Tesla Cybertruck

Clubman1d disse:
Uma capacidade de carga (peso) muito limitada para um camião. Que é o que realmente importa para as empresas.
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Nesta fase inicial será mais de esperar adesão por questões de marketing, mostrar que são empresas preocupadas com o ambiente, custe o que custar.

Numa fase posterior podemos avaliar melhor se efetivamente é uma solução viável do ponto de vista económico, se se verificar uma adesão massiva.
 
pontopt disse:
Nesta fase inicial será mais de esperar adesão por questões de marketing, mostrar que são empresas preocupadas com o ambiente, custe o que custar.

Numa fase posterior podemos avaliar melhor se efetivamente é uma solução viável do ponto de vista económico, se se verificar uma adesão massiva.
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O ambiente não deverá ficar muito contente enquanto cada mamarracho destes tiver 15t (?) de baterias... É como a moda dos autocarros eléctricos.

Isto do marketing e das modas parece que arrefece o cérebro ao pessoal.

Estamos bem encaminhados para um desastre ambiental no futuro.
 
Clubman1d disse:
O ambiente não deverá ficar muito contente enquanto cada mamarracho destes tiver 15t (?) de baterias... É como a moda dos autocarros eléctricos.

Isto do marketing e das modas parece que arrefece o cérebro ao pessoal.

Estamos bem encaminhados para um desastre ambiental no futuro.
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Pois, isso do ambiente é um tema que dá pano para mangas. Estudos apontam para um lado, outros para o outro...

Mas estamos a desviar-mo-nos do tema do tópico, pois aqui é para falar do mono Cybertruck.
 
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Mais um atraso.. Onde é que já se vou este filme? E mais importante, será que os atrasos dos diversos modelos ficam por aqui?
E o Musk já deve estar para apresentar um outro modelo para 2023( super hiper revolucionário com tecnologias e baterias nunca antes vistas) e que será entretanto adiado para 2026 e mais além.
 
pocoyo disse:
Mais um atraso.. Onde é que já se vou este filme? E mais importante, será que os atrasos dos diversos modelos ficam por aqui?
E o Musk já deve estar para apresentar um outro modelo para 2023( super hiper revolucionário com tecnologias e baterias nunca antes vistas) e que será entretanto adiado para 2026 e mais além.
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Pelo que percebi ele só tem chips para x carros, ou utiliza para produzir para os modelos atuais, ou diminui as vendas dos atuais e começa a produzir a cybertruck, alem de que este ano vai começar a entregar os Semi.

Outro aspecto será a dificuldade para uma empresa com menor know how de produção com a Tesla, de abrir uma nova fabrica e arrancar logo com produção de um modelo que já existe mas com métodos de construção inovadores (megacasting, baterias estruturais, etc) e ao mesmo tempo iniciar a produção de um modelo novo com técnicas de construção completamente diferentes do que a empresa tem feito até agora

Os atrasos da Tesla tem muito a ver com apresentar modelos sem ter a tecnologia totalmente desenvolvidas (baterias 4680 por exemplo para o Roadster) e fabrica para os produzir, fábrica do Texas onde vão produzir model 3 e Y e posteriormente a cybertruck.

Os timmings super otimistas foram um pouco forçados pelo mercado para a Tesla demonstrar que tinha futuro, não só em novos ideias, como também em escalar produção, situação muito notória nos apertar nos fim de trimestres para despachar o máximo de carros possíveis, daqui para a frente a Tesla com já demonstrou com consegue ter lucros consistentes sem depender de creditos de carbono e com mais duas fábricas (principalmente a da europa) a conseguir ter uma produção mais constante e localizada deixa de ter esses problemas e pode mudar um pouco de estratégia.
 
Clubman1d disse:
O ambiente não deverá ficar muito contente enquanto cada mamarracho destes tiver 15t (?) de baterias... É como a moda dos autocarros eléctricos.

Isto do marketing e das modas parece que arrefece o cérebro ao pessoal.

Estamos bem encaminhados para um desastre ambiental no futuro.
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Aquela moda com anos, a bulirem como gente grande? O pessoal tem de alargar as vistas....

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In Ukrainian Lviv, they have also tested the advantages of the Winston #LFP batteries for their electric bus made by Electron Concern.

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Over 200 km on a single charge
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Reliability and long service #LiFe: in 6 years of operation, the bus has carried more than one million passengers and covered more than 100 000 km. All this without the need to replace even one battery!
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Resilience to the harsh winters: when some diesel buses were unable to run routes in severe winter frosts, the electric bus regularly carried passengers without reducing mileage

All tested #batterieshave lost almost none of their original capacity (400 Ah) over the six years of testing and are still working as good as new!
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Mais um caso da teoria vs a prática que continua a validar baterias como opções móveis....e estacionárias (Estas LFP bem geridas » BMS » +20 anitos a bulir[:p]) de armazenamento energia
 
tonyV disse:
Aquela moda com anos, a bulirem como gente grande? O pessoal tem de alargar as vistas....



Mais um caso da teoria vs a prática que continua a validar baterias como opções móveis....e estacionárias (Estas LFP bem geridas » BMS » +20 anitos a bulir[:p]) de armazenamento energia
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Tenho umas Winston 40Ah na minha scooter, 30 000 kms e quase 12 anos depois continuam como novas.[;)]
 
Clubman1d disse:
O ambiente não deverá ficar muito contente enquanto cada mamarracho destes tiver 15t (?) de baterias... É como a moda dos autocarros eléctricos.

Isto do marketing e das modas parece que arrefece o cérebro ao pessoal.

Estamos bem encaminhados para um desastre ambiental no futuro.
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Tens ideia que um autocarro da moda custa menos de 10€ aos 100km em energia?
 
Para não continuar muito o OT.

Digam-me em que é melhor em termos ambientais, financeiros e práticos, um autocarro eléctrico (baterias) ou um típico Trolley?

Pensem nisso.
 
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