socorrrrro

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marianitoo

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Preciso urgentement de um distribuidor para o Mitsubishi Colt Gli 1.3. O meu berrou e na marca, que é o único sitio que a tinha nas redondezas, queria 800 euros + mão de obra. orçamento total: 1.300 euros. acho muito caro e gostaria que alguem me ajudasse a encontrar uma. Agradeço imenso já que tenho o carro desde 92 e não queria deixá-lo morrer assim...mas tb n estou para gastar tanto guito nele.

Obrigado
 
Antes de mais bem vindo ao forum.

Será que é mesmo o distribuidor?
Ou partiu correia de distribuição?

É que esse distribuidor muda-se em 25 minutos!
 
Nafs disse:
500€ para mudar 1 distribuidor??
Clique para expandir...

Eu posso fazer por metade... ;) São 0.4h na marca para mudar esse distribuidor, nem que fosse a 50 eur a hora!!!...

Por 800 eur. compra um motor usado completo (o problema é encontrá-lo) e ainda deve sobrar algum!...

Primeiro temos de saber se a avaria é mesmo do distribuidor...

Se é mesmo o distribuidor é preciso saber sobre o carro (partindo do princípio que é um colt 1.3 12V:

- Se é de carburador.
- Se é de injecção (e catalisador), e nesse caso se é marca Aisin ou Mitsubishi.

Depois talvez se arranje alguma coisa...
 
Última edição:
O que me disseram na Mitsubishi foi que o carro precisava de um distribuidor novo para poder ir á maquina ver o que tinha de errado.

O carro de um momento para o outro deixou de pegar. Levei para o meu mecanico e ele fez 30 por uma linha e nada...apenas o conseguia por a trabalhar quando injectava directamente a gasolina. Po de até ser da bomba injectora...mas não quero estar a desmontar o carro todo e chegar a conclusão que n é nada disso.

Por isso levei á marca para eles meterem na maquina e saber o diagnóstico. Só que não podiam por na maquina já que o distribuidor n funcionava nem o carro trabalhava.

Imaginem que punham o distribuidor novo e depois chegavam á conclusão que era outro o problema. Assim n arrisquei. Trouxe o carro pa casa e tenho tentado encontrar um distribuido para a maquina , mais barato, porque na marca pediram-me 700 euros.

Já agora o carro é a injecção. se fosse a carburador já tinha arranjado.

Entretanto comprei carro mas queria recuperar aquele, porque apesar da idade continua com linhas bastante actuais. Pena é já ter 230.000 km bem esticadinhos.

Espero pela vossa opinião. Já agora sou de Mirandela.
 
telmauto disse:
Eu posso fazer por metade... ;) São 0.4h na marca para mudar esse distribuidor, nem que fosse a 50 eur a hora!!!...

Por 800 eur. compra um motor usado completo (o problema é encontrá-lo) e ainda deve sobrar algum!...

Primeiro temos de saber se a avaria é mesmo do distribuidor...

Se é mesmo o distribuidor é preciso saber sobre o carro (partindo do princípio que é um colt 1.3 12V:

- Se é de carburador.
- Se é de injecção (e catalisador), e nesse caso se é marca Aisin ou Mitsubishi.

Depois talvez se arranje alguma coisa...
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Respondi em cima...obrigado pela sua disponibilidade e mantenha-me informado. Obrigado
 
marianitoo disse:
O que me disseram na Mitsubishi foi que o carro precisava de um distribuidor novo para poder ir á maquina ver o que tinha de errado.

O carro de um momento para o outro deixou de pegar. Levei para o meu mecanico e ele fez 30 por uma linha e nada...apenas o conseguia por a trabalhar quando injectava directamente a gasolina. Po de até ser da bomba injectora...mas não quero estar a desmontar o carro todo e chegar a conclusão que n é nada disso.

Por isso levei á marca para eles meterem na maquina e saber o diagnóstico. Só que não podiam por na maquina já que o distribuidor n funcionava nem o carro trabalhava.

Imaginem que punham o distribuidor novo e depois chegavam á conclusão que era outro o problema. Assim n arrisquei. Trouxe o carro pa casa e tenho tentado encontrar um distribuido para a maquina , mais barato, porque na marca pediram-me 700 euros.

Já agora o carro é a injecção. se fosse a carburador já tinha arranjado.

Entretanto comprei carro mas queria recuperar aquele, porque apesar da idade continua com linhas bastante actuais. Pena é já ter 230.000 km bem esticadinhos.

Espero pela vossa opinião. Já agora sou de Mirandela.
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Não bate certo...
O mecânico fez 30 por uma linha e não descobriu o problema? Se não tirou a bomba eléctrica não fez tudo que havia a fazer.
A bomba puxa gasolina do depósito?
A gasolina chega à régua de injectores?
Os injectores estão alimentados (12V)?
Por fim deve desmontar a régua deslocá-la um pouco para fora, desligando a corrente no distribuidor (por razões de segurança) para testar se os injectores injectam gasolina.
É que se metendo gasolina directamente no motor (pela admissão), ele trabalhava por uns instantes, há faísca nas velas, portanto o problema não é do distribuidor de certeza.
Esquece a oficina da marca... se o mecânico é competente resolve o problema nem que tenha de fazer mais uns testes... se não é competente arranja outro. Uma bomba eléctrica na concorrência custa entre 150-200 eur. Usada, para esse carro, é difícil de arranjar.
 
ca em coimbra ha uma casa que vende material para carros japoneses nao sei e se tem o que queres . a casa chama-se Eporgal se nao encontrares informacao diz que eu procuro o tel.
 
telmauto disse:
Não bate certo...
O mecânico fez 30 por uma linha e não descobriu o problema? Se não tirou a bomba eléctrica não fez tudo que havia a fazer.
A bomba puxa gasolina do depósito?
A gasolina chega à régua de injectores?
Os injectores estão alimentados (12V)?
Por fim deve desmontar a régua deslocá-la um pouco para fora, desligando a corrente no distribuidor (por razões de segurança) para testar se os injectores injectam gasolina.
É que se metendo gasolina directamente no motor (pela admissão), ele trabalhava por uns instantes, há faísca nas velas, portanto o problema não é do distribuidor de certeza.
Esquece a oficina da marca... se o mecânico é competente resolve o problema nem que tenha de fazer mais uns testes... se não é competente arranja outro. Uma bomba eléctrica na concorrência custa entre 150-200 eur. Usada, para esse carro, é difícil de arranjar.
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Pois... não interessava que fosse nova. Mas até na marca diziam que era do distribuidor. Quanto aos processos técnicos...não percebo nada.

sei que quando eu carregava no acelerador a gasolina saia pelo tubo que tinha sido retirado dos injectores (acho eu), teste este para ver se o problema era da bomba injectora de gasolina. O motor dava a volta, sinal que não era do alternador. As velas tavam novas.

Talvez siga a sua ideia e leve o carro a outro mecanico...

Obrigado mais uma vez.
 
telmauto disse:
Antes de mais bem vindo ao forum.

Será que é mesmo o distribuidor?
Ou partiu correia de distribuição?

É que esse distribuidor muda-se em 25 minutos!
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Pah, em 25 min tirei o do meu, limpei-o e montei novamente. A afinação é qu já foi outra guerra...
Aqui na Margem Sul sei onde podes arranjar um distribuidor para isso (partindo do principio que o motor é o 4g13). 800€ para um distribuidor novo? Dasse que até me arrepiei. É que o do meu está estalado (por enquanto ainda se vai aguentando, mas mais dia menos dia
chego ao carro e... já era.
 
Se sai gasolina no tubo que liga à régua dos injectores, o defeito não está na bomba eléctrica (não existe nenhuma bomba injectora, isso é nos carros a gasóleo). A bomba eléctrica fica no depósito.
A contradição é que tinhas dito que metendo gasolina directamente no motor (pela admissão) ele trabalhava. Sendo assim também não é do distribuidor, que se estivesse avariado não fazia chegar corrente às velas.
O carro presisa de 3 coisas para trabalhar:
- Corrente nas velas
- Gasolina a saír dos injectores
- Compressão ( se a correia de distribuição não rebentou), está OK.
Não compres o distribuidor sem ter a certeza porque podes ficar com ele para ensopar c/ batatas...
O novo mecânico que faça o diagnóstico correcto e que diga o que precisa.
Só se o distribuidor está alimentado e não tem corrente na saída é que há certeza ser prob. do distribuidor.
Deve-se verificar se o distribuidor tem corrente na ficha de entrada e ver se há corrente na extremidade dos cabos de vela, com uma vela desmontada, encaixada no cachimbo do cabo, com a parte da rosca encostada a qualquer ponto de massa do motor. Ao dar ao arranque deve haver uma faísca intermitente. Segurar na vela pelo cachimbo e não encostar o eléctrodo (onde salta a faísca) a nenhuma parte nem às mãos.
Qualquer coisa apita!..
 
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