domfillas
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100 anos não era... [
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Edit: Mas penso que sei do que te referes... um emblema tipo uma medalha, dourado e penso que tinha uma corneta. [
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Tópico de camiões
- Iniciador de tópicos CarlosAndrade
- Data de início
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Edit: Mas penso que sei do que te referes... um emblema tipo uma medalha, dourado e penso que tinha uma corneta. [
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RaffaelPimenta
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Em termos de séries especiais Scania só conheço estas:
1991 - Scania Serie Especial Streamline - Europa
2009 - Scania Serie Especial Dark Diamond - Europa
2009 - Scania Serie Especial King Of The Road - França
2010 - Scania Serie Especial King Of The Road - Brasil
2011 - Scania Serie Especial Black Amber - Europa
E penso que a Streamline não se possa chamar de edição especial, pois as edições especiais são de reduzido numero e acho que a Streamline ainda atingiu um largo numero de unidades. [
Sim, mas a Streamline Azul com as faixas rosas acredito que seja serie especial
domfillas
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Eu aqui enganei-me... isto refere-se aos autocarros.100 anos não era... [
Edit: Mas penso que sei do que te referes... um emblema tipo uma medalha, dourado e penso que tinha uma corneta. [
E a tal edição especial salvo erro levava este símbolo. [
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domfillas
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Penso que essa seja uma Serie especial do UK chamada de Centurion (100 anos).
Mas Streamline é um segundo nome do modelo.
Tal como por exemplo: Opel Corsa Sport
RaffaelPimenta
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domfillas
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Um primeiro olhar sobre o novo Volvo FMX
Apenas três anos depois do lançamento do primeiro Volvo FMX, existe já outro para o substituir.
É suficientemente robusto para levar uma pancada sem ter de parar. Utiliza novas tecnologias inteligentes para minimizar a fadiga do motorista e maximizar a produtividade. Inova em termos de mobilidade e manobrabilidade em condições extremas e espaços apertados.
Acima de tudo, foi concebido para tirar o máximo partido das oportunidades num sector em que o negócio é mais duro que o cimento – a construção.
Um novo camião mais resistente
O novo design foca-se na robustez e na facilidade de manutenção. A travessa de reboque dianteira, por exemplo, é uma só peça em ferro fundido. Fechos com um design especial (e de grande visibilidade) simplificam imenso a substituição de peças da carroçaria. Pense o que pensar do novo design, uma coisa é perfeitamente clara: o novo Volvo FMX foi construído para suportar o desgaste dos trabalhos de construção.
Não há nada debaixo do camião, excepto as rodas, sendo que uma construção nova e rígida torna a dianteira mais robusta. Isso é bom em situações em que vai contra um monte de entulho ou talvez um tronco de árvore. A ideia é que um pequeno incidente não deverá impedir a conclusão do trabalho. Para isso, novos faróis, mais resistentes, foram montados numa posição mais alta e atrás de resistentes protecções.
Com pegas integradas, pode subir à nova dianteira como uma escada para chegar ao pára-brisas. Também a travessa de reboque dianteira ficou mais resistente. Pode agora puxar até 32 toneladas.
Novidade mundial em direcção
A Direcção Dinâmica Volvo é uma nova tecnologia que promete fazer pelos camiões o que a servo assistência fez pela indústria automóvel. Trata-se de uma forma de direcção servo assistida dependente da velocidade que inclui um motor eléctrico. Esta é gerida electronicamente 2.000 vezes por segundo para proporcionar a assistência ideal em cada momento. Consequentemente, quando conduzir um camião completamente carregado a baixas velocidades, um dedo chega para virar o volante. Tira literalmente o peso dos ombros do motorista.
Em situações em que buracos costumam dar impulsos ao volante, a nova direcção consegue cancelar este tipo de perturbação antes de chegar ao volante. Filtra os efeitos de pisos irregulares para que o motorista fique menos cansado e a segurança aumente para todos. Simplesmente porque o conforto é maior, as velocidades médias sobem – juntamente com a produtividade.
Primeira suspensão pneumática específica para o sector da construção
Continuando no tema das melhores características de condução, o novo Volvo FMX pode ser especificado com uma suspensão pneumática concebida para condições exigentes. O conforto do pneumático é levado para os pisos em que é mais necessário – e agora com a distância ao solo necessária. A nova suspensão pneumática combina benefícios como o nivelamento automático, com uma natureza mais complacente quando o camião está descarregado.
Para proporcionar a estabilidade de inclinação necessária para aplicações dentro e fora de estrada, utiliza também novos estabilizadores, virados para cima.
Disponível para uma vasta gama de combinações de eixos, incluindo Tridem, a nova suspensão poupa em desgaste do camião e do motorista. E como acontece com a Direcção Dinâmica Volvo, o aumento de conforto é bom para a produtividade. A combinação destas duas tecnologias significa que já não precisa ser de ferro para conseguir conduzir um camião todo o dia numa pedreira.
Maior distância ao solo debaixo, atrás e à frente
A nova suspensão pneumática proporciona ao camião 300 milímetros de distância ao solo e todas as peças vitais estão protegidas contra pedras ou ramos rasteiros. Além disso, dispõe de uma maior distância ao solo na traseira com uma saliência mais curta. Assim, a interferência em relação ao basculamento é menor e o motorista pode estar mais perto do equipamento como em espalhadoras de asfalto.
O novo Volvo FMX tem também um novíssimo eixo dianteiro com tracção que permite um melhor ângulo de aproximação e maior altura ao solo. Como resultado, os veículos de tracção integral podem enfrentar declives mais inclinados e valas mais profundas.
]Máxima mobilidade com 8x6
Tirando o máximo partido do ângulo de aproximação fora de estrada, temos o novo 8x6, com uma capacidade de carga máxima de 33 toneladas. Isso faz agora parte da oferta de série, o que significa menos tempos de entrega e um pacote com total garantia. O motorista continua a decidir quando engrenar a tracção à frente, pelo que a oportunidade de poupar combustível em condições normais se mantém inalterada.
O eixo dianteiro com tracção completamente novo (4x4, 6x6, 8x6) é completamente compatível com toda a gama de motores – até 540 cv. Além disso, podem agora ser utilizados em conjunto com a transmissão automática inteligente da Volvo, a I-Shift, e todas as funcionalidades concebidas para o exigente trabalho de construção.
A derradeira manobra de viragem
O conceito Tridem proporciona um diâmetro de viragem até 5 metros mais pequeno do que o equivalente 8x4 com eixo dianteiro duplo. Está agora disponível com Direcção Dinâmica Volvo e a nova suspensão pneumática. Isso é uma mais valia para um veículo de construção que consegue lidar confortavelmente com uma vasta gama de terrenos e tarefas de transporte.
Quando o trabalho exige que se vire muitas vezes, a combinação de eixos com viragem e direcção dinâmica poupa espaço, tempo e – para o motorista – desgaste. A versatilidade também tem um aspecto económico, já que a elevação do eixo morto quando o camião circula sem carga permite poupar combustível e pneus.
Além disso, subscrever o Novo Contrato de Assistência Gold da Volvo é a garantia de que o seu Volvo estará onde precisa dele - a trabalhar.
O aspecto e a sensação no interior da cabina
Apesar de ser um camião mais resistente, tudo no interior da cabina é mais acolhedor. Sentado no novo e confortável banco do motorista, a primeira coisa que chama a atenção é o design limpo – o novo tablier, volante e painel de instrumentos. Tal como o novo Volvo FH, integra o Monitor de Informações Secundário sem perturbar a visão do motorista, sendo que o volante incorpora agora muitas mais funções do que antes.
É mais fácil entrar e sair da cabina, mas existe mais espaço para organizar o trabalho e objectos pessoais. Existe até uma pistola de ar para eliminar a areia e os resíduos.
E todas as novidades FM
Claro está, os inúmeros melhoramentos do novo Volvo FM também se aplicam ao FMX. Para começar, as linhas motrizes D11 e D13 cumprem agora a nova legislação Euro 6. Existe ainda o comando remoto para trabalhos pesados, o Comando Remoto, que junta num dispositivo móvel tudo o que precisa para gerir cargas, descargas e outras operações. A suspensão foi completamente revista e a capacidade máxima de carga da maioria dos eixos subiu uma tonelada ou mais. Até o desempenho dos faróis melhorou imenso e o camião pode ser equipado com faróis Bi-Xenon.
Assim, com a chegada do novo Volvo FMX, as perspectivas do mundo da construção são brilhantes.
Fonte: Volvo Trucks & Buses - Auto Sueco Portugal
jomaso
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Esta da foto é a versão que eu referi, comemorativa dos 100 anos.
Mas regra geral em publicidade era utilizado a versão 143M 500cv's.
Lembro-me de uma exposição na Exponor em 1991 em que lá estava um tractor destes. Na altura deram-me um autocolante "1891 - 1991".
Ribeiros
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Ja vi uma destas ao vivo em vermelho e.......... quem nao souber, nem diz que é o modelo novo...... [
] Talvez tenha novidades a nivel de interiores e de motor, mas de resto em termos de aspecto, esta praticamente igual.....
domfillas
New member
O camião foi retocado ao de leve, mas notam-se as diferenças... ficou muito mais bonito e mais moderno. [Ja vi uma destas ao vivo em vermelho e.......... quem nao souber, nem diz que é o modelo novo...... [
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domfillas
New member
Para melhorar eficiência e segurança
Bruxelas quer otimizar dimensões e pesos dos camiões
A Comissão Europeia quer alterar a legislação relativa às dimensões e pesos brutos dos veículos comerciais pesados de mercadorias que permitam a redução do consumo de combustível entre sete a dez por cento, a diminuição das emissões de gases com efeito de estufa e a melhoria da segurança dos utentes vulneráveis da via pública.
A Comissão Europeia acolheu algumas das propostas dos fabricantes europeus de camiões e vai propor alterações à Diretiva 96/53/CE de 1996, que fixam as especificações aplicáveis aos camiões.
As novas disposições irão permitir a construção de cabinas com forma arredondada e a utilização de defletores aerodinâmicos na retaguarda do reboque. Aquelas medidas irão melhorar o aerodinamismo dos veículos, possibilitando uma redução de aproximadamente cinco mil euros por ano em custo de combustível por veículo típico de longo curso que percorra 100 mil quilómetros. Segundo a Comissão Europeia, aquele valor representa uma diminuição de sete a dez por cento das emissões com gases de efeito de estufa, isto é, 7,8 toneladas de dióxido de carbono para o mesmo veículo que percorra os mesmos 100 mil quilómetros.
Simultaneamente, o campo de visão do condutor será melhorado, o que contribuirá para salvar, todos os anos, a vida de 300 a 500 utentes vulneráveis, como os peões ou os ciclistas. De acordo com Siim Kallas, Vice-Presidente da Comissão Europeia e responsável pelos Transportes, “como um tijolo tem a forma menos aerodinâmica que se possa imaginar, é necessário melhorar a configuração dos camiões que circulam nas nossas estradas. Estas modificações tornarão o transporte rodoviário menos poluente e mais seguro. Permitirão também reduzir os custos de combustível dos transportadores e dar aos construtores europeus uma vantagem substancial na conceção do camião do futuro, um camião mais ecológico, para o mercado mundial.”
Além disso, a proposta da Comissão Europeia autoriza um peso adicional especificamente para facilitar a utilização de baterias mais pesadas, necessárias para os sistemas de tração alternativos (híbridos, elétricos), pelos camiões — principalmente em meio urbano — e pelos autocarros. A capacidade de carga dos camiões, porém, permanecerá inalterada.
A Comissão Europeia também irá propor a redução das formalidades administrativas para promover o transporte intermodal, facilitando o transporte de contentores de 45 pés nos vários modos (marítimo, rodoviário e ferroviário).
Antes de entrar em vigor, a proposta terá de ser aprovada pelo Parlamento Europeu e pelos Estados-Membros. Segundo a Comissão Europeia, os novos camiões mais eficientes aerodinamicamente poderão começar a ser introduzidos no mercado entre 2018 e 2020.
por: Carlos Moura
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