Trabalhou para Audi… ASSENTAR o primeiro diesel entrando em WTCC
Afixado julho 20o 2007 8:34 AM por
Dan Roth
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ASSENTO
O ASSENTO, estando sob o guarda-chuva incorporado de VAG, sabe certamente o que está sendo ido sobre com diesels competindo de Audi. Talvez a divisão olha até seus primos de Ingolstadt com admiration, e está esperando que o imitation renda o mesmo tipo de sucesso. O ASSENTO será o primeiro fabricante ao campo um a entrada diesel-powered no Championship do carro excursionando do mundo do FIA. Dois racers de TDI farão exame ao macadam julho 28o e em 29o em Sweden.
O carro próprio é um Leon que ostenta um motor diesel de 2 litros que seja baseado no moinho 170PS rua-indo. Na guarnição de WTCC, o poder é até 280PS, e o turbocharger e a caixa de engrenagens foram trocados competindo unidades. As réguas estipulam que um carro diesel carrega uma penalidade do peso 30kg, e a ferragem assistente para o powertrain desloca a distribuição do peso em um sentido mau. O ASSENTO está depositando nos movimentos que o chassi fornece, as well as a entrega muscular do torque do diesel para fazer o Leon do competidor.
Liberação de imprensa após o salto
[Fonte: ASSENTO]
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Para a liberação imediata:[/FONT]
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20o Julho 2007[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]ASSENTAR É PRIMEIRO FABRICANTE DO MUNDO PARA PÔR O DIESEL EM WTCC[/FONT]
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A reunião seguinte do Championship do carro excursionando do mundo de FIA será um marco miliário para o ASSENTO e a série de mundo de FIA - para a primeira vez, uma equipe do fabricante entrará em um carro diesel em uma raça oficial FIA-organizada do Championship do mundo.[/FONT]
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No evento em Sweden no 28o a 29o julho, Jordi Gené e o Muller de Yvan dirigirão um carro de Leon WTCC equipado com um motor diesel de 280 picosegundos, que seja derivado 170 do litro TDI do picosegundo 2.0 caracterizado no FRAME alto-vendendo de Leon.[/FONT]
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O ASSENTO estará rolando dois carros de TDI no canal adutor escandinavo em Anderstorp, porque a culminação de coordenadores de um esporte do ASSENTO da descoberta tecnologico tem trabalhado sobre para o passado poucos meses. O alvo é aumentar o competitiveness da equipe no Championship do mundo e pavimentar a maneira a ganhar os títulos dos fabricantes e dos excitadores.[/FONT]
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Jaime Puig, diretor do esporte do ASSENTO, disse: “Os regulamentos permitem que nós registem um carro equipado com um motor diesel, e nós éramos felizes levantar-se ao desafio. Nós somos satisfeitos com os resultados testando e acreditamos que o Leon TDI WTCC pode se transformar um carro do competidor no mid ao prazo. Para o momento será dirigido somente por Jordi Gené, que foi responsável para seu desenvolvimento, e por Muller de Yvan. Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro e Michel Jourdain continuarão a dirigir o modelo usual.”[/FONT]
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Benoit Bagur, coordenador principal do esporte do ASSENTO, adicionou: “Desde que o FIA fêz possível inscrever um motor diesel na competição, nós começamos olhar no viability do projeto, e retirou há alguns meses atrás. A base para o motor é os 170 picosegundos 2.0 litros montados no FRAME de Leon. Nós mantivemos o bloco de motor e a cabeça de cilindro do modelo da produção, mas mudamos o compressor e a caixa de engrenagens de turbo. Além disso, nós tivemos que alterar a parte dianteira para abrigar o intercooler e para criar entradas de ar novas. O motor diesel é 35 quilogramas mais pesado do que o petrol, assim que nós tivemos que redistribute algum peso. Após resultados de teste satisfatórios, nós estamos ansiosos para ver seu potencial em circunstâncias competindo reais.”[/FONT]
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Jordi Gené: “Nós temos trabalhado neste projeto por diversos meses, e apreciamos seu potencial grande. Eu estou olhando-lhe para a frente porque um dos aspectos I mais como aproximadamente meu trabalho é a possibilidade de trabalhar no desenvolvimento novo do carro, e mais assim quando caracterizarem a tecnologia nova. Nós estamos enfrentando um handicap dobro com o carro diesel. O primeiro é aquele de acordo com regulamentos, um carro diesel tem que pesar 30 quilogramas mais de um com um motor de petrol. O segundo é que o intercooler e o turbo situated antes de o eixo dianteiro, que faz prejudicial da distribuição do peso comparado com um carro do petrol. Mas, porque o Leon tem o mais melhor chassi no Championship e nosso torque do motor será muito mais elevado, eu penso de que, no mid-term e em determinadas trilhas, nós podemos ser do competidor.”[/FONT]
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O Muller de Yvan era entusiástico sobre o carro novo. Disse: “Eu fiz algum que testa com o motor diesel, e os tempos do regaço são muito similares ao petrol. É um pouco mais lento nos cantos por causa do peso extra e há mais stress nos tyres, mas é um pouco mais rápido nos straights. O chassi do ASSENTO Leon é um do mais melhor, mas a velocidade em linha reta é demasiado lenta e ASSENTA agora o esporte encontrou uma solução boa a este problema. Eu estou olhando para a frente a competir o Leon para a primeira vez dentro Sweden.”[/FONT]
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ASSENTAR dados técnicos de Leon TDI WTCC[/FONT]
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BASEAR O CARRO[/FONT]
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ASSENTAR Leon franco 2.0 TDI 170 picosegundos[/FONT]
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MOTOR[/FONT]
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Turbocharged, four-cylinder na linha, transversal-montada, 16 válvulas,[/FONT]
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twin eixos de cames aéreos[/FONT]
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Deslocamento: 2.000 centímetros cúbicos[/FONT]
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Curso do furo x: 81 x 95.5 milímetros[/FONT]
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Poder máximo: 280 picosegundos em 4000 RPM[/FONT]
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Torque máximo: 450 nanômetro em 2500 RPM[/FONT]
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Lubrificação: depósito molhado[/FONT]
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TRANSMISSÃO[/FONT]
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Movimentação de roda dianteira[/FONT]
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Caixa de engrenagens: Seis-velocidade de Hewland, deslocamento seqüencial[/FONT]
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Embreagem: gêmeo-placa[/FONT]
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Diferencial: diferencial de deslizamento limitado mecânico[/FONT]
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CHASSI[/FONT]
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Suspensão dianteira: Suporte de MacPherson, molas de bobina, amortecedores gas-filled, barra anti-roll[/FONT]
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Suspensão traseira: eixo da multi-ligação, molas de bobina, amortecedores gas-filled, barra anti-roll[/FONT]
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Steering: cremalheira e pinhão poder-ajudados[/FONT]
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FREIOS[/FONT]
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sistema duplo Non-ajudado do circuito[/FONT]
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Freios dianteiros: callipers do quatro-pistão, discos ventilados aço de 332 milímetros[/FONT]
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Freios traseiros: callipers do dois-pistão, discos do aço de 280 milímetros[/FONT]
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DIMENSÕES[/FONT]
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Comprimento: 4330 milímetros[/FONT]
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Largura: 1849 milímetros[/FONT]
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Wheelbase: 2600 milímetros[/FONT]
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Peso mínimo: 1170kg (excitador including)[/FONT]
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Deve ser para o fumo ofuscar os adversários, daí, ganharem nas rectas[
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