Sensor de Pressão Absoluta - MAP

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Laplink

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Boas
Caros companheiros venho pedir um parecer especialista acerca do sensor MAP.

Aconteçe que no fim de semana ( sábado ), ia eu descançadinho na ip3 sentido viseu - coimbra e a luz de avaria do motor pisca uma vez e o carro entra em modo de segurança. Fiquei logo aflito porque os 195 km de viagem que faltavam não se adivinhavam fáceis. Entrei na A1 e mal tive oportunidade enconstei o carro e desliguei e voltei a ligar, porque segundo o manual da opel, algumas avarias podem ser reparadas mediante o desligar do carro. E nos primeiros segundos fiquei todo contente, porque assim parecia, mas quando o ponteiro chegou aos 110 km/h o carro entrou em modo de segurança novamente, e a luz dos gases ficou permanentemente ligada. Bonito, pensei eu, o meu Corsa 1.3 está com o problema tipico da EGR. Mas la fui eu a 100 km/h até santarém. Na dia seguinte ( ontem ) notei que o carro custou a pegar. :confused: Lá pegou e a luz dos gases desapareceu e nunca mais voltou. Outra vez na A1 de volta a Coimbra, o raio da luz de avaria do motor piscou e la voltou o modo de segurança. Outra viagem a 100 km/h.
Hoje levei o carro ao mecânico e ligamos o carro ao pc e detectou-se a avaria da MAP ( sensor de pressão absoluta ) e de outro um outro sensor, que mede a quantidade de combustivel a debitar na régua. Segundo o mecânico o erro do MAP mantem-se, o sensor entregou mesmo a alma ao criador, porém o erro do outro sensor apagou-se, e segundo o mecânico este 2º erro pode advir do primeiro. Até que ponto é que isto pode ser verdade?

Os sintomas que senti alguns dias antes, foram:
- Relanti instável a frio, o que se traduz num trabalhar irregular no motor
- Algumas vezes quando puxava pelo carro ele pareçia engasgar-se
- Custa um pouco a pegar a frio, segundo o mecânico isto advém da falta de pressão que o sensor já não consegue assegurar

Gostaria de saber se o problema todo poderá advir da MAP, ou o outro tal sensor também poderá ter de ser substituído ?
 
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Quanto mais electronica, mais m***a para avariar...
Se o sensor se foi, não tens volta a dar. Lá terá que levar um novo. Convém é saber porque e que ele avariou, senão vais trocar isso e se a causa que levou à avaria do mesmo não for resolvida, daqui a uns tempos tas a gastar dinheiro outra vez (a tal teoria da causa-efeito).
Quanto à avaria da pressao da rampa de combustivel, faz sentido que se deva à avaria do sensor MAP. Num motor moderno, tudo está interligado. Ele não tem leitura da pressão absoluta do colector, é plausivel que de erro na pressão de combustivel... Um depende do funcionamento correcto do outro para funcionar como deve ser e vice-versa.
 
Também quero crer que seja só o sensor MAP. Se bem que ainda estou ao abrigo da garantia do stand, mas ainda tenho de negociar bem isso com eles, já que estou a reparar o carro numa oficina que não a do stand, visto essa me ofereçer pouca credibilidade, enfim.

Quanto à causa, penso que seja a EGR, a mandar porcaria para o colector. Solução eficaz: Junta cega na EGR
 
Laplink disse:
Também quero crer que seja só o sensor MAP. Se bem que ainda estou ao abrigo da garantia do stand, mas ainda tenho de negociar bem isso com eles, já que estou a reparar o carro numa oficina que não a do stand, visto essa me ofereçer pouca credibilidade, enfim.

Quanto à causa, penso que seja a EGR, a mandar porcaria para o colector. Solução eficaz: Junta cega na EGR
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Foi o que fiz no punto que já tive. nunca mais tive problemas de fumo negro, consumo excessivo e quebras de potencia... Boa engenhoca para o ambiente, valente m***a para os motores....
 
Pelos sintomas não será só a EGR a dar problemas, o teu mecânico que desmonte o colector que até se vai assustar. Se já custa a pegar das duas uma, ou tem a bomba common rail com fuga (facilmente visível e com reparação à volta dos 250eur) ou está com a admissão praticamente entupida na zona onde a EGR "injecta" os gases reproveitados.

Infelizmente experiência própria.

Cumprimentos.
 
Eu vou mandar desmontar o colector e limpar aquela nhanha toda, vedar a EGR, e meter a MAP nova. Espero que resolva.

A MAP danificada, juntamente com o colector entupido pela porcaria proveniente da EGR, podem trazer um trabalhar instavel do motor ao relanti?
 
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lá por taparem a EGR não vai resolver o problema, porque a mer** fica lá na mesma se não a limparem...


EGR1.jpg



egr1.jpg








isto é apenas a válvula EGR, porque o resto do circuito de admissão está na mesma, ou seja, colectores e válvulas cheias de "nhanha"
 
Crysis disse:
lá por taparem a EGR não vai resolver o problema, porque a mer** fica lá na mesma se não a limparem...


EGR1.jpg



egr1.jpg








isto é apenas a válvula EGR, porque o resto do circuito de admissão está na mesma, ou seja, colectores e válvulas cheias de "nhanha"
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A minha tava assim, bem como o colector. Obvio que limpei td antes de voltar a montar. Ate da vontade de [:vm)]
 
Que "nhanhisse" que vai para ai. Espero bem que a minha não esteja assim. Só amanha é que vão limpar o colector, desligar a EGR e colocar a nova MAP. Sei muito bem que se a EGR vinha no carro, para algum efeito é, mas caraças, deviam pensar numa outra forma de instalar este sistema, porque assim não há euros que aguentem. Nem a fazer limpezas regulares isto ficava nos conformes.
 
EGR vedada, e MAP substituída, o carro parece outro. Porém só a mim me acontece destas coisas, passo a explicar. Vinha eu para casa, a entrar numa rotunda ( 30 km/h ) a filha da mãe da luz de avaria acende! Paro assim que tenho hipótese, desligo o carro e volto a ligar. Puuf, a luz apaga. Como referi, segundo o manual da opel, algumas avarias auto reparam-se com o desligar do carro. Bem, assim parece, testei o carro, puxei por ele em esforço, em plano, de tudo um pouco e a luz nada. Não deu sinal de vida. Agora tenho uma dúvida. Normalmente quando dá-mos a ignição, as luzes acendem todas e o caraças, e passo uns segundos a maior parte delas apaga-se e depois dá-mos à chave. Agora, depois deste pontual sinal de vida da luz de avaria, a mesma só apaga quando meto o carro a trabalhar. Pelo que sei, a luz de avaria tem de apagar com a luz do ABS, do airbag, e assim :confused:
Pode a luz não apagar devido a este percalço que descrevi ?
Eu sei o que vão dizer, volta à oficina! ok, isso eu sei que é básico. Mas eu queria saber se a luz pode não apagar com as restantes por causa do sucedido e estar tudo bem com o carro
 
Laplink disse:
EGR vedada, e MAP substituída, o carro parece outro. Porém só a mim me acontece destas coisas, passo a explicar. Vinha eu para casa, a entrar numa rotunda ( 30 km/h ) a filha da mãe da luz de avaria acende! Paro assim que tenho hipótese, desligo o carro e volto a ligar. Puuf, a luz apaga. Como referi, segundo o manual da opel, algumas avarias auto reparam-se com o desligar do carro. Bem, assim parece, testei o carro, puxei por ele em esforço, em plano, de tudo um pouco e a luz nada. Não deu sinal de vida. Agora tenho uma dúvida. Normalmente quando dá-mos a ignição, as luzes acendem todas e o caraças, e passo uns segundos a maior parte delas apaga-se e depois dá-mos à chave. Agora, depois deste pontual sinal de vida da luz de avaria, a mesma só apaga quando meto o carro a trabalhar. Pelo que sei, a luz de avaria tem de apagar com a luz do ABS, do airbag, e assim :confused:
Pode a luz não apagar devido a este percalço que descrevi ?
Eu sei o que vão dizer, volta à oficina! ok, isso eu sei que é básico. Mas eu queria saber se a luz pode não apagar com as restantes por causa do sucedido e estar tudo bem com o carro
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Se a avaria anterior se encontra resolvida a luz não vai acender, a menos que a própria luz tenha algum problema (ficha de função desligada, por exemplo)!
 
O código de avaria pode estar em memória. Nesse modelo só apagas os erros em memória através do software OBD2.

De certeza que quem substitui os sensores "não ligou o carro à máquina".
 
Estava aqui a ler noutro post acerca de um corsa CDTI e sobre ao facto de a luz de avaria não apagar com as outras quando se dá à ignição. Não sei se é o modo correcto de dizer. Mas a explicação é exactamente essa, um erro pontual que a centralina guardou em memoria. Se a luz não acender em andamento está tudo bem.

Quanto à pergunta, ligou à maquina e o carro não registava erro nenhum, após a montagem do MAP.
Sendo assim não tenho com que me preocupar, só mesmo com a conta da oficina e com o gajo do stand para a pagar
 
Esses motores não podem andar com a EGR vedada senão acusam erro.

Reprograma-se e reduz-se ao mínimo o uso da EGR (sim, porque cortar completamente é impossível embora alguns publicitem o contrário) ou então compra-se uma nova se essa estiver avariada e faz-se umas limpezas de X em X anos. Mesmo com o "corte" via software vai acumular sujidade só que demora obviamente muito mais tempo até atingir um ponto crítico.

Cumprimentos.
 
[Esses motores não podem andar com a EGR vedada senão acusam erro.]

Pois acho que tem mesmo razão.
Sucede que, no dia a seguir à instalação do novo sensor MAP o carro estava óptimo. Nesse dia o mecânico unicamente fez a instalação do sensor, já que não teve tempo de vedar a EGR. Porém no dia seguinte passei por lá e ele fechou a egr. Sai com o carro e km's mais tarde a luz de avaria acende, como já relatei aqui. Hoje voltou acender, e o comportamento do carro é normal, em nada está alterado, o que me levou a pensar que o facto da luz acender se deve à EGR vedada.

Será mesmo verdade ??:(:confused:
 
pois tem, vou la na segunda destapa-la.
é que não parece ser outra avaria, o carro mante-se normal, nao entra em modo de segurança... nada de nada

A luz estar acesa e a EGR tapada que problema pode trazer ?

Nenhum? Só mesmo o raio da Luz não é ?
 
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Sim, simplesmente andas com a luz acesa.

Eu no meu cheguei andar bastante tempo com a ficha desligada da própria EGR e andava com a luz acesa. De qualquer forma não achava isso solução mas entretanto acabei por resolver trocar de carro e mandei tudo direito.

Cumprimentos.
 
Vou voltar a ser amigo do ambiente, embora hoje a luz não tenha acendido, vou tentar amanha tratar disso. Claro que vou querer ligar primeiro o carro ao Pc, para ter a certeza absoluta que é só a EGR.

Tendo eu as velas todas Ok, que poderá contribuir para uma dificuldade estranha em o carro pegar a frio ( Quando falo em pegar a frio, falo, em meter o carro a trabalhar de manhã). Ele pega, mas só à segunda. Já ouvi dizer que o motor de arranque é fraco para este motor, mas ele sempre pegou à primeira. Poderá ter a ver com o facto da EGR estar tapada ?
O mecânico tinha-me dito que quando tentou tapar a EGR pela primeira vez, quando ia para meter o carro a trabalhar, ele custou a pegar. Tirou a junta cega e o gajo pegou bem.
 
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