Serie 1 com 600cv

Gugul

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Banido
Brutalidade :)

Depois de apresentarmos um Mercedes Classe C, um Lamborghini Murcielago e um Cadillac CTS-V muitos especiais, chegou a vez de apresentar um BMW Série 1M também ele muito interessante. Preparado e pensado pelas talentosas mãos e génio malvado da G-Power, esta empresa de origem alemã afirma ter construído o Serie 1M mais potente do mundo. E não há grandes motivos para duvidar da palavra destes germânicos insanos…Não fizeram a coisa por menos. Deitaram para o «lixo» o aclamado seis-em-linha da BMW que equipa este modelo de origem e no seu lugar colocaram um colossal 4.000cc V8 supercharger capaz gerar uns « titânico» 600cv e uns não menos impressionates 580Nm de binário. Todo este «oceano» de potência chega ao eixo traseiro por intermédio de uma caixa de dupla-embraiagem que permite a este «monstro» cumprir os 0-100km/h em 4.4segundos e os 0-200km/h em 12.7 segundos. E todo esta insanidade movida a gasolina só termina quanto o velocímetro aflora os 330km/h.

Para controlar – se for possível… todo este ímpeto, a G-Power equipou este Serie 1M com quatro discos de travão em cerâmica, jantes de 20 polegadas, e umas suspensões revistas que nada ficam a dever ao que de melhor se usa em competição. Não é caso para menos…

Para apimentar um pouco esta «mean machine», toda a linha de escape foi desenvolvida para permitir ao V8 de 600cv exprimir todo o seu potencial vocal. A estética não foi esquecida, e como se a relação peso-potência ainda não fosse suficientemente assustadora, equiparam o Serie 1M com vários componentes em carbono. Estes alemães estão loucos…
G-Power: BMW Série 1M com 600cv ficou ainda mais «acrobático»! | Razão Automóvel
 
andantedodia disse:
Do motor original dificilmente tiras 600 cvs...

Relativamente à notícia sinceramente não acho interesse nenhum em sub de motores... desvirtua completamente o modelo.
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de um 6 cilindros twinturbo dificilmente tiras 600cv? lol, é por isso que o pessoal dos supras e dos skylines anda todo com v8's nos carros
 
Phaster disse:
de um 6 cilindros twinturbo dificilmente tiras 600cv? lol, é por isso que o pessoal dos supras e dos skylines anda todo com v8's nos carros
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Pois.. sabes estava a pensar nos nabos que levaram anos a desenvolver o GT-R e o MP4-12C e não chegaram aos 600 cvs em nenhum... impressionante como não se lembraram de perguntar nada ao pessoal dos supras que tenho a certeza que têm carros perfeitamente legais e seguros com 600 cv.
 
andantedodia disse:
Pois.. sabes estava a pensar nos nabos que levaram anos a desenvolver o GT-R e o MP4-12C e não chegaram aos 600 cvs em nenhum... impressionante como não se lembraram de perguntar nada ao pessoal dos supras que tenho a certeza que têm carros perfeitamente legais e seguros com 600 cv.
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O certo é que até de um 1600cc se tira mais de 600 cv.
Os turbos fazem milagres.

Olha os futuros e antigos motores da F1 turbinados !
 
andantedodia disse:
Pois.. sabes estava a pensar nos nabos que levaram anos a desenvolver o GT-R e o MP4-12C e não chegaram aos 600 cvs em nenhum... impressionante como não se lembraram de perguntar nada ao pessoal dos supras que tenho a certeza que têm carros perfeitamente legais e seguros com 600 cv.
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tens de fazer uma pesquisa pelos fóruns desse pessoal e depois vês quantos é que não têm daily drivers com 600cv, já agora, passado 1 mês depois de ter saído o gt-r os primeiros kits começaram a sair, é claro que não são tão fiáveis como os actuais mas na altura ninguém queria saber da fiabilidade
 
Fazer motores de 600cv é fácil, fazê-los utilizáveis e fiáveis é outra coisa.

Mas isto para mim que não considero utilizável um motor que antes das 4000rpm tem um terço do binário máximo e troca de turbo(s) a cada duas mudanças de óleo.

E não esquecer que muitos destes preparadores alemães dão garantia, não é bem a mesma coisa que preparar um carro para o drag strip e que se rebentar rebentou.
 
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Phaster disse:
tens de fazer uma pesquisa pelos fóruns desse pessoal e depois vês quantos é que não têm daily drivers com 600cv, já agora, passado 1 mês depois de ter saído o gt-r os primeiros kits começaram a sair, é claro que não são tão fiáveis como os actuais mas na altura ninguém queria saber da fiabilidade
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Praticamente todos esses experts possuem garagens ou são amigos de alguém que possui onde o carro vai fazer uma vistoria quase todas as semanas... até aqui pelo fórum tens um nissan todo preparado e usado até frequentemente, agora vai é ler quanto tempo ele investe de volta do carro em preparação e monitorização.

Quanto às preparações estarem legais.. duvido muito que o estejam. Não te esqueças que em portugal para um carro estar legal deves possuir um DUA em que a potência está declarada. Podes submeter um pedido no imtt para que tal seja feito e reconhecido e só tens de apresentar a papelada de homologação. Agora arranjares papelada da Toyota para homologar uma subida de potência de um supra para 600cv deve ser no mínimo hilariante.

Quando eu disse que era difícil obter esse tipo de potência referia-me a viaturas de estrada legais, seguras e fiáveis vendidos num stand e não a viaturas de competição preparadas para aguentar uma corrida.
 
Phaster disse:
por isso é que eles têm 2 ou 3 mapas diferentes à escolha consoante a situação
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Lá vem a desculpa dos mapas.

Os mapas não mudam as dimensões da turbina ou do compressor, e é isso que faz com que consigam 250Nm/l na rotação máxima e por outro lado não haja motor para ninguém em baixas/médias.

Se meteres um turbo de um 65AMG num Twinair dou-te um prémio se conseguires que aquilo se mexa na primeira metade do conta rotações (sem recorrer a ALS, que não pode ser usado em veículos de estrada). És capaz de deixar aquilo a debitar mais de 200cv mas qual é a utilidade de um motor que só existe no último 1/3 do quadrante ou menos?

O que os mapas para estrada fazem é limitar a pressão máxima (que só vai ter efeito prático em altas) que é para se um dia se excitarem ao ir para o trabalho com o depósito cheio de 95 (invés de 110) ao tentar uma ultrapassagem mais rápida o motor não lhes rebentar na cara.
 
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andantedodia disse:
Praticamente todos esses experts possuem garagens ou são amigos de alguém que possui onde o carro vai fazer uma vistoria quase todas as semanas... até aqui pelo fórum tens um nissan todo preparado e usado até frequentemente, agora vai é ler quanto tempo ele investe de volta do carro em preparação e monitorização.

Quanto às preparações estarem legais.. duvido muito que o estejam. Não te esqueças que em portugal para um carro estar legal deves possuir um DUA em que a potência está declarada. Podes submeter um pedido no imtt para que tal seja feito e reconhecido e só tens de apresentar a papelada de homologação. Agora arranjares papelada da Toyota para homologar uma subida de potência de um supra para 600cv deve ser no mínimo hilariante.

Quando eu disse que era difícil obter esse tipo de potência referia-me a viaturas de estrada legais, seguras e fiáveis vendidos num stand e não a viaturas de competição preparadas para aguentar uma corrida.
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obviamente que não é cá, em portugal, dar um peido dentro do carro conta como alterar as características do mesmo
 
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