Soluços Focus 1.6 TDCI

S

smarques7

New member
Boa tarde,

Tenho um Focus 1.6 TDCI de 90cv de 2006 e tenho reparado que ao ligar o carro a frio (depois de ficar parado durante a noite ou por umas 2h), o carro soluça (como se não recebesse gasóleo suficiente) e deita bastante fumo durante cerca de 5 segundos. Depois destes 5 segundos, deixa de soluçar e o fumo também pára. Eu deixo sempre o carro na ignição durante uns segundos antes de o ligar, e também nunca arranco logo com o carro a frio. Isto tudo acontece enquanto ainda estou a deixar o carro aquecer um pouco.

Já li que estes casos podem vir de uma pequena fuga nas linhas de gasóleo, em que ar entra no sistema e faz o carro soluçar por uns momentos. Mas depois também reparei que os injectores estão um pouco húmidos por fora (todos eles), mas não noto nem poças de gasóleo à volta nem nada, estão mesmo só ligeiramente húmidos.

Ah, importante também referir que em andamento o carro não apresenta nenhum sintoma de soluçar em baixas ou em altas rotações, anda perfeitamente bem. Mas aquele fumo todo + o soluçar ao ligar a frio deixa-me apreensivo.

Alguém tem uma ideia do que poderá ser?

Obrigado

Cumprimentos
 
smarques7 disse:
Boa tarde,

Tenho um Focus 1.6 TDCI de 90cv de 2006 e tenho reparado que ao ligar o carro a frio (depois de ficar parado durante a noite ou por umas 2h), o carro soluça (como se não recebesse gasóleo suficiente) e deita bastante fumo durante cerca de 5 segundos. Depois destes 5 segundos, deixa de soluçar e o fumo também pára. Eu deixo sempre o carro na ignição durante uns segundos antes de o ligar, e também nunca arranco logo com o carro a frio. Isto tudo acontece enquanto ainda estou a deixar o carro aquecer um pouco.

Já li que estes casos podem vir de uma pequena fuga nas linhas de gasóleo, em que ar entra no sistema e faz o carro soluçar por uns momentos. Mas depois também reparei que os injectores estão um pouco húmidos por fora (todos eles), mas não noto nem poças de gasóleo à volta nem nada, estão mesmo só ligeiramente húmidos.

Ah, importante também referir que em andamento o carro não apresenta nenhum sintoma de soluçar em baixas ou em altas rotações, anda perfeitamente bem. Mas aquele fumo todo + o soluçar ao ligar a frio deixa-me apreensivo.

Alguém tem uma ideia do que poderá ser?

Obrigado

Cumprimentos
Clique para expandir...



Se injectores estão húmidos, então isso será o habitual das anilhas dos mesmo já não estarem nas melhores condições e deixarem passar gasóleo.
 
Esses motores são notórios por darem problemas de injectores e tu mesmo já referes que já há ali algumas fugas, o que ainda mais aumenta as suspeitas de que possa ser daí... Tirando isso: como estão as velas?
 
podes não estar a virar a chave no momento ideal (logo após o aquecimento das velas)
podes ter velas queimadas também e basta 1 cilindro com vela queimada que tens sintomas similares
se calhar começava por aí (garantir que tudo está nos conformes) e via depois a situação da injecção
 
Boa noite,

Bem, em termos de velas não sei dizer quando foram (ou se foram) mudadas visto ter adquirido o carro à não muito tempo. Penso não ser relacionado com o virar da chave no momento correcto visto que já tentei alterar os "timings" de ligar o carro e geralmente não muda nada.

Mas pelos sintomas parece ser mais derivado das velas do que os injectores? Visto o carro só fazer isto mesmo a frio se calhar faz mais sentido. Porém também tenho de ver esta situação dos injectores depois das velas, porque literalmente todos eles estão húmidos.
 
As velas podes testar com um multímetro na posição do apito.
Se apitar funcionam, se não estão queimadas. (Não garante que as que funcionam estejam 100%)
O meu também fazia um fumozinho ao pegar e tinha 2 queimadas, após trocar as 4 deixou de fazer.
E quase ninguém troca as velas como se faz num carro a gasolina já que o a gasóleo "não precisa".
 
Boa tarde.
O meu carro apresenta semelhantes sintomas.

Troquei as 4 velas em julho de 2016 contando as mesmas com cerca de 45 mil km.
Acham que devo trocar¿
É possível fazer um diagnóstico¿
Tenho ideia que os sintomas são estes mas não será ainda muito grave. No entanto também sei que o problema está lá e a tendência é sempre piorar.

Alguém ajuda¿
 
nto disse:
Se injectores estão húmidos, então isso será o habitual das anilhas dos mesmo já não estarem nas melhores condições e deixarem passar gasóleo.
Clique para expandir...

LinoMarques disse:
Esses motores são notórios por darem problemas de injectores e tu mesmo já referes que já há ali algumas fugas, o que ainda mais aumenta as suspeitas de que possa ser daí... Tirando isso: como estão as velas?
Clique para expandir...

No meu ex carro, fartei-me de trocar anilhas mas o problema nunca ficava resolvido.

Ora babava de um injector, ora do outro, depois todos...
 
JFML disse:
No meu ex carro, fartei-me de trocar anilhas mas o problema nunca ficava resolvido.

Ora babava de um injector, ora do outro, depois todos...
Clique para expandir...



Pois... não é o primeiro caso a queixar-se disso...

Até há foruns estrangeiros a referir que se não for convenientemente limpo a zona... é suficiente para as novas não assentarem bem e passados uns tempos, está igual.
 
nto disse:
Pois... não é o primeiro caso a queixar-se disso...

Até há foruns estrangeiros a referir que se não for convenientemente limpo a zona... é suficiente para as novas não assentarem bem e passados uns tempos, está igual.
Clique para expandir...

Se a memória não me falha, o user ice aqui do tasco também lhe aconteceu o mesmo com uma 308...

Comigo, lembro-me do homem da oficina dizer que tinha feito de tudo mas não conseguia parar o "babanço", porque provavelmente o dono anterior não teve um grande cuidado com o assunto.
 
JFML disse:
Se a memória não me falha, o user ice aqui do tasco também lhe aconteceu o mesmo com uma 308...

Comigo, lembro-me do homem da oficina dizer que tinha feito de tudo mas não conseguia parar o "babanço", porque provavelmente o dono anterior não teve um grande cuidado com o assunto.
Clique para expandir...




Pois... e volta-se à questão dos cuidados ou falta deles que possam existir, que a seu tempo também podem fazer das suas. [s)]
 
Foi com a 307, que ainda tenho.

Nas minhas mãos já foi descarbonizada, pois as velas partiram, obrigando a retirar a cabeça fora, pelo que se aproveitou para o fazer.

Pouco tempo depois estava igual, a babar de injectores. Nas minhas mãos creio que já levou 3 ou 4 vezes anilhas/tentativa de parar as fugas... desisti, a fuga está lá, não me chateia, até porque a carrinha só faz percursos curtos e quase sempre sou eu que a conduzo. Não devo fazer mais que 2/3k kms por ano com ela...

A carrinha sempre foi bem assistida, a tempo e horas, nunca lhe faltou nada.

Não é por falta de cuidado, é mesmo por defeito do material.

Já há muito tempo que apresenta os mesmo sintomas que o autor do tópico refere, mas só mesmo a frio. Depois passa.

Acresce que desde há uns tempos anda com uns soluços estranhos, levando a que quando circulo e baixa rotação o motor se desligue. Tem agravado, pelo que vai voltar brevemente para a oficina a ver o que se trata.

Nunca me deixou a pé, mas não compro mais nenhum psa[;)]

Há por aqui um user que a conhece bem, se quiser acrescentar algo, está há vontade...[:cool:]

Cump.
 
flautinha disse:
Boa tarde.
O meu carro apresenta semelhantes sintomas.

Troquei as 4 velas em julho de 2016 contando as mesmas com cerca de 45 mil km.
Acham que devo trocar¿
É possível fazer um diagnóstico¿
Tenho ideia que os sintomas são estes mas não será ainda muito grave. No entanto também sei que o problema está lá e a tendência é sempre piorar.

Alguém ajuda¿
Clique para expandir...

com um multimetro, medir o valor de resistencia de cada uma
ideal é desmontar e testar fora o aquecimento para ver a cor da ponteira da vela quando quente para verificar se é homogéneo, etc
 
Se vocês pesquisarem o que pode acontecer ao deixar as anilhas andar a verter aposto que vão logo mandar arranjar isso lol.
As anilhas custam 2 euros cada mais o retentor, fica mais caro a mão de obra.
Eu tenho o meu focus á 3 meses e tenho feito muita pesquisa sobre isso.
Essas anilhas, para quem deixa andar faz uma espécie de carvão que entra para o óleo do motor e pode ser visto no filtro do óleo como se fosse areia.
Essa "areia" entope uns filtros de rede que está na bomba de óleo, na bomba de vácuo e no tubo que vai para o turbo.
Isso, e depois pessoas que fazem muito kilometros sem mudar o oleo, o filtro de óleo fica de tal maneira entupido que o óleo passa pela válvula de segurança sem ser filtrado e dá mau resultado.
Geralmente o turbo é quem morre primeiro, metem novo e morre pouco tempo depois porque o tubo está entupido e não chega lá óleo.
Se ouvirem um barulho, puff puff puff puff, vindo dos injectores ou que já esteja tudo preto a volta dos injectores, mandem logo arranjar isso, poupam muitos euros.
 
Wheelspt disse:
Se vocês pesquisarem o que pode acontecer ao deixar as anilhas andar a verter aposto que vão logo mandar arranjar isso lol.
As anilhas custam 2 euros cada mais o retentor, fica mais caro a mão de obra.
Eu tenho o meu focus á 3 meses e tenho feito muita pesquisa sobre isso.
Essas anilhas, para quem deixa andar faz uma espécie de carvão que entra para o óleo do motor e pode ser visto no filtro do óleo como se fosse areia.
Essa "areia" entope uns filtros de rede que está na bomba de óleo, na bomba de vácuo e no tubo que vai para o turbo.
Isso, e depois pessoas que fazem muito kilometros sem mudar o oleo, o filtro de óleo fica de tal maneira entupido que o óleo passa pela válvula de segurança sem ser filtrado e dá mau resultado.
Geralmente o turbo é quem morre primeiro, metem novo e morre pouco tempo depois porque o tubo está entupido e não chega lá óleo.
Se ouvirem um barulho, puff puff puff puff, vindo dos injectores ou que já esteja tudo preto a volta dos injectores, mandem logo arranjar isso, poupam muitos euros.
Clique para expandir...

Desejo-te toda a sorte com este assunto, mas quando um gajo troca pela 3ª ou 4ª vez, começa a ser notório que não vai passar...

Depende também da gravidade da fuga, e claro do uso que se dá ao carro.

Se antes fiz de tudo para tentar resolver este assunto, actualmente, com o uso que dou ao mesmo, não vale a pena, até porque a fuga é apenas de 1 injector e não é a maior que já lá esteve[:D]

Contudo, parece-me que os sintomas que descreves estarão mais associados a óleos errados/falta de manutenção a horas que propriamente a fuga. Esta causa transtornos mas noutro lado.


Cump.
 
ice disse:
Desejo-te toda a sorte com este assunto, mas quando um gajo troca pela 3ª ou 4ª vez, começa a ser notório que não vai passar...

Contudo, parece-me que os sintomas que descreves estarão mais associados a óleos errados/falta de manutenção a horas que propriamente a fuga. Esta causa transtornos mas noutro lado.


Cump.
Clique para expandir...

Neste artigo, examinamos a principal causa raiz de falha do turbo no mecanismo PSA 1.6 TDCi. Este motor está equipado com uma grande variedade de veículos, como Ford, Peugeot, Mini, Volvo e Suzuki, para citar apenas alguns. Uma lista de apenas alguns dos modelos comuns afetados são o Ford Focus 1.6 TDCi, o Peugeot 307 1.6 HDi, o motor Mini Cooper D 1.6 9HX e o S80 1.6D DRIVe da Volvo.

Embora a falha do turbo seja uma ocorrência comum neste motor, uma vez reparado adequadamente, um novo turbo deve durar muitos milhares de quilômetros.

Inanição de óleo
A causa da falha do turbo no motor 1.6 TDCi começa não com o próprio turbo, é devido ao acúmulo de carbono e às vedações do injetor. Uma vez que o carbono se acumule no óleo do motor, ele fará com que o filtro de gaze no parafuso de banjo de alimentação do óleo turbo atrás do DPF / escape bloqueie e passe fome do turbocompressor de óleo.

É tradução do Google mas podem pesquisar que vão encontrar estes resultados em muitos lados, ford focus 1.6 tdci carbon build up.

E o meu não vinha com fuga nenhuma, 3000+ kilometros e ainda não. Que se aguente muito tempo assim[:D]
 
Nesse caso a minha pug já devia ter levado um par de turbos, pois já conta com 218k kms.

É ainda anda com o de origem... [;)]

Há várias situações, e só para te dar um exemplo, a minha 307 de 2007 não tem dpf/fap (nem tão pouco bimassa[:D]).

Há muitas variáveis, pelo que até os mecânicos se vêem à rasca, quanto mais nós, simples opinadores[;)]

Cump.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior