11º... depois 10º... depois passa para 11º, depois morre e volta para 10 e assim... queres arrancar depressa para entrar numa rotunda... e aquilo demora tempo para caraças.

A MAN apenas é melhor em conforto... de resto....

Tudo que obrigue a acelerar mais para arranques ou o que for gastam sempre mais, eles é que inventam que a cx auto torna mais económico não sei em quê, só se for em nacionais ou AE que seja confortável. Eu dispenso-as bem, e para manobras dão-me pouca confiança, prefiro ser eu a controlar especialmente em descidas sem saber se ela reduz como deve e os travões a darem de si. Ainda não experimentei nenhuma i-Shift da Volvo, mas já me disseram que eram bem mais precisas e rápidas comparando com as das outras marcas. Para certos serviços bem podiam ter a feliz ideia de comprar manual, se calhar nem ouvem os motoristas ou têm pouca vontade de meter mudanças[]

 

[WH]

... já a MAN, tocas no manipulo para meter a mudanças que queres e fica em semi... vais a subir ela vai na 12ª... reduz para 11º... depois 10º... depois passa para 11º, depois morre e volta para 10 e assim...

Dessa forma ele volta ao modo automático novamente

Do que eu vejo nos autocarros os motoristas colocam em modo totalmente manual penso que é o botão no extremo do manipulo, este botão faz a troca entre os dois modos,

Quando se muda para esse modo totalmente manual ela fica deixa de ter as letras "AUTO" e aparecem umas setinhas a dizer quantas mudanças se podem meter ou tirar, carregando no mesmo botão volta ao "AUTO"

 

[kinerte]

A gestão electrónica das caixas auto é que faz com que volte a AUTO sempre que a posição manual deixe de ser usada. No modo manual sequencial, ou estamos constantemente a usa-lo, e se, por algo estamos algum tempo sem usar ou mesmo a fazer uma redução e acelerar novamente e não fazermos manualmente, ela assume Auto logo por ela mesma. O manual também só serve para nós mesmos fazermos as passagens mais rápidas, se é que se possa dizer rápidas, pois afinal só engrena outra mudança praticamente quando já se tem um regime de rotações mais elevado quase como o modo AUTO engrena as mudanças. Por isso mais vale por vezes deixar a caixa sempre em AUTO, cansa menos[]. É o mal dessas caixas auto, e nada que chegue antes a uma caixita manual pura e dura, sai mais barato, menos problemas electrónicos, as de agora são muito boas, levezinhas de embraiagem, precisas e fáceis de usar, já não são como antigamente.

 

[domfillas]

Dessa forma ele volta ao modo automático novamente

Do que eu vejo nos autocarros os motoristas colocam em modo totalmente manual penso que é o botão no extremo do manipulo, este botão faz a troca entre os dois modos,

Quando se muda para esse modo totalmente manual ela fica deixa de ter as letras "AUTO" e aparecem umas setinhas a dizer quantas mudanças se podem meter ou tirar, carregando no mesmo botão volta ao "AUTO"

A gestão electrónica das caixas auto é que faz com que volte a AUTO sempre que a posição manual deixe de ser usada. No modo manual sequencial, ou estamos constantemente a usa-lo, e se, por algo estamos algum tempo sem usar ou mesmo a fazer uma redução e acelerar novamente e não fazermos manualmente, ela assume Auto logo por ela mesma. O manual também só serve para nós mesmos fazermos as passagens mais rápidas, se é que se possa dizer rápidas, pois afinal só engrena outra mudança praticamente quando já se tem um regime de rotações mais elevado quase como o modo AUTO engrena as mudanças. Por isso mais vale por vezes deixar a caixa sempre em AUTO, cansa menos[]. É o mal dessas caixas auto, e nada que chegue antes a uma caixita manual pura e dura, sai mais barato, menos problemas electrónicos, as de agora são muito boas, levezinhas de embraiagem, precisas e fáceis de usar, já não são como antigamente.

Na Scania volta a Auto mesmo usando a patilha, na MAN usando a patilha, tem que se voltar a seleccionar Auto, para além que a caixa Auto Scania é bastante mais rápida do que a da MAN (Eaton?).

Quanto a mim, as caixas Autos e o que dizem delas, é só para as venderem... até porque são mais caras, mas pela conversa que tive sobre este assunto, uma vez que em semi-reboques, foram as minhas primeiras experiências, os 2 motorista que andaram comigo, têm a mesma opinião, as caixas Volvo e Scania, estão acima das outras marcas, talvez por terem motores e caixas próprias e trabalharem em melhor sintonia.

Outro problema na MAN são os espelhos, que por exemplo numa rotunda, tenho que os contornar para ver o trânsito, enquanto os da Scania, DAF, Renault e Volvo, eles são bem melhores nesse aspecto, pois não são rectos.

Há bastantes anos que os espelhos da Scania são dos melhores, conseguem ter um bom compromisso em tamanho de espelhos para ver para trás e para ver "através" deles, se repararem desde a Série 4 que ele não mudam e a maioria das marcas os seguiram como a Renault ou DAF e Volvo, tendo um desenho idêntico, mas invertido.

Do mesmo problema devem sofrer as Mercedes.

 

[domfillas]

Europa investiga possíveis cartéis entre montadoras de caminhões

 

[domfillas]

 

[domfillas]

 

[JonasPower]

Essas fotos da Fehrenkötter estão soberbas [br]

 

[kinerte]

Filhas de mães diferentes, uma de cada...[] A FH e a XF podiam vir já aqui para mim, e já agora a Scania também, o resto, encosta para canto[]

 

[Pl0x]

2 DAF's de matrícula tuga a caminho de África

 

[JonasPower]

Em cima de um camião Holandês parece-me..

 

[domfillas]

E ontem completei o curso da grua, segunda ainda irá o outro motorista comigo e terça irei começar sozinho.

Vou fazer este tipo de trabalho