Samurai 1.0 vs 1.3

J

jmsdias

Recém-chegado
Boas....
Sou novo por estas bandas, ainda não tenho jeep mas gostava de me iniciar no TT com um Samurai. Ja andei num 1.3 e gostei muito, tirando a parte de estrada, "é muito duro". Fiz um pouco de TT alguns obstáculos e sem dificuldade aquela coisa pequena á qual eu não dava valor, passou tudo mesmo sem redutoras. Venho aqui pedir a vc ajuda. Gostava que me comparassem as duas motorizações, fiabilidade, prestações em TT e estrada, tudo aquilo que possam falar é bem vindo.. Obrigado desde já pela ajuda..
 
Se ainda não tens, vais ter [:D], portanto bem vindo ao mundo dos zukis [;)]

No que respeita à tua dúvida eu tenho um samurai 1.3 injecção (também existem o 1.0 carburador e o 1.3 carburador) e posso dizer-te algumas coisas que pretendas saber... Em relação ao 1.0 não conheço muito, mas sei que como é menos potente tem uma caixa de redutoras mais curta que o outro! (por isso muita gente com os 1.3 coloca a caixa do 1.0 para ficar com relações mais curtas em baixas).

Posso dizer-te também que são carros com pouca aerodinâmica e gastam bastante para aquilo que andam (no meu se não andar a fazer médias, é fácil andar nos 10l [8b], mas as capacidades TT dele compensam isso), para além de ser bastante desconfortável...

Em termos de fiabilidade são bastantes bons, considerados por muitos, autênticos mini-tanques, quando se tem os devidos cuidados! [;)]
Se por acaso pensares em ir para os diesel, não aconselho, o sistema de arrefecimento é diferente (no meu ver, pior que o otto)...
E pronto, qualquer dúvida ou explicação mais detalhada, diz! [;)]

Cumps
 
Obrigado Pedro. Ja algumas vez foste acompanhado por um samuka 1.0?? Se sim, como foi a prestação dele? Safou-se ou teve algumas dificuldades devido á menor potencia?
 
Boas
O motor de menor capacidade é de facto compensado com a caixa de transferências mais curta, fazendo com que ambos os modelos tenham um desempenho semelhante em muitos terrenos, a diferença das motorizações nota-se em terrenos arenosos assim como no circular em estrada, onde o motor 1.3 permite circular com um maior à vontade.

@braços
 
jmsdias disse:
Obrigado Pedro. Ja algumas vez foste acompanhado por um samuka 1.0?? Se sim, como foi a prestação dele? Safou-se ou teve algumas dificuldades devido á menor potencia?
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O loucao_jr já resumiu tudo... O 1.0 é igual ao 1.3 na passagem de obstáculos de menor dimensão em que a potência e binário não são decisivos... Tal como acontece com o 1.3 em relação a outros jipes com motores mais disponíveis [;)], nomeadamente no desempenho em estrada e situações de força bruta [kiss]...

Nunca fui a um passeio com um 1.0, mas tenho uma pessoa conhecida que tinha um e desenrascava-se bastante bem...
Se pretenderes apenas um jipe para começar a dar umas voltitas, sem muito recurso às redutoras, o 1.0 faz todo o serviço se encontrares um jeitosito... Em todo o caso, o meu conselho é o 1.3!

Boa sorte na tua compra e se precisares de mais alguma informação diz!

Cumps
 
Boas
As medidas dos pneus têm que estar averbadas para que corra tudo bem! Mas tens a facilidade da Suzuki averbar uma série de medidas se assim quiseres.

@braços

Ps.: Jeep é uma marca de jipes!! [;)]
 
sim isso eu ja soube, pelo que me disseram, a suzuki ate manda o livrete para casa se enviarmos 30 euros para eles, e ja vem com averbamento para 3 medidas se nao estou errado.. Isso foi resposta deles. eu estava a falar das medidas que saem fora da carroçaria. Ninguem implica com isso??
 
Boas
A pelo que tenho ideia, e foi como aconteceu comigo, enviaram-me para casa uma guia de homologação. Depois eu é que fui à DGV averbar em livrete.
Quanto aos pneus... Até podem não ligar... Como podem dar bastante importância, ainda mais tendo a lei de seu lado, podes é colocar as abas das rodas mais largas. Sei de um dois carros que acabaram em IPO-B e tudo começou por não terem palas.... Essas são daquelas coisas relativas!

@braços
 
Embora a discussão aqui seja entre o 1.0 e o 1.3, nao concordo com o comentario sobre o 1.9td. [:D]

Ja andei num 1.3 de carburador (Sj413) e tive um 1.9td, e o que pode fazer confusão a partida é o facto de que as ventoinhas andam sempre a disparar, o que faz com que pareça um autentico aspirador, mas as ventoinhas disparam mto antes de atingir o vermelho da temperatura, sendo mesmo mto raro chegar a esse ponto. e por outro lado, o motor diesel em TT tem mto mais binário, sendo que o gasolina só ganha em disparo, principalmente nas areias, onde a relação de caixa do diesel é mais curta! [;)]

Gracias
 
PedroOliveira disse:
Embora a discussão aqui seja entre o 1.0 e o 1.3, nao concordo com o comentario sobre o 1.9td. [:D]

Ja andei num 1.3 de carburador (Sj413) e tive um 1.9td, e o que pode fazer confusão a partida é o facto de que as ventoinhas andam sempre a disparar, o que faz com que pareça um autentico aspirador, mas as ventoinhas disparam mto antes de atingir o vermelho da temperatura, sendo mesmo mto raro chegar a esse ponto. e por outro lado, o motor diesel em TT tem mto mais binário, sendo que o gasolina só ganha em disparo, principalmente nas areias, onde a relação de caixa do diesel é mais curta! [;)]

Gracias
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Tens razão no que dizes, mas olha que, pelo menos para mim, nos jipes um sistema de arrefecimento que dependa de um sensor de temperatura para disparar a ventoinha e arrefecer será sempre incompleto!
Eu já andei com o meu em pleno verão a fazer subidas a mais de 5000rpm e o ponteiro sempre no meio [;)], sem nunca passar daí a menos que ocorra uma anomalia...
Quanto ao motor diesel ter mais binário, também é verdade mas nunca estive numa situação em que essa diferença fosse muito significativa... Pelo menos no Samurai 1.3, em que se não vai em 2ª vai em 1ª, e nunca se viu à rasca pois é muito leve (nos outros jipes a gasolina mais pesados também devem ter um motor muito mais disponível)... E isto já para não falar que tendo mais rotações disponíveis esgota-se com mais dificuldade [;)]
Não quero com isto desfazer os motores diesel, para situações de força bruta, em que seja preciso rebocar [:D] (lá está, o binário e potência atingida mais rapidamente) são mais eficientes e económicos!

Cumps
 
Camarada Pedro, concordo inteiramente, aliás até acrescento que o Sam a gasolina é mais leve do que o outro, e que as grandes vantagens do motor diesel são mesmo a economia, a robustez e a fiabilidade principalmente em zonas com agua e lamas em que os motores a diesel estão mais bem isolados e são menos sensiveis aos elementos.
 
PedroOliveira disse:
Camarada Pedro, concordo inteiramente, aliás até acrescento que o Sam a gasolina é mais leve do que o outro, e que as grandes vantagens do motor diesel são mesmo a economia, a robustez e a fiabilidade principalmente em zonas com agua e lamas em que os motores a diesel estão mais bem isolados e são menos sensiveis aos elementos.
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Bem, tenho de reconhecer que concordo com o que está em bold [;)] ... Em relação à robustez... hum [:p] [:D]!

Os otto são muito "sensíveis" quando se trata de molhar alguma coisa [:D], embora o samurai 1.3 tenha as velas do motor bastante elevadas e o distribuidor em cima do motor apr:)... Como tal, para ele parar é mesmo preciso quase submergir o capô, coisa que não faço com o meu!

PedroOliveira, quanto a mim, não troco o 1.3 pelo 1.9 [:p] e olha que já acompanhei um diesel por alguns caminhos [:cool] ...
O Samurai 1.3 é como algumas sobremesas: quem gosta, gosta sempre!! [:D]

Cumps
 
Boas
Partilho essa mesma opinião, não trocaria o 1.3 pelo td...
Quanto a águas o meu falhou uma ou duas vezes mas abusei nas "travessias".

@braços
 
Boas,

Sou novato por aqui, assim como o meu amigo que colocou este post... hehehe
Relativamente aos posts colocados aqui, apenas acho uma coisa, sempre vai haver quem defenda um tipo de motorização em deterimento de outras, mas acho que se estão a esquecer do fundamental da coisa
Em zonas alagadas, um motor a gasolina e este pode ser totalmente submerso desde que devidamente isolado, para fazer isto apenas basta colocar alguma resina nas possiveis areas de infiltração e acreditem ele dessa forma muito difcilmente para, quanto ao diesel apenas posso dizer que está a utilizar um motor que não foi construido originalmente para ser montado numa viatura 4x4 e por isso os tão famososo aquecimentos subitos...

Aproveito apenas para dizer ao jmsdias para comprar logo uma lata que eu estou farto de ficar em casa por não ter companhia no monte hehehehe

Antes de terminar, loucão, por um mero acaso não me poderias dizer o que modificaste na tua makina para a deixar assim uma autentica besta???
O meu ainda está na fase de estudo e estou a ponderar montar uns pneus e um kit de suspensão mas estou com medo de fazer as coisas levianamente...

Abraços a todos
 
Última edição:
Vou responder á parte do samuka do meu irmão.

podes ver no topico do jipe dele, é so presquisar, mas por alto:

- Carburador Weber
- Kit suspenção calmini com molas e amortecedores.
- Linha de escape calimini.
- Embraiagem reforçada, de uma marca que n me lembro.
- Jantes 15 com offset -10 e pneus 235/qq xoisa que n me lembro. :P

Td afinadinho ta bonzinho mas n chega pro toyota.[:p]
 
hehehe
isso de n chegar pro toyota é meio relativo, mas isso vou deixar para uma outra altura... huahuahuahua

mas sim o VX é uma máquina demoniaca...

Quase ao nivel do samuca... [:)]
 
Vou intrometer-me neste post, embora não conheça com a profundidade o Samurai, mas como já conduzi os 3 , o 1.0, 1.3 e 1.9Td relato as minhas impressões: A grande vantagem do Samurai é aquele aspecto de jipe irrequieto, irrevente e sempre pronto para a brincadeira. O 1.3 é um gozo pois tem mais potência e em 4x2 é uma maravilha andar a dar ao slide, coisa que o meu RR e os Toy não fazem, são 4x4 permanente... Já somos crescidos também! O diesel tira um pouco dessa capacidade de resposta, pois é mais lento e o 1.0 embora espigado não se compara ao 1.3. Eu por mim sou um fã incondicional.
 
mr.baldas disse:
hehehe
isso de n chegar pro toyota é meio relativo, mas isso vou deixar para uma outra altura... huahuahuahua

mas sim o VX é uma máquina demoniaca...

Quase ao nivel do samuca... [:)]
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Boas
Não te iludas que ele não tem um VX.... Tem um KZJ90! Enfim charutos...
Falando do que interessa e completando as informações dadas pelo meu irmão a embraiagem é da Center Force, e os pneus são na medida 235/75R15 montados nas ditas jantes de UMM. Mais alguns pormenores podem ser vistos aqui.

@braços
 
bela makina mesmo...
diz-me uma coisa os pneus 235 75 15 couberam sem problemas, ou dai as jantes com off set negativo???
Eu estou meio indeciso ainda entre os 215 80 15 ou os 235 75 15...
tambem estou a pensar em instalar um kit CALMINI 2" Shackle Reverse, mas não sei ainda se vou por esse caminho ou instalo logo um kit de molas e amortecedores... depende dos euros que sobrarem hehehe
 
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