andreiasantos
Membro ativo
ja percebi,obrigado,mas isso tambem acontece no type r e no 106 1.6?
s2000
- Iniciador de tópicos andreiasantos
- Data de início
rca33
Membro participativo
continuo sem preceber,a 98 é melhor porque tem mais octanas,mas essas octanas defendem o motor de que forma e de que maneira?
Isto resume-se a algo muito simples:
- O manual do S2000 diz explicitamente que gasolina 95 só em situações de emergência.
O próprio bocal de enchimento tem lá um símbolo com uns números bem grandes "98".
Esta é uma afirmação com a qual não concordo particularmente, embora saiba que tens essa convicção.
No limite, um carro de competição seria algo de imensamente durável ao ser puxado - e raramente o é - mesmo excluindo determinadas situações de competição onde trocam de motor a cada prova.
Em teoria, o 1.1 com 60cv tem de aguentar muito mais o sofrimento do esforço de puxar uma carroçaria do que um carro com +200cv para 1300 kg, onde esse "puxanços" até são menores (em proporção), dado que não é fácil circular no dia-a-dia a usar 200cv, embora seja fácil circular a usar 60 (e mais se houvesse).
Nunca vi evidência nenhuma de que um motor de um carro desportivo dure mais do que um convencional...
...aliás, até tenho uma ideia algo oposta (não particularizando). [
]
Expresso
Membro ativo
Consumos para teres ideia: Overview: Honda - S 2000 - Spritmonitor.de
E se poderes vai para um AP2 que seja apos 2006 se não estou em erro, visto que o ESP as vezes ate da jeito nesse carro []
Viva,
Em Portugal (e na Europa), não existe a versão AP2, é tudo AP1.
Senão estou em erro..
.
joaoVTEC
Membro participativo
Que confusão que aqui vai [
]Eu já nem sei, há uns tempos li que o AP2 foi só no japão, agora vieram aqui dizer que AP2 também ha cá, e depois fui ler ao wiki e realmente pareceu-me isso, mas pronto, agora já não sei. [
]Andreia, quando eu falo da suspenção do de 2007 não é com a ideia de tu comprares um de 2007, nada disso porque eu nao comprava a não ser que abundasse em dinheiro. O que digo é: compra um dos primeiros em muito bom estado de chassis/motor, e depois quando for a hora de modificar/trocar alguns componentes do carro mete melhorados aftermarket ou por exemplo na suspenção a do de 2007!
Por exemplo o meu é de 1999 e tenho alterado o interior com peças dos mais recentes. E como arranjo sempre tudo muito mais barato que na honda fica-me super barato e dá-me um gozo enorme ao modificar as coisas e ficar com outro look. Acabei de montar os puxadores, capa de tweeters e argolas do apoio de braço/puxador (da porta) dos modelos mais recentes. Na honda pedia-me cerca de 300 euros. Arranjei a 60 euros e ficou perfeito.
É esse tipo de coisas que falo.
Quando á gasolina, tem haver com a afinação que o carro tem, centralina etc, que faz com que precise dessas octanas todas. Como até agora compensa meter 98 do que 95 (visto fazer o mesmo numero de km com o mesmo numero de euros de gasolina metido) não te preocupes com isso. Ah e não metas gota dos hiper [
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Por exemplo o meu é de 1999 e tenho alterado o interior com peças dos mais recentes. E como arranjo sempre tudo muito mais barato que na honda fica-me super barato e dá-me um gozo enorme ao modificar as coisas e ficar com outro look. Acabei de montar os puxadores, capa de tweeters e argolas do apoio de braço/puxador (da porta) dos modelos mais recentes. Na honda pedia-me cerca de 300 euros. Arranjei a 60 euros e ficou perfeito.
É esse tipo de coisas que falo.
Quando á gasolina, tem haver com a afinação que o carro tem, centralina etc, que faz com que precise dessas octanas todas. Como até agora compensa meter 98 do que 95 (visto fazer o mesmo numero de km com o mesmo numero de euros de gasolina metido) não te preocupes com isso. Ah e não metas gota dos hiper [
]
Expresso
Membro ativo
Que confusão que aqui vai [
Eu já nem sei, há uns tempos li que o AP2 foi só no japão, agora vieram aqui dizer que AP2 também ha cá, e depois fui ler ao wiki e realmente pareceu-me isso, mas pronto, agora já não sei. [
Deixa lá, há gente pior [
]Comprei um novo em 2005, convencido que era AP2 :sh) .....
Quase um ano depois descobri que era AP1, assim como todos os que foram vendidos em Portugal.
andreiasantos
Membro ativo
trocaste as jantes badjo?
R
Rotary
Guest
Ainda bem que o português tem palavras para á posterior exagerar sobre o exagerado - relativo a dizer que um carro consome 9 ou 10L/100Km e chamar-lhe de "elevado" ou "alto".
andreia, para além das dicas que já te deram, leva sempre um mecânico que saiba ou uma pessoa amiga habituada a saber olhar para pequenos detalhes do carro. É ir sempre também duas pessoas, uma ouve o que os bandidos dizem e a outra anda de volta do carro a olhar com atenção.
Confirma também que o carro é nacional pois quando eles saíram no mercado, ainda era excelente para importar veículos e lembro-me de contas feitas o S2000 era cerca de 7500€ mais barato a vir da Alemanha e com legalização. Saber se quem vende é quem andava com ele e tens um ideia do sujeito e o uso que lhe deu. Solicitar uma volta ao dono e tens uma ideia se é exibicionista e gosta de "puxar". Observar indícios de ferrugem, etc, etc.
Eu quando fui buscar o meu tentei levar um monte de dicas a observar, para além de amigos.
andreia, para além das dicas que já te deram, leva sempre um mecânico que saiba ou uma pessoa amiga habituada a saber olhar para pequenos detalhes do carro. É ir sempre também duas pessoas, uma ouve o que os bandidos dizem e a outra anda de volta do carro a olhar com atenção.
Confirma também que o carro é nacional pois quando eles saíram no mercado, ainda era excelente para importar veículos e lembro-me de contas feitas o S2000 era cerca de 7500€ mais barato a vir da Alemanha e com legalização. Saber se quem vende é quem andava com ele e tens um ideia do sujeito e o uso que lhe deu. Solicitar uma volta ao dono e tens uma ideia se é exibicionista e gosta de "puxar". Observar indícios de ferrugem, etc, etc.
Eu quando fui buscar o meu tentei levar um monte de dicas a observar, para além de amigos.
Última edição:
v7
Banido
Esta é uma afirmação com a qual não concordo particularmente, embora saiba que tens essa convicção.
No limite, um carro de competição seria algo de imensamente durável ao ser puxado - e raramente o é - mesmo excluindo determinadas situações de competição onde trocam de motor a cada prova.
Em teoria, o 1.1 com 60cv tem de aguentar muito mais o sofrimento do esforço de puxar uma carroçaria do que um carro com +200cv para 1300 kg, onde esse "puxanços" até são menores (em proporção), dado que não é fácil circular no dia-a-dia a usar 200cv, embora seja fácil circular a usar 60 (e mais se houvesse).
Nunca vi evidência nenhuma de que um motor de um carro desportivo dure mais do que um convencional...
...aliás, até tenho uma ideia algo oposta (não particularizando). [
Esta questão até dava um tópico interessante. [
]Eu acho que 10 km em 6ª a fundo, não é nada de especial, já fiz muitas vezes isso com os meus vários carros. Se falarmos de 240 km/h são 2 minutos e meio.
Eu acho que em carros que são racing, não andar depressa estraga.
O S2000 não chega a ser mesmo racing, mas é suficientemente arregaçado para me parecer ser mais saudável se for puxado de vez em quando (não falo de andar sempre nas 9.000 rpms)
Estranho será que o dono de um carro destes não o puxe, portanto se numa volta com o dono ele não puxar uma 2ª ou 3ª a fundo, sinceramente isso parece-me ser sinal de que quer esconder alguma coisa.
rca33
Membro participativo
O que é racing para ti?
Carros de competição com motores especificamente preparados para tal?
Se for assim, até assumo que possa ter algum sentido, mas só na perspectiva de um motor muito alterado poder estar de tal modo orientado para andar em altas que até tenha um mau funcionamento em baixas (o que acontece muitas vezes em motores preparados para competição).
No entanto, saliento a palavra preparados.
Em carros de produção (sejam de que marca forem), não estou a ver onde possa existir um dano por andar com pouca rotação com frequência (desde que não se entre pelo campo da fadiga por pouca rotação), pelo contrário.
Por mais voltas que se dê, o mesmo motor que seja puxado frequentemente, acaba por ter uma rotação média superior.
Ora, ao fim de 'x' km, se um motor mais puxado tiver uma rotação média 30% superior a outro, significa que trabalhou 1,3 vezes mais.
Não há aqui muito a inventar a este respeito, e isto ao fim de 'Y00.000' km vai ser mais notório, porque nem estou a mencionar nenhuma outra coisa que não seja o trabalho que o motor fez, meças sob a forma de voltas da cambota ou de número de vezes que cada pistão subiu e desceu levando com "marteladas" na cabeça ([
]). Acreditar no contrário é acreditar que um motor trabalha mais e gasta-se menos, o que seria uma lógica estranha.
Eu assisti já a diversos "teoremas" sobre puxar a sério na rodagem, e como o carro com 20.000 km está ali soltinho que nem um passarinho.
Eu pessoalmente prefiro ter o carro soltinho aos 100.000 km, porque muitas vezes o "soltinho dos 20.000 km" é o "manda um fuminho azul pelo escape com 120.000 km".
Claro que os automóveis não são bebés, e não se pode ter medo de puxar por eles depois de bem quentinhos, mas dizer que um carro se estraga por não andar depressa não faz sentido, particularmente numa época onde a injecção electrónica só deixa entrar o combustível que pode ser eficazmente queimado.
No tempo dos carburadores, o acumular do carvão até fazia sentido, mas com i.e. as coisas não são bem assim.
Uma coisa parece-me certa, e é que os motores costumam ter uma curva inicial ascendente (facilmente um motor debita mais cavalos com alguns km do que ao sair novo do stand), mas chega a uma altura em que entram na descendente.
A minha convicção é que a velocidade com que andamos nestas "curvas" depende de imensos factores, incluindo o puxar muito frequentemente ou não.
FilipeDiass
Membro participativo
eu para a semana já vos digo a minha opinião!
[][]
espero![]
[
][]espero![
]ruymoreira
Membro participativo
Aconselhem-se bem antes de comprar; são carros algo específicos e algo raros: alguns que estão ou estiveram à venda têem história conhecida, isto é: sabe-se se bateram; se era carro de andar em picansos, se era mantido a tempo e horas e com o cuidado devido!
Alguns dos primeiros sofreram problemas de lubrificação (no 3º cilindro se não 'tou em erro) e tiveram direito a motor de substituição.
Como já disseram acima, liguem mais ao estado real do carro do que aos kms.
Alguns dos primeiros sofreram problemas de lubrificação (no 3º cilindro se não 'tou em erro) e tiveram direito a motor de substituição.
Como já disseram acima, liguem mais ao estado real do carro do que aos kms.