TURBO
Suspenso
A PRIMEIRA AVENTURA
Pode dizer-se que o freetrack é uma versão do Altea XL com uma linha de cintura mais elevada em relação ao solo, dotada de uns quantos adereços e com um sistema de tracção integral Haldex? Pode. E isso significa que o modelo que chega ao mercado nacional em Setembro tem uma importância residual nas contas da Seat? Não.
A marca hispânica deposita grandes expectativas nesta espécie de offroad, desvendado, recentemente, no Salão de Barcelona, e que a nossa revista foi agora experimentar nos caminhos de Santiago, em Espanha. Desde logo, porque tem o encanto da primeira vez: nunca a Seat se aventurara em propostas para fora de estrada. E, depois, porque, ao que tudo indica, deverá marcar o arranque de uma nova era de modelos concebidos a pensar, sobretudo, no desfrute da natureza e na componente lazer...
Grande estilo
Num modelo com as características do freetrack é quase obrigatório começar por mencionar a estética. E a cor. Para quem goste de se mostrar na estrada (ou fora dela...), não há como optar por outra que não a amarela com que o SUV começou a divulgação da sua imagem. Para personalidades mais comedidas, felizmente, a paleta abrange outras tonalidades mais discretas.
Como elementos distintivos face ao convencional Altea XL, e além de uma maior altura ao solo (de 40 mm), o freetrack exibe uma moldura em plástico que envolve os pára-choques, jantes de 17" com design específico para esta versão e pneus de medida 225/50 R17.
Por fora, são estas as principais alterações. Já por dentro, as semelhanças com a "versão mãe" são evidentes. Sentados ao volante, podemos comparar as consolas centrais e os painéis de instrumentos de um e outro modelo e não descortinar qualquer diferença. E não fosse a sensação de realmente estarmos mais elevados - e com uma superior amplitude de visão - do que no Altea XL e nem as duas cores do forro das portas (castanho e preto) seriam perceptíveis.
O nível de equipamento assegura uma boa qualidade de vida a bordo: sistema multimédia com ecrã TFT de 7'' no tecto e ligação para DVD e mp3; ar condicionado Climatronic (bizona); sensores de luz e de chuva; cruise-control; computador de bordo; sensores de estacionamento; e rádio com leitor de CD e comandos integrados no volante. Não esquecendo itens de segurança como seis airbags, ESP e sensores de pressão dos pneus. Por último, refira-se a utilidade da bagageira, cuja capacidade ascende aos 593 litros graças ao deslizamento dos assentos.
Aposta dupla
Para enfrentar esta aventura por territórios que, até aqui, lhe eram desconhecidos, a Seat recrutou dois motores de 2,0 litros: um TFSI a gasolina com 200 cv, capaz de permitir ao freetrack alcançar uma velocidade máxima de 214 km/h e acelerar dos 0-100 km em 7,5 segundos (o consumo anunciado é de 9,5 l/100 km em regime combinado); e um 2.0 TDI de 170 cv, com o qual a velocidade máxima aponta para os 204 km/h, com o arranque 0-100 km/h a cumprir-se em 8,7 segundos, apresentando este Diesel uma média mais económica, na ordem dos 6,8 l/100 km. A AutoMotor pôde experimentar um e outro motor em vários tipos de pavimento. Em asfalto, a mais forte sensação que se retira é a do poder de "disparo", nomeadamente da versão a gasolina de 200 cv, que chega a parecer impossível para um modelo com mais de tonelada e meia de peso.
Ambos os motores se socorrem de uma caixa manual de seis velocidades (mais tarde poderá juntar-se uma automática DSG), atenta e solícita às ordens do condutor.
O sistema de tracção integral Haldex (com embraiagem central multidisco) é capaz de repartir a potência entre os eixos até 50%. Isto em condições de aderência precária, dado que, nas situações de rolamento ideais, goza de uma tracção dianteira convencional. A sua disponibilidade para terrenos agressivos é quase total. E, apesar de o percurso da apresentação não ser, propriamente, "vigoroso", todos os obstáculos foram superados com distinção.
Mais adiante no processo de comercialização, a marca hispânica disponibilizará uma variante 4x2 do motor 2.0 TDI de 140 cv. E, apesar de as encomendas já estarem em curso desde o início de Julho, o Seat Altea 4 freetrack apenas começará a ser visto nas nossas estradas a partir de meados de Setembro. À data do fecho desta edição, o importador luso ainda não tinha definidos os preços, mas admite-se que a versão mais apetecível (2.0 TDI de 170 cv) ronde os 37 mil euros.
Em http://www.automotor.xl.pt/0807/1400.shtm
Mais informações e fotografias da máquina.
http://www.worldcarfans.com/2070522.003/new-seat-altea-freetrack-first-details
O protóptipo do Seat Altea Freetrack (com um interior bastante radicalapr
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Em http://www.worldcarfans.com/2070306.009/seat-altea-freetrack-unveiled
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