Subidas vs Potência e binário

[v7]

Recentemente tive oportunidade de constatar uma coisa curiosa.

Numa subida acentuada e prolongada sempre feita em 5ª e última velocidade e sempre tentando ir o mais rápido possivel desde o seu inicio, acontecia o seguinte:

Inicio a 168 km/h a 4.200 rpm
Fim a 155 km/h a 3.900 rpm

Inicio a 116 km/h a 2.900 rpm
Fim a 116km/h a 2.900 rpm

O Carro em questão tem o seu binário máximo às 4.500 e a potência máxima às 6.000.

O que acho curioso é que aguenta a velocidade mais baixa (116) do principio ao fim e perde velocidade se for mais embalado.

O que acham ?

 

[rca33]

De facto é curioso...

Pode ter que ver com a curva de binário, mas parece-me uma pergunta difícil de responder.

O carro é linear em torno das 4000 rpm ou tem algum fosso na resposta ?

 

[DarthVader1933]

é um caso bicudo[][][]

Mas já vem a monicamelo tirar as duvidas

 

[LCTN]

Não terá a ver com o atrito e com a resistencia do ar provocado pela velocidade superior?

Ou seja, a uma velocidade superior essas forças são maiores, fazendo o carro abrandar mais do que a uma velocidade menor.
(é só uma ideia, não sei:sh))

Cumprimentos.

 

[MadDragon]

168Km/h não são 115Km/h no que diz respeito a atritos.
O maior binário a 168Km/h não é compensado pela resistência do ar.
Assim sendo, a 116Km/h, sendo o binário menor, haverá muito menos resistência e por isso mantém a velocidade.

 

[Arturval]

Esse carro, em plano, tem melhor resposta em 5ª quando vai a 115km/h ou quando vai a 170km/h?

Demorará mais dos 115 aos 135 do que dos 170 aos 190, p.e?

 

[Karma]

Perfeitamente normal.

 

[rca33]

Leva antes o TDI quando fizeres essa subida. [] []

 

[v7]

Não terá a ver com o atrito e com a resistencia do ar provocado pela velocidade superior?

Ou seja, a uma velocidade superior essas forças são maiores, fazendo o carro abrandar mais do que a uma velocidade menor.
(é só uma ideia, não sei:sh))

Cumprimentos.

Creio que será isso, aliás faz todo o sentido que seja []

 

[v7]

Esse carro, em plano, tem melhor resposta em 5ª quando vai a 115km/h ou quando vai a 170km/h?

Demorará mais dos 115 aos 135 do que dos 170 aos 190, p.e?

O regime ideal deste carro é entre as 4.500 e as 6.500, mas em 5ª essa pergunta é difícil de responder. Precisamente por causa da aerodinâmica e do atrito....

 

[Karma]

Na minha teoria da batata isso acontece porque o carro precisa de mais esforço (cavalos) para manter uma velocidade elevada do que para manter uma velocidade baixa. A baixa velocidade ainda há ali uma boa quantidade de esforço extra enquanto que a 170 tal já não acontece.

 

[v7]

Na minha teoria da batata isso acontece porque o carro precisa de mais esforço (cavalos) para manter uma velocidade elevada do que para manter uma velocidade baixa. A baixa velocidade ainda há ali uma boa quantidade de esforço extra enquanto que a 170 tal já não acontece.

Julgo que tens razão e isso é por causa do atrito do ar e do alcatrão, creio eu.

 

[Karma]

Julgo que tens razão e isso é por causa do atrito do ar e do alcatrão, creio eu.

Atrito do ar e do alcatrão? Eu diria antes motor. []

 

[v7]

Atrito do ar e do alcatrão? Eu diria antes motor. []

Se não houvesse gravidade e atrito, o motor chegava ao seu limite com toda a facilidade []

 

[rca33]

Se não houvesse gravidade e atrito, o motor chegava ao seu limite com toda a facilidade []

Se bem que se houvesse mais motor conseguia vencer essa gravidade e atrito extra. []


Mas a explicação do atrito aerodinâmico parece-me ser a mais plausível.


Edit: Mas a solução continuo a dizer que é levar o TDI...

 

[Karma]

Se não houvesse gravidade e atrito, o motor chegava ao seu limite com toda a facilidade []

Mas falando das condições da premissa (velocidade, inclinação), o problema maior não será a o atrito mas sim o motor. Se fosse um motor com mais cavalos de certeza que mantinha/aumentava a velocidade na subida.

 

[FilipeDiass]

o meu bogas aguenta a subida de Monsanto a 100 em 5ª às 3000rpm, mas não aguenta a 160 em 5ª às 4800rpm[]

perfeitamente normal!

 

[v7]

Mas falando das condições da premissa (velocidade, inclinação), o problema maior não será a o atrito mas sim o motor. Se fosse um motor com mais cavalos de certeza que mantinha/aumentava a velocidade na subida.

No mesmo sitio um motor mais potente ou com mais binário faz melhor, creio que isso é obvio.

Mas estas questões de binário, potência, etc. são bastante mais complexas do que uma leitura simplista dos números possa fazer parecer

 

[v7]

o meu bogas aguenta a subida de Monsanto a 100 em 5ª às 3000rpm, mas não aguenta a 160 em 5ª às 4800rpm[]

perfeitamente normal!

O sitio é esse e eu sei que é normal, mas achei um tema interessante para debatermos. []

 

[rca33]

E se o carro entrasse na mesma mudança entre as 4500 rpm e as 6000 ?

Em teoria, a melhor zona de funcionamento de um motor é entre o regime de binário máximo e potência máxima.