Teste compressao do motor, como interpretar?

ASA

ASA

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Boas.
Resolvi mandar fazer um teste á compressao da minha Laguna 2.0dci 150 c/v,
e o resultado foi que deu 22 bars em cada cilindro, como podem ver no grafico em baixo.
Como posso saber se os valores estao bons,(motor saudavel), ou nao?

A taxa de compressao de fabrico deste motor é de 16:1 Bars mas nao sei quais a media de valores na mediçao da compressao.
Se alguem puder ajudar agradeço.

http://img12.imageshack.us/img12/2215/testecompressao.jpg

http://imageshack.us/photo/my-images/153/faturateste.jpg/
Cumprimentos
 
Última edição:
Cada motor é um motor.
Mais do que a compressão, o gráfico indica que todos os cilidnros estão em pé de igualdade. São todos consistentes com o mesmo valor de compressão - o que é raro aidna que esse motor não seja antigo.

No que toca realmente à compressão, parece-me um excelente valor tendo em conta a taxa decomrpessã odesse motor, no entanto para se ter uma conclusão concreta, seria interessante saber os valores de fábrica.

Na certeza porém de que 22 bar é um excelente valor seja de que forma for - e que até me parece demasiado optimista.
 
ASA disse:
Boas.
Resolvi mandar fazer um teste á compressao da minha Laguna 2.0dci 150 c/v,
e o resultado foi que deu 22 bars em cada cilindro, como podem ver no grafico em baixo.
Como posso saber se os valores estao bons,(motor saudavel), ou nao?

A taxa de compressao de fabrico deste motor é de 16:1 Bars mas nao sei quais a media de valores na mediçao da compressao.
Se alguem puder ajudar agradeço.

http://img12.imageshack.us/img12/2215/testecompressao.jpg

Cumprimentos
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Uma coisa é a taxa de compressão e outra, os valores do teste de compressão.

Não tem um haver com o outro.

O que interessa aí saber, é os valores mínimos e máximos de compressão (pressão), que a marca indica para o motor em causa.

Já agora, fica o em tempos, num outro tópico:




nto disse:
mpribas disse:
Eu ficaria admirado se encontrares alguma coisa em kg/cm3 para taxa de compressão. Se encontrares avisa o pessoal.

Quando muito os 12,5 são é kg/cm2 (que é uma pressão, e isto sim é o que consiste em medir no teste de compressão, mede-se a pressão que o embolo consegue fazer).

Taxa = relação entre
neste caso
area com PMInferior e area com PMSuperior.

Área com o embolo no PMI
-------------------------- = 10:2 (10 para 2)
Área com o embolo no PMS

Pura matemática !

Kg/cm3 tu encontras para densidades.
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Bem, aqui está bem explicado a diferença da TAXA DE COMPRESSÂO e do TESTE DE COMPRESSÂO.

Um não tem nada a ver com outro.

O valor indicado para esse motor de 10:2, é o valor da TAXA DE COMPRESSÂO (que terá a ver com a capacidade de detonação, isto em termos leigos).

O TESTE DE COMPRESSÂO serve para medir "o estado" dos cilindros.
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in: http://forum.autohoje.com/boxes/52951-teste-de-compressao.html#post2212923
 
ASA disse:
O carro de manha em frio custa sempre um pouco a pegar. Desde que esteja parado mais de 6 horas.
E gasta cerca 1,5 litros de oleo em dez mil kilometros.

Foi para despistar possivel desgaste dos segmentos.
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Quem te fez o teste, não te deu os valores de mínimos e máximos da compressão indica de fábrica e considerada normal?

É que como podes ver, taxa de compressão é diferente e tem valores distintos, dos de um teste de compressão.

Já agora, de que ano é o que Laguna?
 
ASA disse:
O carro de manha em frio custa sempre um pouco a pegar. Desde que esteja parado mais de 6 horas.
E gasta cerca 1,5 litros de oleo em dez mil kilometros.

Foi para despistar possivel desgaste dos segmentos.
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Segundo li há muitos anos num livro de mecânica, existem segmentos de compressão e segmentos "raspadores" que se destinam a limpar o óleo dos cilindros. Se os "raspadores" tiverem desgaste e os de compressão estiverem bons, o teste não deteta a causa do consumo de óleo.
 
manelov disse:
Segundo li há muitos anos num livro de mecânica, existem segmentos de compressão e segmentos "raspadores" que se destinam a limpar o óleo dos cilindros. Se os "raspadores" tiverem desgaste e os de compressão estiverem bons, o teste não deteta a causa do consumo de óleo.
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Se é assim, a coisa é mais complicada.

Mas o carro só tem 127mil e está a andar com sempre. Só nao entendo o problema de ele custar a pegar pela manhã. E ainda por cima há muita mais gente a queixar-se do mesmo, em foruns portuguese, espanhois, franceses e ingleses.
 
nto disse:
Quem te fez o teste, não te deu os valores de mínimos e máximos da compressão indica de fábrica e considerada normal?

É que como podes ver, taxa de compressão é diferente e tem valores distintos, dos de um teste de compressão.

Já agora, de que ano é o que Laguna?
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O Laguna é de Dez 2006.

Nao me deram os valores maximos ou minmos, simplesmente "por boca", disse-me que estava nos valores normais.
 
nto disse:
Uma coisa é a taxa de compressão e outra, os valores do teste de compressão.

Não tem um haver com o outro.

O que interessa aí saber, é os valores mínimos e máximos de compressão (pressão), que a marca indica para o motor em causa.

Já agora, fica o em tempos, num outro tópico:








in: http://forum.autohoje.com/boxes/52951-teste-de-compressao.html#post2212923
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Uma está relacionada com a outra.

Quanto maior a taxa de compressão, maiores serão os valores expectáveis da compressão.

Aliás, quando não existem dados de compressão oficiais dos motores, existe um cálculo que se faz mediante a taxa de compressão.

Daí no meu post ter dito que 22 bar para uma taxa de compressão de 16:1 era um excelente valor - bastante elevado até o que me deixa a pensar se o aparelho que mediu a compressão está a funcionar a 100%.
 
ASA disse:
O carro de manha em frio custa sempre um pouco a pegar. Desde que esteja parado mais de 6 horas.
E gasta cerca 1,5 litros de oleo em dez mil kilometros.

Foi para despistar possivel desgaste dos segmentos.
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Um motor com falta de compressão tem dificuldades em pegar a quente e não a frio!
 
manelov disse:
Segundo li há muitos anos num livro de mecânica, existem segmentos de compressão e segmentos "raspadores" que se destinam a limpar o óleo dos cilindros. Se os "raspadores" tiverem desgaste e os de compressão estiverem bons, o teste não deteta a causa do consumo de óleo.
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O primeiro motor do meu 205 GTi tinha os segmentos bons, mas os vedantes de válvulas nas lonas, logo gastava óleo que se fartava.
 
MadDragon disse:
Uma está relacionada com a outra.

Quanto maior a taxa de compressão, maiores serão os valores expectáveis da compressão.

Aliás, quando não existem dados de compressão oficiais dos motores, existe um cálculo que se faz mediante a taxa de compressão.

Daí no meu post ter dito que 22 bar para uma taxa de compressão de 16:1 era um excelente valor - bastante elevado até o que me deixa a pensar se o aparelho que mediu a compressão está a funcionar a 100%.
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Sim, é claro que está relacionada. [;)]

Mas os valores de uma, não são os de outra.

Foi a ideia que quis passar.

Mas no caso, de facto a estar tudo nos 22 Bar, é um bom indício. Porque está tudo equilibrado.
 
E insistem em chamar-lhe taxa. Tenham algum brio, estamos em Portugal e não no Brasil!

Quanto aos valores, como já disseram, se os valores são iguais nos cilindros todos, isso é de facto muito bom.
 
ednw disse:
E insistem em chamar-lhe taxa. Tenham algum brio, estamos em Portugal e não no Brasil!

Quanto aos valores, como já disseram, se os valores são iguais nos cilindros todos, isso é de facto muito bom.
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Porquê?
Não é uma palavra portuguesa?

É mesmo necessário chamar-lhe razão de compressão?

Mesmo que fosse uma questão de brio e preciosismo - que não é - deixa esses pormenores importantes para a vida real.
 
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