Tópico de camiões

rmpm disse:
Não leves a mal, mas vou descordar num sentido contigo...a electrónica é pior para quem faz a própria manutenção e reparação do camião (certo), antes com um alicate e um martelo fazias tudo.
E os consumos, não´são importantes, eu acho que sim e a electrónica, deu uma ajuda e de que maneira.
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Não disse que a electronica não veio ajudar a nada porque a minha Scania é de 93 e já tem centralina (mas só comanda a Bomba injectora) e eu gosto de usar o Cruise-control na Auto-Estrada e não poderia se fosse por cabo como a Daf 95XF 480 de 98 que conduzi na ultima viagem a Espanha.
 
Já tive oportunidade de andar em 2 camiões, mas como não percebo muito da "poda", apenas sei que foi um daf muito velhinho, e um mais recente (+-1998) volvo FH qualquer coisa...

Realmente para quem está habituado aos ligeiros, é um mundo à parte. Lembro-me que fiquei surpreendido pela forma como o volvo curvava, nunca pensei que fosse possível num camião!

Já agora, podem-me dar uma ideia de vencimentos nas diversas categorias (distribuição, longo curso, transportes colectivos), e como anda o sector, é fácil arranjar trabalho?

Não me importava nada de ir tirar a carta de pesados, aliás cada vez penso mais nisso ; )


Cump.
 
domfillas disse:
Não disse que a electronica não veio ajudar a nada porque a minha Scania é de 93 e já tem centralina (mas só comanda a Bomba injectora) e eu gosto de usar o Cruise-control na Auto-Estrada e não poderia se fosse por cabo como a Daf 95XF 480 de 98 que conduzi na ultima viagem a Espanha.
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Não acabei a frase.
Além disso sei que é bom para consumos etc. mas a electronica trouxe problemas de erros e avarias muitas delas cronicas.
 
A electrónica é muito boa mas tem de ser fiável caso contrário, como é tudo controlado por ela, corremos grandes riscos de ter o carro imobilizado por uma confusão qualquer eléctrica.

As marcas perdem milhares de horas a testar todos os componentes do veículo, especialmente a electrónica pois a mecânica é praticamente a mesma desde há muitos anos. Agora, há componentes que eles nunca podem correr o risco de falhar, como por exemplo o módulo do ABS, e realmente nunca vi uma falha do módulo que provocasse um acidente. Os sensores já vi avarias e o mais grave é o ABS não actuar (veículo trava normalmente mas sem ajuda do ABS) mas o módulo nunca.

Às vezes os gajos (camiões) são mal paridos e depois um gajo tem de se aguentar à bronca, tanto nós como as marcas. Eles também podiam era apoiar mais o pessoal nessas situações mas muitas vezes é um tentar fugir com o rabo à seringa.

PS: não me estou a referir a nenhuma marca em particular.
 
ciber007 disse:
Eh lá, deve ter 1 milhão de kms em cada roda não? Incluíndo a supelente [:D] .

Ainda compensa andar com uma coisa dessas? Só o consumo de combustível, consumo de óleo, segurança e conforto devem metê-la a um canto. :sh)
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Aquele carro ainda roda devido á "teimosia" de um empregado,isto porque o dono deste carro tinha uma empresa em que os carros eram 2 destes (F89) e 3 F10 ou 12 das primeiras,o dono da empresa de transportes tem tambem uma de transitarios/armazenagem/distribuição e como essa dá mais dinheiro e sem muitas complicações ele decidiu acabar com a de transportes visto dar mais trabalho que dinheiro (não esta facil) vai daí o irmão (quem me dá serviço) que já tinha um camião ou dois ficou-lhe com o serviço podendo assim comprar mais carros (FH12) o que foi usado para aliciar os empregados a trocarem de empresa (carros novos/efectivos + ordenado-mas pouco [;)] ) para se vêr livre deles e das indemenizações coisa que conseguio com a aceitação de todos o motorista,que agora têm carros que já só dão problemas (grande parte por não terem cuidado nenhum) trabalham dia e de noite,no fim do mês falta sempre alguma coisa ou e é a más horas,exceptuando o motorista desta que preferiu continuar com a velhinha mas não perdeu regalias,ganha relativamente o mesmo que os outros,é raro não entrar ás 8 e sair ás 17,recebe a tempo e horas e normalmente só faz serviços leves e de pouca distância (mas quando tem carregar carrega) e é assim a historia da Volvo F89 e dos empregados que fazem tudo por carros "novos".:(
 
Realmente, as ideias saíram trocadas ao pessoal.

Também não os podemos crucificar, queremos sempre tabalhar com as melhores condições possíveis, não é?

Abraço.
 
jomaso disse:
Nos 700 cavalos já estão a bater...
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Até mais, só para competição....


[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Caminhões Mercedes-Benz iniciam temporada 2008 da Fórmula Truck[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Marca participa da temporada 2008 com o caminhão pesado Axor 2044, que é utilizado pelos pilotos Wellington Cirino e Geraldo Piquet, da equipe ABF/Mercedes-Benz.[/FONT]
  • [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Axor 2044 da Fórmula Truck atinge cerca de 1.200 cv de potência, chegando até 230 quilômetros por hora nas pistas de competição.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]A Mercedes-Benz, com o caminhão pesado Axor 2044, inicia sua participação na temporada 2008 da Fórmula Truck. Este modelo será utilizado pelos pilotos Wellington Cirino e Geraldo Piquet, da equipe ABF/Mercedes-Benz. A primeira prova do ano será realizada no próximo domingo, 2 de março, no Autódromo Internacional de Guaporé, no Rio Grande do Sul.[/FONT]
F-Truck_Brasilia_02.jpg
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]O Axor 2044 da Fórmula Truck, já utilizado pela equipe no ano passado, recebeu aprimoramentos no sistema de freio e na suspensão dianteira e traseira, visando obter melhor tração e mais equilíbrio nas curvas. Estes benefícios são essenciais para o melhor aproveitamento da elevada potência de cerca de 1.200 cv do motor eletrônico Mercedes-Benz OM 457 LA, que leva o caminhão a alcançar uma velocidade máxima de até 230 quilômetros por hora na competição.[/FONT]
 
domfillas disse:
Por vêr essa M.A.N lembrei-me onde alguem disse que a Volvo 660 na verdade não tinha essa cavalagem.

Está neste topico e é a resposta Nº 12.
http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=34293

Neste topico estão la as fotos do interior da M.A.N
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Ele podia estar a referir-se a uma unidade especifica, mas tambem é verdade que uma 660cv tem a obrigação de meter as R620 no bolso, se o fazem ou não já é outra historia[:p]
 
speed_kills disse:
Ele podia estar a referir-se a uma unidade especifica, mas tambem é verdade que uma 660cv tem a obrigação de meter as R620 no bolso, se o fazem ou não já é outra historia[:p]
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No Bolso como?Um Motor V8 tem mais torque que um em linha,por isso mesmo que tenha mais 40 cv não tem o mesmo poder de tracção,agora aquela M.A.N sim com motor V8 e 680cv já acredito.
 
domfillas disse:
No Bolso como?Um Motor V8 tem mais torque que um em linha,por isso mesmo que tenha mais 40 cv não tem o mesmo poder de tracção,agora aquela M.A.N sim com motor V8 e 680cv já acredito.
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Exacto, dai ter dito " se o fazem ou não é outra historia" , Entretanto a Scania é obrigada a responder á M.A.N, ainda sai para aí um 680cv V8 Scania também[:blush:]
 
Aquela M.A.N esta um espetaculo desde o exterior,interior e claro o motor resta saber se a fiabilidade das M.A.N vai melhorar tambem.[;)]

Estive a conversa com um amigo meu que esta a trabalhar para a Solenha/Laso ele anda com uma Daf XF mas diz que já pegou numa M.A.N (Tractor) de 4 eixos e numa Mercedes semenhante e que a Mercedes nas subidas porta-se melhor que a M.AN. e que lhe dá a sensação que o material (semi-eixos e etc.) da Mercedes é mais robusto.
 
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