MIGUEL FARIA
Banido
Mazda Rx 8
Mazda Rx 8
MAZDA RX 8 com opcoes de fabrica.apr
Mazda Rx 8
MAZDA RX 8 com opcoes de fabrica.apr
[Scan] Mazda RX-8 "ÚNICO"
- Iniciador de tópicos GTJTD
- Data de início
MIGUEL FARIA
Banido
Ficha Tecnica Mazda RX 8
Ficha Tecnica Mazda RX 8
MAZDA RX 8
Ficha Tecnica Mazda RX 8
MAZDA RX 8
MIGUEL FARIA
Banido
Mazda
Mazda
El Mazda 787B ganó la 59ª edición de la 24 Horas de Le Mans el 22-23 de Junio de 1991 en el circuito Sarthe, Le Mans, Francia. Mazda es el único fabricante japonés que ha ganado esta prestigiosa carrera y el único ganador con motor rotativo. Los pilotos ganadores (Johnny Herbert, Volver Weidler y Bertrand Gachot) pilotaron durante 362 vueltas y recorrieron 4.923,2 Kms, 27,2 Kms más que el segundo clasificado. La velocidad media fue de 205,3 Kms/h y lideraron la prueba desde la vuelta 320 hasta el final (las últimas 3 horas).
En 1990 la FISA decidió que a partir de comienzos de 1992 los Motores Rotativos no serían permitidos. Finalmente esta norma no tuvo éxito.
El Motor Rotativo R26B (¿¿¿¿serían dos motores RENESIS 13B????) del Mazda 787B era un motor atmosférico de 4 rotores y 3 bujías secuenciales por rotor. La cilindrada real era de 2.622 cc aunque cifrado por la FIA como 4.708 cc. Desarrollaba 700CV a 9.000 rpm con un par de 62 mkg a 6.500 rpm. El combustible era inyectado electrónicamente y consumía 51,9 L/100 Kms a una media de 213,58 Kms/h (sin contar paradas en box). Las entradas de aire tenían constantemente una geometría variable controlada por la electrónica del motor. La transmisión era un diseño de Porsche de 5 marchas con diferencial de deslizamiento. El Mazda 787B pesaba 830 Kg, con un chasis diseñado por Nigel Stroud y una carrocería de fibra de carbono. Su anchura era de 1,99 metros con una longitud de 4,78 metros, siendo la distancia entre ejes era de 2,66 metros. Llevaba neumáticos Dunlop 300-640x18 delante y 355-710x18 detrás sobre llantas de 18” y unos discos ventilados de fibra de carbono.
Motores Rotativos en Le Mans
Año / Posición Parrilla / Posición Finalizado
1970 / 41 / -- Chevron B16, Mazda 10A 2 rotores 200CV.
1973 / 14 / -- Sigma MC73, Mazda 12A 2 rotores 260CV 9.000 rpm.
1974 / 27 / -- Sigma MC74, Mazda 12A.
1974 / -- / -- Mazda S124A coupe, 12A 2 rotores 260CV.
1975 / 50 / -- Mazda S124A coupe, 12A 2 rotores 260CV.
1979 / -- / -- Mazda RX-7 252i, 13B 2 rotores 285CV.
1980 / 54 / 21 Mazda RX-7, 12A 2 rotores.
1981 / -- / -- Mazda RX-7, 12A 2 rotores.
1981 / 49 / -- Mazda RX-7 253, 13B 2 rotores.
1981 / 51 / -- Mazda RX-7 253, 13B 2 rotores.
1982 / 50 / 14 Mazda RX-7 254, 13B 2 rotores.
1982 / 53 / -- Mazda RX-7 254, 13B 2 rotores.
1983 / 43 / 12 Mazda 717C, 13B.
1983 / 42 / 18 Mazda 717C, 13B 2 rotores.
1983 / -- / -- Harrier, 13B 2 rotores.
1984 / 42 / 15 Mazda 727C, 13B 2 rotores, 320CV.
1984 / 32 / 20 Mazda 727C, 13B 2 rotores, 320CV.
1984 / 39 / 12 Lola T616, 13B 2 rotores.
1984 / 38 / 10 Lola T616, 13B 2 rotores GANADOR C2.
1985 / 40 / 24 Mazda 737C, 13B 2 rotores.
1985 / 43 / 19 Mazda 737C, 13B 2 rotores.
1986 / 25 / -- Mazda 757, 13G 3 rotores, 3532cc (654x3x1.8).
1986 / 29 / -- Mazda 757, 13G 3 rotores.
1987 / 28 / 7 Mazda 757, 13G GANADOR GTP.
1987 / 27 / -- Mazda 757, 13G.
1988 / 37 / 15 Mazda 757, 13G 3 rotores. GANADOR GTP.
1988 / 29 / 17 Mazda 767, 13J 4 rotores, 550-600CV.
1988 / 28 / 19 Mazda 767, 13J 4 rotores.
1989 / 28 / 7 Mazda 767B, 13J 4 rotores. GANADOR GTP.
1989 / 16 / 9 Mazda 767B, 13J 4 rotores.
1989 / 34 / 12 Mazda 767, 13J 4 rotores.
1990 / 23 / -- Mazda 787, R26B 4 rotores.
1990 / 22 / -- Mazda 787, R26B 4 rotores.
1990 / 34 / 20 Mazda 767B, 13J 4 rotores. GANADOR GTP.
1991 / 12 / 6 Mazda 787B, R26B 4 rotores.
1991 / 17 / 1 Mazda 787B, R26B 4 rotores. GANADOR ABSOLUTO.[]
1991 / 24 / 8 Mazda 787, R26B 4 rotores.
1996 / 24 / 25 Kudzu MazdaSpeed.
1997 / 17 / 17 MazdaSpeed 97.
Mazda es el participante más fiable: el 67% de las veces han finalizado la carrera, siendo así el fabricante más fiable[kiss]
Mazda
24 Horas de LE MANS
Mazda gana la 59ª edición de Las 24 Horas de Le Mans en 1991.
El Mazda 787B ganó la 59ª edición de la 24 Horas de Le Mans el 22-23 de Junio de 1991 en el circuito Sarthe, Le Mans, Francia. Mazda es el único fabricante japonés que ha ganado esta prestigiosa carrera y el único ganador con motor rotativo. Los pilotos ganadores (Johnny Herbert, Volver Weidler y Bertrand Gachot) pilotaron durante 362 vueltas y recorrieron 4.923,2 Kms, 27,2 Kms más que el segundo clasificado. La velocidad media fue de 205,3 Kms/h y lideraron la prueba desde la vuelta 320 hasta el final (las últimas 3 horas).
En 1990 la FISA decidió que a partir de comienzos de 1992 los Motores Rotativos no serían permitidos. Finalmente esta norma no tuvo éxito.
El Motor Rotativo R26B (¿¿¿¿serían dos motores RENESIS 13B????) del Mazda 787B era un motor atmosférico de 4 rotores y 3 bujías secuenciales por rotor. La cilindrada real era de 2.622 cc aunque cifrado por la FIA como 4.708 cc. Desarrollaba 700CV a 9.000 rpm con un par de 62 mkg a 6.500 rpm. El combustible era inyectado electrónicamente y consumía 51,9 L/100 Kms a una media de 213,58 Kms/h (sin contar paradas en box). Las entradas de aire tenían constantemente una geometría variable controlada por la electrónica del motor. La transmisión era un diseño de Porsche de 5 marchas con diferencial de deslizamiento. El Mazda 787B pesaba 830 Kg, con un chasis diseñado por Nigel Stroud y una carrocería de fibra de carbono. Su anchura era de 1,99 metros con una longitud de 4,78 metros, siendo la distancia entre ejes era de 2,66 metros. Llevaba neumáticos Dunlop 300-640x18 delante y 355-710x18 detrás sobre llantas de 18” y unos discos ventilados de fibra de carbono.
Motores Rotativos en Le Mans
Año / Posición Parrilla / Posición Finalizado
1970 / 41 / -- Chevron B16, Mazda 10A 2 rotores 200CV.
1973 / 14 / -- Sigma MC73, Mazda 12A 2 rotores 260CV 9.000 rpm.
1974 / 27 / -- Sigma MC74, Mazda 12A.
1974 / -- / -- Mazda S124A coupe, 12A 2 rotores 260CV.
1975 / 50 / -- Mazda S124A coupe, 12A 2 rotores 260CV.
1979 / -- / -- Mazda RX-7 252i, 13B 2 rotores 285CV.
1980 / 54 / 21 Mazda RX-7, 12A 2 rotores.
1981 / -- / -- Mazda RX-7, 12A 2 rotores.
1981 / 49 / -- Mazda RX-7 253, 13B 2 rotores.
1981 / 51 / -- Mazda RX-7 253, 13B 2 rotores.
1982 / 50 / 14 Mazda RX-7 254, 13B 2 rotores.
1982 / 53 / -- Mazda RX-7 254, 13B 2 rotores.
1983 / 43 / 12 Mazda 717C, 13B.
1983 / 42 / 18 Mazda 717C, 13B 2 rotores.
1983 / -- / -- Harrier, 13B 2 rotores.
1984 / 42 / 15 Mazda 727C, 13B 2 rotores, 320CV.
1984 / 32 / 20 Mazda 727C, 13B 2 rotores, 320CV.
1984 / 39 / 12 Lola T616, 13B 2 rotores.
1984 / 38 / 10 Lola T616, 13B 2 rotores GANADOR C2.
1985 / 40 / 24 Mazda 737C, 13B 2 rotores.
1985 / 43 / 19 Mazda 737C, 13B 2 rotores.
1986 / 25 / -- Mazda 757, 13G 3 rotores, 3532cc (654x3x1.8).
1986 / 29 / -- Mazda 757, 13G 3 rotores.
1987 / 28 / 7 Mazda 757, 13G GANADOR GTP.
1987 / 27 / -- Mazda 757, 13G.
1988 / 37 / 15 Mazda 757, 13G 3 rotores. GANADOR GTP.
1988 / 29 / 17 Mazda 767, 13J 4 rotores, 550-600CV.
1988 / 28 / 19 Mazda 767, 13J 4 rotores.
1989 / 28 / 7 Mazda 767B, 13J 4 rotores. GANADOR GTP.
1989 / 16 / 9 Mazda 767B, 13J 4 rotores.
1989 / 34 / 12 Mazda 767, 13J 4 rotores.
1990 / 23 / -- Mazda 787, R26B 4 rotores.
1990 / 22 / -- Mazda 787, R26B 4 rotores.
1990 / 34 / 20 Mazda 767B, 13J 4 rotores. GANADOR GTP.
1991 / 12 / 6 Mazda 787B, R26B 4 rotores.
1991 / 17 / 1 Mazda 787B, R26B 4 rotores. GANADOR ABSOLUTO.[
] 1991 / 24 / 8 Mazda 787, R26B 4 rotores.
1996 / 24 / 25 Kudzu MazdaSpeed.
1997 / 17 / 17 MazdaSpeed 97.
Mazda es el participante más fiable: el 67% de las veces han finalizado la carrera, siendo así el fabricante más fiable[kiss]
MIGUEL FARIA
Banido
Estes sao os precos dos Mazdas aqui no Luxembourg este ano, mas que irao receber reducoes no Festival automovel entre a 2 quinzena de Dezembro e a Primeira quinzena de Janeiro.
Consultar o site www.Mazda.lu ou se desejarem outras marcas vejam www.rtl.lu na parte auto, ou usados na auto scut 24 luxembourg.
Mazda CX-7 (09/2007)
2300 16V 4x4Active260 PS30.078,43 €2300 16V 4x4Sport260 PS34.260,25 €
Mazda MX-5 Cabrio (09/2007)
1800 16VChallenge126 PS20.669,34 €146 € 1800 16VActive126 PS22.094,96 €146 € 2000 16V 5vitActive160 PS23.805,70 €164 € 2000 16V 6vitSport160 PS28.177,61 €185 €
Mazda MX-5 Roadster Coupé (09/2007)
1800 16VActive126 PS24.470,99 €146 € 2000 16V 6vitSport160 PS30.553,64 €185 €
Mazda RX-8 (09/2007)
RenesisRevolution192 PS32.549,51 €368 € RenesisRevolution231 PS36.351,16 €426 €
Mark:MazdaModell:6Karosserie:6 SportBreakÉquipement:SportKategorie:BreakMotor/Undriff:2000 16V CDViMotor
ieselPS:143Tax:145 € (Partikel-Bonus matgerechent)Präis:31.504,05 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:BT-50Karosserie:BT-50 DoubleCabÉquipement:TSiKategorie:Offroader/SUVMotor/Undriff:2500 CDVi 4x4MotorieselPS:109Präis:24.566,04 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:BT-50Karosserie:BT-50 DoubleCabÉquipement:TRSiKategorie:Offroader/SUVMotor/Undriff:2500 CDVi 4x4MotorieselPS:109Präis:28.577,77 €Läschten Update:09/2007
:MazdaModell:BT-50Karosserie:BT-50 FreestyleCabÉquipement:TSiKategorie:Offroader/SUVMotor/Undriff:2500 CDVi 4x4MotorieselPS:109Präis:23.615,62 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:BT-50Karosserie:BT-50 RegularCabÉquipement:SiKategorie:Offroader/SUVMotor/Undriff:2500 CDViMotorieselPS:84Präis:18.673,47 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:CX-7Karosserie:CX-7Équipement:ActiveKategorie:Offroader/SUVMotor/Undriff:2300 16V 4x4Motor:BenzinPS:260Präis:30.078,43 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:CX-7Karosserie:CX-7Équipement:SportKategorie:Offroader/SUVMotor/Undriff:2300 16V 4x4Motor:BenzinPS:260Präis:34.260,25 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:MX-5Karosserie:MX-5 CabrioÉquipement:ChallengeKategorie:KabrioMotor/Undriff:1800 16VMotor:BenzinPS:126Tax:146 € Präis:20.669,34 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:MX-5Karosserie:MX-5 CabrioÉquipement:ActiveKategorie:KabrioMotor/Undriff:1800 16VMotor:BenzinPS:126Tax:146 € Präis:22.094,96 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:MX-5Karosserie:MX-5 CabrioÉquipement:ActiveKategorie:KabrioMotor/Undriff:2000 16V 5vitMotor:BenzinPS:160Tax:164 € Präis:23.805,70 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:MX-5Karosserie:MX-5 CabrioÉquipement:SportKategorie:KabrioMotor/Undriff:2000 16V 6vitMotor:BenzinPS:160Tax:185 € Präis:28.177,61 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:MX-5Karosserie:MX-5 Roadster CoupéÉquipement:ActiveKategorie:KabrioMotor/Undriff:1800 16VMotor:BenzinPS:126Tax:146 € Präis:24.470,99 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:MX-5Karosserie:MX-5 Roadster CoupéÉquipement:SportKategorie:KabrioMotor/Undriff:2000 16V 6vitMotor:BenzinPS:160Tax:185 € Präis:30.553,64 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:RX-8Karosserie:RX-8Équipement:RevolutionKategorie:CoupéMotor/Undriff:RenesisMotor:BenzinPS:192Tax:368 € Präis:32.549,51 €Läschten Update:09/2007
Mark:MazdaModell:RX-8Karosserie:RX-8Équipement:RevolutionKategorie:CoupéMotor/Undriff:RenesisMotor:BenzinPS:231Tax:426 € Präis:36.351,16 €Läschten Update:09/2007
All des Informatiounen sinn ouni Garantie a baséieren op den offizielle Präislëschten vun de jeeweilegen Autosmarken.
D'Autossteier (CO2-Tax) ass nëmmen eng Indikatioun a ka jee no Équipement vum Auto variéiern.
D'’Präisser sinn TTC (TVA 15%).
[<<] [1] [2] [3]
Consultar o site www.Mazda.lu ou se desejarem outras marcas vejam www.rtl.lu na parte auto, ou usados na auto scut 24 luxembourg.
Mazda CX-7 (09/2007)
2300 16V 4x4Active260 PS30.078,43 €2300 16V 4x4Sport260 PS34.260,25 €
Mazda MX-5 Cabrio (09/2007)
1800 16VChallenge126 PS20.669,34 €146 € 1800 16VActive126 PS22.094,96 €146 € 2000 16V 5vitActive160 PS23.805,70 €164 € 2000 16V 6vitSport160 PS28.177,61 €185 €
Mazda MX-5 Roadster Coupé (09/2007)
1800 16VActive126 PS24.470,99 €146 € 2000 16V 6vitSport160 PS30.553,64 €185 €
Mazda RX-8 (09/2007)
RenesisRevolution192 PS32.549,51 €368 € RenesisRevolution231 PS36.351,16 €426 €
Mark:MazdaModell:6Karosserie:6 SportBreakÉquipement:SportKategorie:BreakMotor/Undriff:2000 16V CDViMotor
ieselPS:143Tax:145 € (Partikel-Bonus matgerechent)Präis:31.504,05 €Läschten Update:09/2007Mark:MazdaModell:BT-50Karosserie:BT-50 DoubleCabÉquipement:TSiKategorie:Offroader/SUVMotor/Undriff:2500 CDVi 4x4Motor
ieselPS:109Präis:24.566,04 €Läschten Update:09/2007Mark:MazdaModell:BT-50Karosserie:BT-50 DoubleCabÉquipement:TRSiKategorie:Offroader/SUVMotor/Undriff:2500 CDVi 4x4Motor
ieselPS:109Präis:28.577,77 €Läschten Update:09/2007:MazdaModell:BT-50Karosserie:BT-50 FreestyleCabÉquipement:TSiKategorie:Offroader/SUVMotor/Undriff:2500 CDVi 4x4Motor
ieselPS:109Präis:23.615,62 €Läschten Update:09/2007Mark:MazdaModell:BT-50Karosserie:BT-50 RegularCabÉquipement:SiKategorie:Offroader/SUVMotor/Undriff:2500 CDViMotor
ieselPS:84Präis:18.673,47 €Läschten Update:09/2007
All des Informatiounen sinn ouni Garantie a baséieren op den offizielle Präislëschten vun de jeeweilegen Autosmarken.
D'Autossteier (CO2-Tax) ass nëmmen eng Indikatioun a ka jee no Équipement vum Auto variéiern.
D'’Präisser sinn TTC (TVA 15%).
[<<] [1] [2] [3]
MIGUEL FARIA
Banido
Mazda Rx 8
Mazda Rx 8
May 2005 Turbo Magazine Dyno Article on GReddy Turbo Kit - 235whp @ 7psi (w/RE_Amemiya front end):
expand
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Engine bay with custom lexan engine and air intake covers, AutoExe hood shocks...
expand
Rear GRex strut tower bar (sans stereo):
expand
GReddy aluminum oil pan:
expand
GReddy SP2 exhaust:
expand
Mazda Rx 8
May 2005 Turbo Magazine Dyno Article on GReddy Turbo Kit - 235whp @ 7psi (w/RE_Amemiya front end):
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expandEngine bay with custom lexan engine and air intake covers, AutoExe hood shocks...
expandRear GRex strut tower bar (sans stereo):
expandGReddy aluminum oil pan:
expandGReddy SP2 exhaust:
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MIGUEL FARIA
Banido
Mazda Rx 8
Mazda Rx 8
May 2005 Turbo Magazine Dyno Article on GReddy Turbo Kit - 235whp @ 7psi (w/RE_Amemiya front end):
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Engine bay with custom lexan engine and air intake covers, AutoExe hood shocks...
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Rear GRex strut tower bar (sans stereo):
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GReddy aluminum oil pan:
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GReddy SP2 exhaust:
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Mazda Rx 8
May 2005 Turbo Magazine Dyno Article on GReddy Turbo Kit - 235whp @ 7psi (w/RE_Amemiya front end):
expandexpandexpandEngine bay with custom lexan engine and air intake covers, AutoExe hood shocks...
expandRear GRex strut tower bar (sans stereo):
expandGReddy aluminum oil pan:
expandGReddy SP2 exhaust:
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MIGUEL FARIA
Banido
Mazda Rx 8
Mazda Rx 8
MAZDA RX 8
[SIZE=-1][FONT=arial,helvetica]Rotary Engine Power[/FONT][/SIZE]
[SIZE=-1][FONT=arial,helvetica]Rotary engines use the four-stroke combustion cycle, which is the same cycle that four-stroke piston engines use. But in a rotary engine, this is accomplished in a completely different way. [/FONT][/SIZE]
[SIZE=-1][FONT=arial,helvetica]The heart of a rotary engine is the rotor. This is roughly the equivalent of the pistons in a piston engine. The rotor is mounted on a large circular lobe on the output shaft. This lobe is offset from the centerline of the shaft and acts like the crank handle on a winch, giving the rotor the leverage it needs to turn the output shaft. As the rotor orbits inside the housing, it pushes the lobe around in tight circles, turning three times for every one revolution of the rotor. [/FONT][/SIZE]
[SIZE=-1][FONT=arial,helvetica][FONT=arial,helvetica][SIZE=-1]If you watch carefully, you'll see the offset lobe on the output shaft spinning three times for every complete revolution of the rotor.[/SIZE][/FONT][/FONT][/SIZE]
[SIZE=-1][FONT=arial,helvetica]
[/FONT][/SIZE]
Mazda Rx 8
MAZDA RX 8
[SIZE=-1][FONT=arial,helvetica]Rotary Engine Power[/FONT][/SIZE]
[SIZE=-1][FONT=arial,helvetica]Rotary engines use the four-stroke combustion cycle, which is the same cycle that four-stroke piston engines use. But in a rotary engine, this is accomplished in a completely different way. [/FONT][/SIZE]
[SIZE=-1][FONT=arial,helvetica]The heart of a rotary engine is the rotor. This is roughly the equivalent of the pistons in a piston engine. The rotor is mounted on a large circular lobe on the output shaft. This lobe is offset from the centerline of the shaft and acts like the crank handle on a winch, giving the rotor the leverage it needs to turn the output shaft. As the rotor orbits inside the housing, it pushes the lobe around in tight circles, turning three times for every one revolution of the rotor. [/FONT][/SIZE]
[SIZE=-1][FONT=arial,helvetica][FONT=arial,helvetica][SIZE=-1]If you watch carefully, you'll see the offset lobe on the output shaft spinning three times for every complete revolution of the rotor.[/SIZE][/FONT][/FONT][/SIZE]
[SIZE=-1][FONT=arial,helvetica]
[/FONT][/SIZE]Anexos
Última edição:
MIGUEL FARIA
Banido
Mazda Rx 8 Pz
Mazda Rx 8 Pz
Mazda RX8 PZ, la vision du rotatif par Prodrive
L'actualité de Prodrive est décidément particulièrement fournie ces derniers temps. Après la présentation de la P2 et l'annonce de sa participation au joyeux cirque de la Formule 1, l'entreprise de David Richards a présenté hier une série spéciale sur base de Mazda RX8, un choix étonnant pour un spécialiste Subaru reconnu.
La Mazda RX8 PZ (c'est son nom) profite ainsi de quelques améliorations cosmétiques, comme des rétroviseurs, des grilles, un aileron et des insignes spécifiques, mais aussi mécaniques, avec l'adoption de jantes de 18'' OZ Racing, des suspensions Bilstein avec ressorts Eibach 60% plus fermes que ceux d'origine et abaissant la caisse de 15mm. S'avérant visiblement complexe à modifier, le moteur Renesis n'a par contre pas été retouché et affiche toujours 231ch.
Réservée exclusivement au marché britannique, la Mazda RX8 PZ sera produite à 800 exemplaires et commercialisée £21,912 (32 000€) sans les taxes.
Source : Mazda UK
Mazda Rx 8 Pz
Mazda RX8 PZ, la vision du rotatif par Prodrive
La Mazda RX8 PZ (c'est son nom) profite ainsi de quelques améliorations cosmétiques, comme des rétroviseurs, des grilles, un aileron et des insignes spécifiques, mais aussi mécaniques, avec l'adoption de jantes de 18'' OZ Racing, des suspensions Bilstein avec ressorts Eibach 60% plus fermes que ceux d'origine et abaissant la caisse de 15mm. S'avérant visiblement complexe à modifier, le moteur Renesis n'a par contre pas été retouché et affiche toujours 231ch.
Réservée exclusivement au marché britannique, la Mazda RX8 PZ sera produite à 800 exemplaires et commercialisée £21,912 (32 000€) sans les taxes.
Source : Mazda UK
MIGUEL FARIA
Banido
Mazda Rx 8 Nemesis
Mazda Rx 8 Nemesis
Mazda RX-8
Mazda RX-8 Nemesis
Unique paint, a luxurious cabin and exclusive accessories mark out the latest Mazda RX-8
09th October 2006
The Nemesis is limited to 350 examples, and a day's driving tuition at engineering specialist Prodrive is included in the price! Available in Copper Red or Stormy Blue, it has leather upholstery, aluminium exterior trim, and costs £22,995.
The Mazda RX-8 Nemesis is powered by a twin 1.3-litre 192ps rotary engine. Since launch, more than 20,000 RX-8s have been delivered to customers in the UK.
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Mazda RX-8
Mazda RX-8 Nemesis
Unique paint, a luxurious cabin and exclusive accessories mark out the latest Mazda RX-8
09th October 2006
The Nemesis is limited to 350 examples, and a day's driving tuition at engineering specialist Prodrive is included in the price! Available in Copper Red or Stormy Blue, it has leather upholstery, aluminium exterior trim, and costs £22,995.
The Mazda RX-8 Nemesis is powered by a twin 1.3-litre 192ps rotary engine. Since launch, more than 20,000 RX-8s have been delivered to customers in the UK.
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MIGUEL FARIA
Banido
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4 photos
€ 9.300,-
86.000 Km
05/2004
170 kW / 231 CH
Mazda RX-8 ELEGANCE PACK
Gris clair Métalisé, Essence
F-93110 Rosny Sous Bois
5 photos
€ 16.500,-
42.500 Km
03/2004
141 kW / 192 CH
Mazda RX-8 Pack Elegance
Noir Uni, Boîte manuelle, Essence, ABS, Airbag conducteur, Airbag passager, Airbags latéraux, Alarme, Anti-patinage, Climatisation, Climatisation automatique, Direction assistée, ESP
F-57980 Diebling
3 photos
€ 17.490,-
51.500 Km
12/2003
170 kW / 231 CH
Mazda RX-8 bi rotor 231ch performance
Gris Clair Métal, Boîte manuelle, Essence, ABS, Airbag conducteur, Anti-patinage, Climatisation, Climatisation automatique, Direction assistée, ESP, Garantie du vendeur, Jantes alliage, Phares au Xénon
F-33260 LA TESTE
5 photos
€ 17.500,-
50.000 Km
08/2004
141 kW / 192 CH
Mazda RX-8
Rouge Métalisé, Boîte manuelle, Essence, ABS, Airbag conducteur, Airbag passager, Airbags latéraux, Anti-patinage, Climatisation, Climatisation automatique, Direction assistée, ESP, Feux anti-brouillard
F-33000 bordeaux
Mazda RX-8
Rouge Métalisé, Boîte manuelle, Essence, ABS, Airbag conducteur, Airbag passager, Airbags latéraux, Anti-patinage, Climatisation, Climatisation automatique, Direction assistée, ESP, Feux anti-brouillard
F-63430 pont du chateau
4 photos
€ 17.500,-
45.000 Km
11/2004
10 kW / 13 CH
Mazda RX-8
Rouge Métalisé, Boîte manuelle, Essence, ABS, Airbag conducteur, Airbag passager, Airbags latéraux, Anti-patinage, Climatisation, Climatisation automatique, Direction assistée, ESP, Feux anti-brouillard
F-63430 pont du chateau
4 photos
€ 17.900,-
17.415 Km
03/2005
0 kW / 0 CH
Mazda RX-8 ELEGANCE PACK DV JOUAN
ROUGE, Boîte manuelle, Essence
F-95250 BEAUCHAMP
4 photos
€ 18.900,-
61.200 Km
12/2003
170 kW / 231 CH
Mazda RX-8 performance
ROUGE, Boîte manuelle, Essence, ESP, Garantie du vendeur, Jantes alliage, Radio/CD, Sellerie cuir, Vitres électriques
F-29000 QUIMPER
5 photos
€ 20.900,-
40.000 Km
09/2004
141 kW / 192 CH
Mazda RX-8 ELEGANCE PACK
ROUGE NOIR, Boîte manuelle, Essence, ABS, Airbag passager, Climatisation, Climatisation automatique, Direction assistée, Garantie du vendeur, Jantes alliage, Ordinateur de bord, Phares au Xénon, Radio/CD
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MIGUEL FARIA
Banido
Mazda Rx 8 Top Gear
Mazda Rx 8 Top Gear
Mazda rx-8
Pimenta vermelha: o sedã disfarçado de cupê traz a última palavra em motor rotativo e é capaz de virar a cabeça de quem procura emoção
Por Adriano Griecco, de Los Angeles / fotos: Isaac Hernandez
Quando o Mazda RX-8 chegou, em abril do ano passado, foi saudado pela crítica com um entusiasmo pouco comum no meio especializado. Jornalistas europeus, assim como americanos, não economizaram adjetivos para elogiar a performance do motor, o comportamento esportivo e a facilidade de condução no limite. "É o melhor carro que dirigi neste ano", afirmou Jeremy Clarkson, ao volante do RX-8 durante a avaliação gravada para seu programa de TV, na BBC. Clarkson é o mais ácido crítico especializado em automóveis do Reino Unido, uma celebridade no país cuja paixão por carros é algo indiscutível. Assim como é respeitado, é temido e odiado com igual intensidade por executivos e engenheiros de montadoras. Já no estúdio, questionado sobre a afirmação, Clarkson saiu-se com um "eu estava mentindo!". Uma atitude bem ao seu estilo, um iconoclasta temperado com algumas gotas de cinismo e boa dose de humor corrosivo. O fato inegável é que ele se divertiu um bocado "detonando" um RX-8 na pista, como puderam testemunhar os espectadores ingleses do programa Top Gear.
Há quase dez anos, o Mazda RX-7 deixava de ser comercializado nos Estados Unidos. Diante do primeiro caso de sucesso comercial com o motor rotativo, a Mazda já trabalhava em um novo modelo, visando ganhos em durabilidade, consumo e emissões. Mas, antes que ele entrasse em produção, a Ford assumiu o controle da Mazda e colocou o projeto na gaveta.
Foram alguns anos até a Ford perceber que um carro com motor rotativo (também conhecido por Wankel, em homenagem ao seu criador, o alemão Felix Wankel) não era apenas mais um produto no portfólio da Mazda. Em 1999, a sensação no Salão de Tóquio foi o RX-Evolv, um concept car que serviria de base para o novo RX-8.
A marca do seu visual são os traços vincados. No capô nota-se um triângulo no centro - uma alusão ao pistão rotativo, a alma do Wankel. Na traseira, as lanternas dominam e utilizam um plástico translúcido nas lentes e máscara cromada por quase toda sua extensão. Um segundo triângulo fica ao centro, entre as saídas de escape. Na busca de uma solução visualmente esportiva para o sedã, os estilistas da Mazda optaram por portas traseiras que se abrem no sentido oposto ao tradicional, para a direita, as chamadas portas tipo suicida. Para reforçar ainda mais o disfarce, não há maçanetas externas. As portas traseiras têm de ser abertas por dentro.
Ao se entrar no RX-8, uma sutil iluminação em tom azul sobre os mostradore dá as boas-vindas. São três focos de luz, um para cada grupo de instrumentos: à esquerda estão concentrados os indicadores do nível de combustível e da temperatura da água, ao centro fica o conta-giros e à direita estão o marcador de temperatura do óleo e o hodômetro total e parcial. E o velocímetro? Ele é digital e está incorporado ao conta-giros. Mais uma vez o triângulo se faz presente na manopla da alavanca do câmbio e, vazado, também no encosto de cabeça dos bancos dianteiros, que têm formato de concha e vestem bem o motorista. Quando se liga a ignição, a iluminação azul cede espaço para a iluminação convencional do painel, em tons de vermelho e branco. O tom avermelhado também toma parte do console central, onde estão o rádio e os comandos do ar-condicionado digital. Próximo do freio de mão ficam os botões do sistema de navegação, opcional.
No mercado americano o RX-8 custa 26680 dólares. O preço do carro que você vê nas fotos beira os 34000 dólares. Isso porque os bancos com aquecimento, revestidos de couro (preto e vermelho), o controle de estabilidade, os faróis de xenônio e o sistema de navegação são opcionais. Um de seus rivais por lá é o Nissan 350Z, cujo preço também está na casa dos 26000 dólares, uma barganha em se tratando de carros deste naipe e temperamento. Os comandos do RX-8 parecem "orbitar" ao seu redor. Tudo está à mão, com a facilidade de o volante e os bancos contarem com regulagem de altura. O Mazda é um carro baixo - tem 13,5 centímetros de altura em relação ao solo - e a posição de dirigir do sedã é de esportivo, bem mais próximo do chão que num colega de espécie. Para quem viaja atrás, a abertura das portas - apesar de estreitas - e a ausência da coluna central facilitam o acesso. Mas a realidade é que apenas dois adultos viajam com conforto a bordo do RX-8.
Até aqui você deve estar se perguntando por que cargas d'água Jeremy Clarkson rasgou elogios a este Mazda. Mas basta girar a chave e acordar o motor para você começar a duvidar de que ele estivesse, de fato, mentindo. Nesse momento, um ruído metálico invade a cabine. Na primeira acelerada, em vez de um ronco grave, como todo esportivo, o que se ouve é um ziiiing. Essa é a forma de os 238 cavalos, vindos do motor 1,3 litro com dois pistões rotativos (veja quadro com mais detalhes no final desta página), manifestarem sua disposição. A alavanca de câmbio é baixa, com engates curtos que primam pela precisão. Logo depois de engatar a primeira, descobri que o câmbio de seis marchas também tem escalonamento curto. Isso tem lá seus motivos - para que o motor trabalhe em rotações mais altas. O RX-8 tem 90% do seu torque disponível a partir das 3250 rotações. Nessas horas, a elasticidade do motor Wankel mostra-se outro ponto forte. Ele vai bem até as 9000 rpm, permitindo boas retomadas sem ter que trocar as marchas. E tome ziiiing no ouvido.
O desempenho em linha reta do RX-8 impressiona - ele chega aos 100 km/h em cerca de 6 segundos, de acordo com a Mazda. O mais legal de tudo é observar a agulha do conta-giros voar até a faixa vermelha - que começa em 8500 rpm - antes de trocar de marcha. Mas meu interesse era ver como ele se comportaria nas curvas. Principalmente no quesito rigidez torcional, lembrando do fato de o RX-8 ter quatro portas sem a coluna central. A prova foi subir o monte Santa Inês, em Santa Bárbara, por uma estrada chamada Camino del Cielo. E, quanto mais forte eu fazia as curvas, mais o carro me instigava a acelerar. E nada de a carroceria torcer. Segundo a Mazda, a rigidez do RX-8 é maior que a de seu antecessor, graças a reforços no chassi. Parte desse bom desempenho está ligada à distribuição certeira de peso (50% na dianteira e 50% na traseira) e ao uso dos pneus 225/45 ZR18. O Mazda é equilibrado, mas responde às provocações à altura. Com tração traseira e motor dianteiro - e controle de estabilidade desligado -, eventuais excessos vão resultar em uma patinada das rodas motrizes nas saídas de curva. A partir daí, dá-lhe contra-esterços no volante para manter o RX-8 na trajetória. É o paraíso na pista para os adeptos do modo "com emoção". Quer saber? Acho que o Clarkson não estava mentindo, não.
Círculo virtuosoO motor Wankel possui as mesmas quatro fases de um motor convencional - admissão, compressão, expansão e exaustão -, com a diferença que três desses tempos ocorrem simultaneamente. O pistão rotativo, que é triangular, divide o interior do motor em três câmaras com volume variável. Enquanto a mistura ar-combustível é injetada, um lado do pistão está fazendo a compressão e o outro dando vazão aos gases. Em seguida, ocorre a expansão da mistura comprimida, a continuação do escape e uma nova injeção de combustível. O motor do RX8 - também chamado de Renesis ("re" vem de Rotary Engine e "nesis" é uma alusão à palavra genesis, "nascimento"). A mudança na localização da janela de escape e o aumento de sua área melhoraram o desempenho a ponto de dispensar os turbocompressores do antecessor. O Renesis promete ser mais durável, com uso de material mais resistente na fabricação do pistão, que ficou 14% mais leve.
ADMISSÃO (amarelo)
O disco rotativo abre espaço para a entrada da mistura ar-combustível
COMPRESSÃO (laranja)
Uma das paredes do disco comprime a mistura e a vela produz a faísca, provocando a explosão que impulsiona a rotação do pistão
EXPANSÃO (verde)
Após a faísca, os gases se expandem e empurram um dos lados do rotor, gerando movimento
EXPULSÃO (vermelho)
Escape dos gases produzidos
Mazda no Brasil
Em 1996 a Ford assumiu o controle da Mazda, depois de adquirir 33,4% das ações da companhia baseada em Hiroshima, no Japão. Nessa época, a Mazda do Brasil ainda estava firme por aqui, importando modelos como o 626, o MX-3 e o Protegé. Quatro anos mais tarde, a empresa encerraria suas atividades por aqui, deixando seus proprietários à mercê da própria sorte - e que até hoje sofrem com a falta de peças e têm de recorrer a importadores independentes. A Ford afirma que não tem planos de trazer a Mazda novamente para mercado brasileiro.
Ficha técnica
Motor
Rotativo, dianteiro, longitudinal, 2 rotores
Cilindrada: 1308 cm3
Taxa de compressão: 10:1
Potência: 238 cv a 8500 rpm
Torque: 22 mkgf a 5000 rpm
Câmbio
Manual, 6 marchas, tração traseira
Carroceria
Peso: 1347 kg
Peso/potência: 5,7 kg/cv
Peso/torque: 61,2 kg/mkgf
Volumes:
Porta-malas, 290 l; tanque de combustível, 45 l
Suspensão
Amortecedores hidráulicos e molas helicoidais
Dianteira: Independente, com dois triângulos invertidos
Traseira: Independente, do tipo Multilink com barra estabilizadora
Freios
Hidráulicos com disco ventilado nas quatro rodas, ABS e EBD
Direção
Hidráulica, pinhão e cremalheira
Rodas e pneus
Alumínio, aro 18; pneus 225/45 ZR18
Principais itens de série
Ar-condicionado, ABS, direção hidráulica, duplo airbag, piloto automático, trio elétrico, rodas de liga leve
Itens opcionais
Sistema de navegação via GPS, som Bose, controle de estabilidade, faróis de xenônio
Preço
26680 dólares
(nos Estados Unidos)
Mazda Rx 8 Top Gear
Mazda rx-8
Pimenta vermelha: o sedã disfarçado de cupê traz a última palavra em motor rotativo e é capaz de virar a cabeça de quem procura emoção
Por Adriano Griecco, de Los Angeles / fotos: Isaac Hernandez
Quando o Mazda RX-8 chegou, em abril do ano passado, foi saudado pela crítica com um entusiasmo pouco comum no meio especializado. Jornalistas europeus, assim como americanos, não economizaram adjetivos para elogiar a performance do motor, o comportamento esportivo e a facilidade de condução no limite. "É o melhor carro que dirigi neste ano", afirmou Jeremy Clarkson, ao volante do RX-8 durante a avaliação gravada para seu programa de TV, na BBC. Clarkson é o mais ácido crítico especializado em automóveis do Reino Unido, uma celebridade no país cuja paixão por carros é algo indiscutível. Assim como é respeitado, é temido e odiado com igual intensidade por executivos e engenheiros de montadoras. Já no estúdio, questionado sobre a afirmação, Clarkson saiu-se com um "eu estava mentindo!". Uma atitude bem ao seu estilo, um iconoclasta temperado com algumas gotas de cinismo e boa dose de humor corrosivo. O fato inegável é que ele se divertiu um bocado "detonando" um RX-8 na pista, como puderam testemunhar os espectadores ingleses do programa Top Gear.
Há quase dez anos, o Mazda RX-7 deixava de ser comercializado nos Estados Unidos. Diante do primeiro caso de sucesso comercial com o motor rotativo, a Mazda já trabalhava em um novo modelo, visando ganhos em durabilidade, consumo e emissões. Mas, antes que ele entrasse em produção, a Ford assumiu o controle da Mazda e colocou o projeto na gaveta.
Foram alguns anos até a Ford perceber que um carro com motor rotativo (também conhecido por Wankel, em homenagem ao seu criador, o alemão Felix Wankel) não era apenas mais um produto no portfólio da Mazda. Em 1999, a sensação no Salão de Tóquio foi o RX-Evolv, um concept car que serviria de base para o novo RX-8.
A marca do seu visual são os traços vincados. No capô nota-se um triângulo no centro - uma alusão ao pistão rotativo, a alma do Wankel. Na traseira, as lanternas dominam e utilizam um plástico translúcido nas lentes e máscara cromada por quase toda sua extensão. Um segundo triângulo fica ao centro, entre as saídas de escape. Na busca de uma solução visualmente esportiva para o sedã, os estilistas da Mazda optaram por portas traseiras que se abrem no sentido oposto ao tradicional, para a direita, as chamadas portas tipo suicida. Para reforçar ainda mais o disfarce, não há maçanetas externas. As portas traseiras têm de ser abertas por dentro.
Ao se entrar no RX-8, uma sutil iluminação em tom azul sobre os mostradore dá as boas-vindas. São três focos de luz, um para cada grupo de instrumentos: à esquerda estão concentrados os indicadores do nível de combustível e da temperatura da água, ao centro fica o conta-giros e à direita estão o marcador de temperatura do óleo e o hodômetro total e parcial. E o velocímetro? Ele é digital e está incorporado ao conta-giros. Mais uma vez o triângulo se faz presente na manopla da alavanca do câmbio e, vazado, também no encosto de cabeça dos bancos dianteiros, que têm formato de concha e vestem bem o motorista. Quando se liga a ignição, a iluminação azul cede espaço para a iluminação convencional do painel, em tons de vermelho e branco. O tom avermelhado também toma parte do console central, onde estão o rádio e os comandos do ar-condicionado digital. Próximo do freio de mão ficam os botões do sistema de navegação, opcional.
No mercado americano o RX-8 custa 26680 dólares. O preço do carro que você vê nas fotos beira os 34000 dólares. Isso porque os bancos com aquecimento, revestidos de couro (preto e vermelho), o controle de estabilidade, os faróis de xenônio e o sistema de navegação são opcionais. Um de seus rivais por lá é o Nissan 350Z, cujo preço também está na casa dos 26000 dólares, uma barganha em se tratando de carros deste naipe e temperamento. Os comandos do RX-8 parecem "orbitar" ao seu redor. Tudo está à mão, com a facilidade de o volante e os bancos contarem com regulagem de altura. O Mazda é um carro baixo - tem 13,5 centímetros de altura em relação ao solo - e a posição de dirigir do sedã é de esportivo, bem mais próximo do chão que num colega de espécie. Para quem viaja atrás, a abertura das portas - apesar de estreitas - e a ausência da coluna central facilitam o acesso. Mas a realidade é que apenas dois adultos viajam com conforto a bordo do RX-8.
Até aqui você deve estar se perguntando por que cargas d'água Jeremy Clarkson rasgou elogios a este Mazda. Mas basta girar a chave e acordar o motor para você começar a duvidar de que ele estivesse, de fato, mentindo. Nesse momento, um ruído metálico invade a cabine. Na primeira acelerada, em vez de um ronco grave, como todo esportivo, o que se ouve é um ziiiing. Essa é a forma de os 238 cavalos, vindos do motor 1,3 litro com dois pistões rotativos (veja quadro com mais detalhes no final desta página), manifestarem sua disposição. A alavanca de câmbio é baixa, com engates curtos que primam pela precisão. Logo depois de engatar a primeira, descobri que o câmbio de seis marchas também tem escalonamento curto. Isso tem lá seus motivos - para que o motor trabalhe em rotações mais altas. O RX-8 tem 90% do seu torque disponível a partir das 3250 rotações. Nessas horas, a elasticidade do motor Wankel mostra-se outro ponto forte. Ele vai bem até as 9000 rpm, permitindo boas retomadas sem ter que trocar as marchas. E tome ziiiing no ouvido.
O desempenho em linha reta do RX-8 impressiona - ele chega aos 100 km/h em cerca de 6 segundos, de acordo com a Mazda. O mais legal de tudo é observar a agulha do conta-giros voar até a faixa vermelha - que começa em 8500 rpm - antes de trocar de marcha. Mas meu interesse era ver como ele se comportaria nas curvas. Principalmente no quesito rigidez torcional, lembrando do fato de o RX-8 ter quatro portas sem a coluna central. A prova foi subir o monte Santa Inês, em Santa Bárbara, por uma estrada chamada Camino del Cielo. E, quanto mais forte eu fazia as curvas, mais o carro me instigava a acelerar. E nada de a carroceria torcer. Segundo a Mazda, a rigidez do RX-8 é maior que a de seu antecessor, graças a reforços no chassi. Parte desse bom desempenho está ligada à distribuição certeira de peso (50% na dianteira e 50% na traseira) e ao uso dos pneus 225/45 ZR18. O Mazda é equilibrado, mas responde às provocações à altura. Com tração traseira e motor dianteiro - e controle de estabilidade desligado -, eventuais excessos vão resultar em uma patinada das rodas motrizes nas saídas de curva. A partir daí, dá-lhe contra-esterços no volante para manter o RX-8 na trajetória. É o paraíso na pista para os adeptos do modo "com emoção". Quer saber? Acho que o Clarkson não estava mentindo, não.
Círculo virtuosoO motor Wankel possui as mesmas quatro fases de um motor convencional - admissão, compressão, expansão e exaustão -, com a diferença que três desses tempos ocorrem simultaneamente. O pistão rotativo, que é triangular, divide o interior do motor em três câmaras com volume variável. Enquanto a mistura ar-combustível é injetada, um lado do pistão está fazendo a compressão e o outro dando vazão aos gases. Em seguida, ocorre a expansão da mistura comprimida, a continuação do escape e uma nova injeção de combustível. O motor do RX8 - também chamado de Renesis ("re" vem de Rotary Engine e "nesis" é uma alusão à palavra genesis, "nascimento"). A mudança na localização da janela de escape e o aumento de sua área melhoraram o desempenho a ponto de dispensar os turbocompressores do antecessor. O Renesis promete ser mais durável, com uso de material mais resistente na fabricação do pistão, que ficou 14% mais leve.
ADMISSÃO (amarelo)
O disco rotativo abre espaço para a entrada da mistura ar-combustível
COMPRESSÃO (laranja)
Uma das paredes do disco comprime a mistura e a vela produz a faísca, provocando a explosão que impulsiona a rotação do pistão
EXPANSÃO (verde)
Após a faísca, os gases se expandem e empurram um dos lados do rotor, gerando movimento
EXPULSÃO (vermelho)
Escape dos gases produzidos
Mazda no Brasil
Em 1996 a Ford assumiu o controle da Mazda, depois de adquirir 33,4% das ações da companhia baseada em Hiroshima, no Japão. Nessa época, a Mazda do Brasil ainda estava firme por aqui, importando modelos como o 626, o MX-3 e o Protegé. Quatro anos mais tarde, a empresa encerraria suas atividades por aqui, deixando seus proprietários à mercê da própria sorte - e que até hoje sofrem com a falta de peças e têm de recorrer a importadores independentes. A Ford afirma que não tem planos de trazer a Mazda novamente para mercado brasileiro.
Ficha técnica
Motor
Rotativo, dianteiro, longitudinal, 2 rotores
Cilindrada: 1308 cm3
Taxa de compressão: 10:1
Potência: 238 cv a 8500 rpm
Torque: 22 mkgf a 5000 rpm
Câmbio
Manual, 6 marchas, tração traseira
Carroceria
Peso: 1347 kg
Peso/potência: 5,7 kg/cv
Peso/torque: 61,2 kg/mkgf
Volumes:
Porta-malas, 290 l; tanque de combustível, 45 l
Suspensão
Amortecedores hidráulicos e molas helicoidais
Dianteira: Independente, com dois triângulos invertidos
Traseira: Independente, do tipo Multilink com barra estabilizadora
Freios
Hidráulicos com disco ventilado nas quatro rodas, ABS e EBD
Direção
Hidráulica, pinhão e cremalheira
Rodas e pneus
Alumínio, aro 18; pneus 225/45 ZR18
Principais itens de série
Ar-condicionado, ABS, direção hidráulica, duplo airbag, piloto automático, trio elétrico, rodas de liga leve
Itens opcionais
Sistema de navegação via GPS, som Bose, controle de estabilidade, faróis de xenônio
Preço
26680 dólares
(nos Estados Unidos)
MIGUEL FARIA
Banido
Mazda Rx 8 Recordes
Mazda Rx 8 Recordes
All eyes flick immediately from the glowing red tail-lights of the swiftly disappearing car to a flickering television screen on the trackside that displays the Mazda RX-8's statistics – actual speed, lap time, lap number and average speed. The engineers, team managers and other drivers silently punch the air. Mazda is on its way to setting a new world record.
Well, not just one – make that 40 FIA-recognised world speed records. At the beginning of this month a 14-strong team of motoring journalists from 11 European countries, as well as Formula Woman champion Natasha Firman, put two Mazda RX-8s through the most gruelling of endurance tests – 24 hours of non-stop maximum speed around the 7.6mile-long banked circuit at Papenburg test facility, near Hamburg in the north of Germany.
Under the auspices of the FIA, motorsport's official governing body, the German motorsport federation DMSB, selected two Mazda RX-8s for the event. The first was a standard road car and would compete in Category B for standard production cars. The other entrant was one of the cars used in this year's successful Formula Woman all-woman race series, competing in Category A for special vehicles.
Both cars were fitted with a bespoke racing seat, a full roll cage and fire extinguishers – all mandatory requisites for competition racing – but their mechanics were left untouched. The FIA even sealed the engine and gearbox to ensure its mass-produced authenticity. The race team was also supported by tyre manufacturer Kumho which supplied dry and wet weather tyres for the event, and German fuel supplier Aral provided on-site refuelling for the pair of Mazda RX-8s.
The cars started their ordeal at 12:20pm on Saturday 3 October and, pausing only to refuel and change drivers, were pushed to their limits to create 40 new endurance records for naturally aspirated rotary-powered cars.
www.mazda.uk.com.
Mazda Rx 8 Recordes
All eyes flick immediately from the glowing red tail-lights of the swiftly disappearing car to a flickering television screen on the trackside that displays the Mazda RX-8's statistics – actual speed, lap time, lap number and average speed. The engineers, team managers and other drivers silently punch the air. Mazda is on its way to setting a new world record.
Well, not just one – make that 40 FIA-recognised world speed records. At the beginning of this month a 14-strong team of motoring journalists from 11 European countries, as well as Formula Woman champion Natasha Firman, put two Mazda RX-8s through the most gruelling of endurance tests – 24 hours of non-stop maximum speed around the 7.6mile-long banked circuit at Papenburg test facility, near Hamburg in the north of Germany.
Under the auspices of the FIA, motorsport's official governing body, the German motorsport federation DMSB, selected two Mazda RX-8s for the event. The first was a standard road car and would compete in Category B for standard production cars. The other entrant was one of the cars used in this year's successful Formula Woman all-woman race series, competing in Category A for special vehicles.
Both cars were fitted with a bespoke racing seat, a full roll cage and fire extinguishers – all mandatory requisites for competition racing – but their mechanics were left untouched. The FIA even sealed the engine and gearbox to ensure its mass-produced authenticity. The race team was also supported by tyre manufacturer Kumho which supplied dry and wet weather tyres for the event, and German fuel supplier Aral provided on-site refuelling for the pair of Mazda RX-8s.
The cars started their ordeal at 12:20pm on Saturday 3 October and, pausing only to refuel and change drivers, were pushed to their limits to create 40 new endurance records for naturally aspirated rotary-powered cars.
www.mazda.uk.com.
MIGUEL FARIA
Banido
Mazda Rx 8 no Luxembourg
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Photos XXL (6 photos)
Mazda RX-8 2.6i Renesis Revolution
Prix :
€ 23 900,- Kilométrage : 1 km Prem. Immatr. : 07/2005 Carburant : Essence Puissance : 170 kW / 231 ch Transmission : Boîte manuelle Couleur extérieure : Rouge Uni
Equipements du véhicule
ABS, Airbag conducteur, Airbag passager, Airbags latéraux, Alarme, Climatisation, Climatisation automatique, Feux anti-brouillard, Jantes alliage, Radio/cassette, Radio/CD, Régulateur de vitesse, Sellerie cuir, Sièges chauffants, Sièges électriques, Système de navigation / GPS, Vitres électriques
Autres détails concernant le véhicule
Garantie : 12 Mois Catégorie de véhicule: Voiture d'occasion
Type de carrosserie : Coupé Cylindrée : 2616 cm³ Nbre de vitesses : 6 Poids à vide : 1420 kg Nbre de portes : 4 Nbre de cylindres : 2 Nbre de sièges : 4
Bom nao chorem mais quem quer comprar bom e barato ai tem com apenas 1 km um carro novinho em folha com todos os extras possiveis e imaginarios por este pequeno preco.[br]
Depois digam que nao so amigo, mas nao posso dizer aqui o nome da garagem penso que é proibido.
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Mazda RX-8 2.6i Renesis Revolution
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Equipements du véhicule
ABS, Airbag conducteur, Airbag passager, Airbags latéraux, Alarme, Climatisation, Climatisation automatique, Feux anti-brouillard, Jantes alliage, Radio/cassette, Radio/CD, Régulateur de vitesse, Sellerie cuir, Sièges chauffants, Sièges électriques, Système de navigation / GPS, Vitres électriques
Autres détails concernant le véhicule
Garantie : 12 Mois Catégorie de véhicule: Voiture d'occasion
Type de carrosserie : Coupé Cylindrée : 2616 cm³ Nbre de vitesses : 6 Poids à vide : 1420 kg Nbre de portes : 4 Nbre de cylindres : 2 Nbre de sièges : 4
Bom nao chorem mais quem quer comprar bom e barato ai tem com apenas 1 km um carro novinho em folha com todos os extras possiveis e imaginarios por este pequeno preco.[br
] Depois digam que nao so amigo, mas nao posso dizer aqui o nome da garagem penso que é proibido.
MIGUEL FARIA
Banido
Best Spor Coupe 2007 E 2008
Best Spor Coupe 2007 E 2008
2007 Ford Mustang Shelby GT v 2007 Mazda RX-8 v 2007 Nissan 350Z v 2008 Audi TT 2.0T
E so tirar as duvidas.[kiss]
Ver video deste comparativo.
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2007 Ford Mustang Shelby GT v 2007 Mazda RX-8 v 2007 Nissan 350Z v 2008 Audi TT 2.0T
E so tirar as duvidas.[kiss]
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Mazda Rx 8
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![1020243es2.jpg](http://forum.autohoje.com/[URL="http://imageshack.us"][IMG]http://img522.imageshack.us/img522/5931/1020243es2.jpg)
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MIGUEL FARIA
Banido
Mazda Rotors
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Como estou a ver que está a ficar fraquinho,aqui vai:
[/URL][/IMG]![4b8u0006as6.jpg](http://forum.autohoje.com/[URL="http://imageshack.us"][IMG]http://img64.imageshack.us/img64/4213/4b8u0006as6.jpg)
Foi a partir daqui que nasceu o motor do Mazda RX 8.
Ouvir este som é maravilhoso, para mim o melhor som do mundo em carro de competicao.[]
Mazda 787B "The Legend" 4 rotor Le Mans car
Why Legend?
1.The first (and only) Japanese manufacturer race car to win in Le Mans 24 hours endurance race in 1991.
2.the first (and only) overall victory for a car powered by a Wankel rotary engine.
3.After 1991, this car has been banned from entering Le Mans 24 hours race because FIA(Federation Internationalr de l'Automobile) outlawed the use of Wankel-type rotary engines in the racing series due to "unfair weight advantages"
Videos
http://www.youtube.com/watch?v=Go3Fgd1wgic
or
http://www.mazdarotaryclub.com/gener...rt-and-rev.mpg
(33Mb)
http://www.mazdarotaryclub.com/gener...aphicTV-02.mpg
(9.7Mb)
Le mans 24H - 1991
http://www.youtube.com/watch?v=zEV0GzrFw9s
[:0][^][^][^]
D
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Guest
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