Sinoblocos

[FilipeDiass]

deve-se mudar sempre que os mesmos apresentem fissuras ou estejam resequidos, o facto de se trocar apenas dps de estarem partidos, implica um maior desgaste das peças rígidas, além de que o comportamento do veículo poder sofrer alterações!

 

[gm]

qtos mais passeios subirem menos eles duram.. se estiveres 500 km a subir e a descer passeios só duram esses 500 km.. se estiveres 500mil sem subir passeios.. provavelmente duram essa kilometragem.. (obviamente estou a exagerar..). mas tambem não é uma peça nada cara.. é é uma peça pouco visivel.. à qual nca damos importancia se não nos chamarem à atençao (na inspecção por exemplo...).
cumpts.

 

[Alit]

Vais sentir o carro um pouco mais rijo devido a q esses cinoblocos são reforçados[:I] Mas vais sentir o carro mais seguro por outro lado poderás começar a ouvir ruidos anormais a nível do tabliet.
muda-se qd apresentar fissuras ou estiver partido

 

[djmllp]

citação:Originalmente colocada por DL

citação:Originalmente colocada por djmllp

Não se arranja uma foto ou um esquema de onde isso fica montado?

É tipo isto:

Todas essas pecinhas roxas e amarelas são elementos elásticos que isolam o chassis dos elementos da suspensão (e também do escape, caixa de velocidades, motor, etc.) de forma a absorver uma grande parte do ruído e vibrações provocadas.

Se tens um 45, deixa lá que mais tarde ou mais cedo vais saber o que isso é... outro dia o meu carteiro disse-me que era por volta dos 90 mil km, já estou a dever 8 mil km à cova... qualquer dia deve ser dia de Santo Sinobloco.

Eu devo mais Já devo 60.000Km []

 

[JeTBoy]

citação:Originalmente colocada por DL

citação:Originalmente colocada por djmllp

Não se arranja uma foto ou um esquema de onde isso fica montado?

É tipo isto:

Todas essas pecinhas roxas e amarelas são elementos elásticos que isolam o chassis dos elementos da suspensão (e também do escape, caixa de velocidades, motor, etc.) de forma a absorver uma grande parte do ruído e vibrações provocadas.

Se tens um 45, deixa lá que mais tarde ou mais cedo vais saber o que isso é... outro dia o meu carteiro disse-me que era por volta dos 90 mil km, já estou a dever 8 mil km à cova... qualquer dia deve ser dia de Santo Sinobloco.

Esquece lá o carteiro.

Os meus Rovers continuam com os sinoblocos traseiros de origem e já há muito que ultrapassaram os 100mil. Os do 400 aparentam mesmo estar NOVOS, mesmo em termos de inspecção visual não denotas sequer aquelas micro "gretas" ou fissuras na borracha. Melhor que isso ainda é o Concerto do Gustavo que já chegou aos 191mil kms e ainda tem também os originais, em bom estado.[:I]

Já aqui tenho é uns sinoblocos Energy para o "esticador" da suspensão da frente do 214. Esses sim pedem para ser trocados já há uns km's. Vai ser no próximo fim-de-semana.

 

[JeTBoy]

Aqui estão eles, por estrear, são Energy em Poliuretano. Como são os do esticador dos braços de suspensão frontal, arrisquei em adquirir uns mais duros (ainda assim menos duros que os Powerflex), sempre devem garantir maior precisão à direcção e não sacrificar praticamente o conforto, devido à zona onde "trabalham", essencialmente com efeito na direcção:

 

[imported_zZzUmBii]

citação:Originalmente colocada por RedPower

Quantas vezes os nossos automóveis precisam de substituir este elemento e sem nos aperceber contribuimos para um maior desgaste do carro com os sinboblocos gastos.

Hoje mesmo comprei uns para o meu carro (115.000km), mas confesso que abusei e adquiri para a versão Cupra. Segundo o representante da Seat, vou ficar com uma "tabua", mas também com um comportamento mais Racing.
Foto by Grovee

Quantos KM +/- mudam este elemento?

tanto por tão pouco? enganaram-te bem!!

 

[xonix72]

Bom 2007, já os montaste, como ficou o comportamento +/- igual ou + duro? Esses Energy são +caros em relação aos normais? Cpts

citação:Originalmente colocada por JeTBoy

Aqui estão eles, por estrear, são Energy em Poliuretano. Como são os do esticador dos braços de suspensão frontal, arrisquei em adquirir uns mais duros (ainda assim menos duros que os Powerflex), sempre devem garantir maior precisão à direcção e não sacrificar praticamente o conforto, devido à zona onde "trabalham", essencialmente com efeito na direcção:

 

[JeTBoy]

Em relação ao comportamento, não consigo notar qualquer diferença. Simplesmente anulou a folga que sentia na direcção ao curvar em cima de piso esburacado ou empedrado. Agora está excelente, parece novo.

Em relação ao preço, ficaram mais baratos tanto que os de origem na Rover, como em relação aos PowerFlex. Já não me recordo agora do preço exacto, mas posso ver isso.[|)]

 

[C3soul]

citação:Originalmente colocada por DL

citação:Originalmente colocada por djmllp

Não se arranja uma foto ou um esquema de onde isso fica montado?

É tipo isto:

Todas essas pecinhas roxas e amarelas são elementos elásticos que isolam o chassis dos elementos da suspensão (e também do escape, caixa de velocidades, motor, etc.) de forma a absorver uma grande parte do ruído e vibrações provocadas.

Se tens um 45, deixa lá que mais tarde ou mais cedo vais saber o que isso é... outro dia o meu carteiro disse-me que era por volta dos 90 mil km, já estou a dever 8 mil km à cova... qualquer dia deve ser dia de Santo Sinobloco.

Pra mim já é

Ve se na próxima revisão trato disso, juntamente com as pastilhas de travão que andam a dar sinal, vai ser mais uns trocositos[xx(]

 

[xonix72]

citação:Originalmente colocada por JeTBoy

Em relação ao comportamento, não consigo notar qualquer diferença. Simplesmente anulou a folga que sentia na direcção ao curvar em cima de piso esburacado ou empedrado. Agora está excelente, parece novo.

Em relação ao preço, ficaram mais baratos tanto que os de origem na Rover, como em relação aos PowerFlex. Já não me recordo agora do preço exacto, mas posso ver isso.[|)]

Ok sfor possivel, onde os compraste, sabes o representante? Cpts