EnterSandman
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Notas sobre as 24H du Mans 2011
Notas sobre as 24H du Mans 2011
Estas 24H du Mans foram muito interessantes de acompanhar visto que as diferenças nunca foram grandes inclusive noutras categorias.
Ficaram provadas 3 coisas este ano:
1- os carros da Audi são extremamente seguros para os seus ocupantes;
2- o Audi #2 foi um carro muito rápido e fiável
3- quando um Audi encontra um Ferrari é melhor começar a rezar para que tudo corra bem [
]. Ferrari+Audi= mistura explosiva []
Nunca saberemos como seriam estas 24H caso os três Audi concluíssem a prova mas aparentemente seriam um domínio absoluto da marca alemã. Se no ano passado a táctica da Peugeot foi de humilhar a casa alemã com os resultados inversos a verificarem-se, este ano a marca francesa não conseguiu ser tão forte quanto a Audi. A chuva poderia ser um factor que trouxesse alguma incerteza mas até nisso os alemães acertaram []. Parabéns à Audi por construir um R18 TDI que se revelou tão forte!
Do ponto de vista puramente nacional, a prova contou com 5 pilotos portugueses (Pedro Lamy, Tiago Monteiro, João Barbosa, Miguel Paes do Amaral e Rui Águas) e com excepção do Pedro Lamy que alcançou o 2º lugar, a pouco mais de 13s do vencedor da prova, e do João Barbosa que com o Lolla Toyota da level 5 chegou ao pódio na categoria LMP2, o rescaldo não foi positivo para os restantes que não completaram a prova. A Quifel apostou num novo motor, pouco testado, que simplesmente não aguentou o ritmo.
Para Pedro Lamy este terá sido um 2º lugar agridoce devido à decisão da equipa Peugeot em deixá-lo conduzir somente um turno devido a uma pretensa aposta na rapidez dos pilotos franceses. Muito honestamente esta desculpa soa-me a tanga e a Peugeot não ficou nada bem na fotografia ao remeter um piloto como o Pedro Lamy, detentor de um vasto e recheado currículo, à condição de quase "piloto reserva". Lamy teve uma atitude muito profissional ao remeter-se a "decisão da equipa" para explicar o que se passou realçando contudo que gostaria de ter conduzido mais tempo.
Veremos quais as consequências desta atitude vergonhosa da Peugeot no futuro do Pedro Lamy. Sinceramente, dá vontade vê-lo vencer a prova com as cores da Audi (por exemplo)!
Para terminar, a Corvette esteve muito bem nos GT tendo vencido no Am e PRO apr
. A Porsche precisa de um novo carro (o 997 está em fim de vida) que permita acompanhar os 458, os M3 e Corvette mas melhor do que isso, vencê-los [
]. A Aston Martin foi para esquecer e uma surpresa veio da Jet Alliance que, apesar dos muitos problemas sentidos durante a semana, conseguiu levar um dos seus Lotus Evora até ao fim. Nos LMP2, fiquei extremamente triste com o que aconteceu à Pescarolo que abandonou após um acidente. As dificuldades pelas quais a equipa passou nos últimos anos e os esforços para que estivesse presente este ano mereciam melhor sorte mas c'est la course!
Cpts e Viagens Seguras.
Notas sobre as 24H du Mans 2011
Estas 24H du Mans foram muito interessantes de acompanhar visto que as diferenças nunca foram grandes inclusive noutras categorias.
Ficaram provadas 3 coisas este ano:
1- os carros da Audi são extremamente seguros para os seus ocupantes;
2- o Audi #2 foi um carro muito rápido e fiável
3- quando um Audi encontra um Ferrari é melhor começar a rezar para que tudo corra bem [
]. Ferrari+Audi= mistura explosiva []Nunca saberemos como seriam estas 24H caso os três Audi concluíssem a prova mas aparentemente seriam um domínio absoluto da marca alemã. Se no ano passado a táctica da Peugeot foi de humilhar a casa alemã com os resultados inversos a verificarem-se, este ano a marca francesa não conseguiu ser tão forte quanto a Audi. A chuva poderia ser um factor que trouxesse alguma incerteza mas até nisso os alemães acertaram [
]. Parabéns à Audi por construir um R18 TDI que se revelou tão forte!Do ponto de vista puramente nacional, a prova contou com 5 pilotos portugueses (Pedro Lamy, Tiago Monteiro, João Barbosa, Miguel Paes do Amaral e Rui Águas) e com excepção do Pedro Lamy que alcançou o 2º lugar, a pouco mais de 13s do vencedor da prova, e do João Barbosa que com o Lolla Toyota da level 5 chegou ao pódio na categoria LMP2, o rescaldo não foi positivo para os restantes que não completaram a prova. A Quifel apostou num novo motor, pouco testado, que simplesmente não aguentou o ritmo.
Para Pedro Lamy este terá sido um 2º lugar agridoce devido à decisão da equipa Peugeot em deixá-lo conduzir somente um turno devido a uma pretensa aposta na rapidez dos pilotos franceses. Muito honestamente esta desculpa soa-me a tanga e a Peugeot não ficou nada bem na fotografia ao remeter um piloto como o Pedro Lamy, detentor de um vasto e recheado currículo, à condição de quase "piloto reserva". Lamy teve uma atitude muito profissional ao remeter-se a "decisão da equipa" para explicar o que se passou realçando contudo que gostaria de ter conduzido mais tempo.
Veremos quais as consequências desta atitude vergonhosa da Peugeot no futuro do Pedro Lamy. Sinceramente, dá vontade vê-lo vencer a prova com as cores da Audi (por exemplo)!
Para terminar, a Corvette esteve muito bem nos GT tendo vencido no Am e PRO apr
. A Porsche precisa de um novo carro (o 997 está em fim de vida) que permita acompanhar os 458, os M3 e Corvette mas melhor do que isso, vencê-los []. A Aston Martin foi para esquecer e uma surpresa veio da Jet Alliance que, apesar dos muitos problemas sentidos durante a semana, conseguiu levar um dos seus Lotus Evora até ao fim. Nos LMP2, fiquei extremamente triste com o que aconteceu à Pescarolo que abandonou após um acidente. As dificuldades pelas quais a equipa passou nos últimos anos e os esforços para que estivesse presente este ano mereciam melhor sorte mas c'est la course!Cpts e Viagens Seguras
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