Teste Punto Multijet
- Iniciador de tópicos edjo
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A admissão de ar é de 319.5mg por cada vez k é injectada combustivel, a pressão do gasóleo é de 2.86 BAR (senão me engano.. é k na imagem não dá para ver muito bem) e a pressão do turbo é aí onde diz "Press. sobrealiment. medida" (como não consigo ver muito bem o valor ao certo deixei-te a indicação para depois tu confirmares).
Depois é assim, o teste tá feito com o motor ao relanti como já verificas-te, a borboleta k admite o ar e é acionada pelo pedal do acelerador tá a 0% da sua abertura (ou seja tá completamente fechada), a kuantidade de ar k tava a ser admitida para cada combustão é de 317.5 mg, a kuantidade de gasóleo usada em cada injecção é de 5,24 mm3 e a pressão criada pelo gasóleo antes de xegar ao injector é de 2.86 BAR, a temperatura da água era de 52 graus centigrados, o turbo tava a fazer uma pressão de 1009 mBar (axo eu porke não consigo muito bem ver o número) e o motor de arranke efectuou o seu trabalho kuando necessário.
Em resumo parece-me tar tudo nomral
espero ter-te servido de alguma coisa, se kiseres saber mais alguma coisa avisa
Depois é assim, o teste tá feito com o motor ao relanti como já verificas-te, a borboleta k admite o ar e é acionada pelo pedal do acelerador tá a 0% da sua abertura (ou seja tá completamente fechada), a kuantidade de ar k tava a ser admitida para cada combustão é de 317.5 mg, a kuantidade de gasóleo usada em cada injecção é de 5,24 mm3 e a pressão criada pelo gasóleo antes de xegar ao injector é de 2.86 BAR, a temperatura da água era de 52 graus centigrados, o turbo tava a fazer uma pressão de 1009 mBar (axo eu porke não consigo muito bem ver o número) e o motor de arranke efectuou o seu trabalho kuando necessário.
Em resumo parece-me tar tudo nomral
espero ter-te servido de alguma coisa, se kiseres saber mais alguma coisa avisa citação:Originalmente colocada por Hreborn
A admissão de ar é de 319.5mg por cada vez k é injectada combustivel, a pressão do gasóleo é de 2.86 BAR (senão me engano.. é k na imagem não dá para ver muito bem) e a pressão do turbo é aí onde diz "Press. sobrealiment. medida" (como não consigo ver muito bem o valor ao certo deixei-te a indicação para depois tu confirmares).
Depois é assim, o teste tá feito com o motor ao relanti como já verificas-te, a borboleta k admite o ar e é acionada pelo pedal do acelerador tá a 0% da sua abertura (ou seja tá completamente fechada), a kuantidade de ar k tava a ser admitida para cada combustão é de 317.5 mg, a kuantidade de gasóleo usada em cada injecção é de 5,24 mm3 e a pressão criada pelo gasóleo antes de xegar ao injector é de 2.86 BAR, a temperatura da água era de 52 graus centigrados, o turbo tava a fazer uma pressão de 1009 mBar (axo eu porke não consigo muito bem ver o número) e o motor de arranke efectuou o seu trabalho kuando necessário.
Em resumo parece-me tar tudo nomral
agradeço a resposta;
mas como sei que os parâmetros estão ok?? é que se não existir um valor referência, e o teste informar OK, o motor pode estar todo desafinado que ficamos na mesma não?? a ideia era saber qual o intervalo de valores aceitával para cada parâmetro, a fim de aferir realmente o estado do motor.
cumprimentos
Há certos valores k não necessitam de uma base estabelecida pela marca para saber se está tudo ok ou não, ou seja, são universais.
Contudo a melhor maneira para saberes se os valores correspondem aos de série emitidos pela fábrica o ideal é ires á Fiat e pedires para te verificarem os valores ou pedires os valores de fábrica e tu próprio comparares.
Não te eskeças de mencionar k o teste foi feito com o motor ao relanti.
Pralém disso os valores têm sempre uma margem de erro não necessitam ser mesmo iguais aos de fábrica mas também não os podem exceder em muito.
Contudo a melhor maneira para saberes se os valores correspondem aos de série emitidos pela fábrica o ideal é ires á Fiat e pedires para te verificarem os valores ou pedires os valores de fábrica e tu próprio comparares.
Não te eskeças de mencionar k o teste foi feito com o motor ao relanti.
Pralém disso os valores têm sempre uma margem de erro não necessitam ser mesmo iguais aos de fábrica mas também não os podem exceder em muito.