Tigra, que é feito deles?

O puma foi referenciado pela top gear como tendo um grande potencial , o interior é do fiesta com pequenas alteraçoes e cromados , o motor 1.7 VCT era sem duvida muito bom grassas ao sistema VCT variable came time , identico ao Vtec da Honda . O problema actualmente é nao haver peças para estes motores 1.7 e para outros zetec , é tirar bloco e meter outro se bem que agora actualmente muito raramente se encontra um 1.7 vct :S
 
Neruson disse:
Ainda gostava de saber o porquê de tanta vez neste fórum terem de referir que o 1.3CDTI/Mjet não tem 1.3 de cilindrada... vão fazer o mesmo aos 118d, 220Cdi, etc que por aí andam? Nehum deles tal como esse motor é o que anuncia na traseira.
Clique para expandir...

Vais entrar numa guerra...[:D]

99% deste fórum ficou com esse motor entalado, ou qualquer coisa semelhante. Mas depois, quando se vê o carro com que andam no dia-a-dia, uma pessoa até se ri e começa logo bem o dia [:)]
 
Eu acho que o Tigra MkI foi bastante razoável para a altura em que saiu.

Não era um poço de potência, como já disseram um Corsa com um body kit, mas que ofereceu um "coupe" ali pelo segmento B.

Esta nova versão como a pensaram tinha que ter mais qualquer coisa, ou mais desportivo, ou um desenho mais irreverente (inclusive nos interiores), já que nunca seria um carro de vendas massivas.
O Fiat 500 conseguiu...
 
crash disse:
Bem, concordo em parte, mas também temos de ver do que eram capazes as bases utilitárias dos meninos.

Se o Corsa B nunca foi considerado grande prodigio dinâmico, o facto de se ter mantido relativamente inalterado quando travestido de Tigra não lhe fez favor nenhum. Infelizmente o Tigra era mais look queoutra coisa qualquer.

Agora, o Puma é outra historia.
Apesar de ser um Fiesta Mk4 travestido, temos de ver o que foi o Fiesta Mk4.
Apesar de partilhar a mesma plataforma com o Mk3, novas soluções para o chassis transfiguraram o carro.
Era sem dúvida dos melhores chassis do segmento. Foi o que iniciou a transformação dinâmica da Ford, e que poucos anos depois, partia a loiça com o primeiro Focus. Tudo graças ao genial Richard Parry-Jones que conseguia transformar quase tudo no que tocava em chassis referenciais.

O Puma, apesar da partilha de chassis com o Fiesta, alguns acertos extra e um exclusivo 1.7 de 125cv, ainda hoje garantem-lhe lugar como um dos melhores FWD de sempre.

Apesar do estilo exagerado e do exiguo habitáculo, suplantava o Tigra em tudo o que realmente interessava para quem gostava de conduzir.

Mas a transformação maior da altura, e para melhor, foi mesmo pegar no mediano Punto I e transformá-lo num divertidissimo Barchetta.
O Punto I era uma coisa algo mediana. Tinha suspensão independente às 4 rodas, mas aquele chassis precisava de mais desenvolvimento. A direcção era super-assistida, e os restantes comandos pareciam não ter ligação ao carro.

O que torna mais incrivel terem transformado essa "precária" base noutro FWD de referência, com uma enorme tendência para soltar a traseira, tornando-o num brinquedo muito interessante.

E o outro pequeno roadster de referência de altura, o eterno Mx-5, apesar de superior dinamicamente, pouco poderia fazer contra o 1.8 (na realidade 1.7) da FIat. 130cv cheios de garra.
Experimentei recentemente este motor num Punto HGT e é mesmo muito bom, fazendo recordar bons momentos a bordo de um Barchetta de um amigo. Disponibilidade incrivel a baixos regimes, fazendo inveja a qualquer diesel actual equivalente, e pulmão e garra até ao redline. E com uma sonoridade interessante, apesar de ao ralenti, quase parece ter um matraquear de um diesel[:D]

O Barchetta, convencia-me praticamente só pelo motor. A Fiat para ajudar, ainda equipou-o com uma caixa pouco própria de um Fiat da altura. Foi das melhores manuais que a Fiat já teve, no que toca a precisão e feeling.

O Barchetta mostrava o potencial da boa base do Punto I.
O porquê da discrepância entre a excelência do Barchetta e a mediania do Punto sempre me intrigou.
Principalmente quando tinhamos um Punto GT capaz de performances bem superiores e que o chassis, nunca realmente acompanhou.
Faltou ali uns tweaks
Clique para expandir...

Daqui a nada escreves um livro.... [:D]
 
Também não concordo que coloque o Puma ao mesmo nível do Tigra, é em termos de filosofia mas como o Crash explicou de forma bastante extensa ([:D]), dinamicamente era outra loiça... que também se reflecte no preço dos mesmos.

E o Tigra sofreu de um mal ao fim de pouco anos chamado tuning, tendo sido tal como o Corsa B um grande alvo para alterações.
 
eu cheguei a conduzir est novo tigra pouco depois de sair, na versão 1.4 e aquilo pouco andava.

soube de um que andou pelo grupo salvador caetano a tentar ser vendido, quase de certeza o mesmo que eu experimentei, de matrícula ZB e azul clarinho. andou no porto, em braga e penso que noutra cidade. eu conduzi-o no porto e o carro estava novíssimo nessa altura. depois andou mais uns 2 anos e tal a ser empurrado.

quanto ao velho, ontem vi um amarelo. vinha com um kit de luzes de xenon falso. vira-se a minha mãe: olha luzes azuis., isso é ilegal! [:D]

e a verdade é mesmo essa, os que pegam e nao avariam andam quase todos xunados e são cada vez menos. havia uma moça que conheci em 2003 e o carro era praí de 95 ou 96. de vez em quando o carro lá avariava e ela tinha que ir de reboque. :sh)
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior