Reprogramar 320d E91 ou não?

citação:Originalmente colocada por pedrosousa

Na vilauto fazes o trabalho por perto de 600 euros, tu é que escolhes a potência que queres, pois se pedires 215cv ele tambem os mete, tens direito a pelo menos dois testes de potência grátis um antes e depois.
Podes sempre pedir uma repro soft e ficas com uns 180cv, agora digo-te já se andas sempre a esgalhar nem metas repro de casa nenhuma.

Eu ando com repro vilauto à 2xK kms nunca tive um unico problema de motor, se comprar um BMW ou outro carro qualqer é lá que vou. O carro gasta pelo menos o mesmo a andar nas calmas e só gasta mais a puxar, mas anda muito muito mais.

O problema da vilauto é que não aparece nas revistas de carros e o pessoal como conhece é aquilo que aparece gasta muito mais #8364;#8364; pelo menos tipo de trabalho e não fica melhor servido...


Nem mais:) A Vilauto não precisa de fazer publicidade em revistas pois são os próprios clientes como eu e outros que a fazem, ainda que não se ganhe nada com isso.;)

É de salientar que a Vilauto é reparador autorizado BMW, e têm experiência em competição com o BMW 320D. Para além disso a formação do Eng. Manuel Pedro está uns furos acima da média dos chiptuners nacionais. E para quem não sabe o que é a MB, dêm uma vista de olhos ao local onde são realizados os testes de potência dos carros preparados pela MB;)

Cump
 
citação:Originalmente colocada por Arturval

citação:Originalmente colocada por Darth Vader

eu cá não gosto de reprogramações,se vem assim de origem,é porque a marca sabe o que faz!

100% de acordo. Confio muito mais nos engenheiros da BMW do que na Speedfactor ou qualquer outra casa de reprogramações. Se a BMW achasse que o 2.0d podia ter, saudavelmente, 200cv, porque raio não o faria?:):D

concordo a 100%
se fosse pa ter 200 cv ja os trazia de fabrica, bem não pode fazer, afecta sempre alguma coisa
 
Em relação há conversa dos 200cv de vir de fábrica e camandro...

Há ibizas 1.9TDI de 130cv com mais de 240K km e que têm potências acima dos 200cv, com repros feitas desde novos...
Quantos de vocês que têm essa conversa dos carros virem de fábrica com 163cv e por isso não se podem meter cavalos porque depois dão o berro mais cedo, passam dos 150K km com os vossos carros???

Pintonuno, atenção que isto não é um ataque directo, o que se passa é que há muitas teorias por aí... Toda a gente fala e muita gente fala daquilo que não sabe.

Há 320d que de origem queimam turbos de 10.000 em 10.000 será defeito dos turbos???
 
citação:Originalmente colocada por sforma

"EDIT: Isso é quase como procurares o wally, em termos de diferenças na qualidade, assitencia etc...
Neste momento, dizem os "entendidos", os melhores são os Engºs. Manuel Fernandes e Miguel Patrocinio. Eu tenho a experiencia da Vilauto, onde adquiri a powergate e respectivas repros, mas ambas despensam apresentações, é caso para dizer "venha o diabo e escolha""

entao e quem é um dos engenheiros da MB,talvez o M venha de algum nome ai de cima. Alias a diferença entre MB e Vilauto sera pouco ou nenhuma, ambos trabalham em conjunto.

Relativamente a MB, recomendo a porque quase todos os dias aparecem testes em MAHA de carros preparados por eles. Isto no tuning.online.pt. E de facto fazem um trabalho 10 estrelas.
Eu sei que o M vem de um dos nomes mas ambos começam por M... [}:)][}:)]
 
Sem problema, estou apenas a expor opiniões e não conhecimentos adquiridos ou verificados,disse o que penso e os meus receios em relação ás reprogramações.
Pedrosousa agradeço os esclarecimentos sobre este assunto pois confesso não possuir muitos, obrigado.

Cumpts
 
se um forum como este serve para alguma coisa para além da distração a ler baboseiras uns dos outros, é para partilharmos informação séria sobre a experiência de cada um no que respeita ao automóvel.

eu também já lancei um tópico com este tema há uns meses. curiosamente encontrei muito mais detractores do que aqui se encontram. talvez a discussão se tenha elevado um pouco.

a verdade é que foi no forum que cheguei ao contacto com quem veio a reprograr-me o carro. acabei percebendo que a recomendação não foi inocente, já que partiu do "B" em "MB" mas, afinal, não me senti enganado por isso.

pois é, entreguei uma accord i-ctdi com uns 5.000 kms ao miguel patrocinio e dei-lhe o seguinte briefing: isto é o meu único carro, custou-me €45.000, portanto isto tem que correr bem. e não quero fumo.
ao que ele me respondeu qualquer coisa assim: "meu amigo, isto é como ir ao pronto-a-vestir comprar umas calças; experimenta, não gosta, não leva, não paga".

devo salientar nesta altura que me estou um bocado nas tintas para a questão da garantia, porque acho que oficina nenhuma dá conta da repro, a não ser que vá à procura dela na ECU que (no caso particular da honda) fica com umas dentadas da alavanca que forçou a abertura (pois é, aquilo não está feito para ser aberto) e, portanto, ninguém vem dizer que não há garantia porque houve repro.

se alguém teve uma experiência que contraria isto que acabei de dizer, gostava de ter conhecimento.

voltando à repro propriamente.

a primeira vez que o miguel patrocinio deitou maos à obra, fê-lo sem banco de potencia, já que nos encontrámos numa oficina em janas, sintra, e não na vilauto. em resultado disso, aquilo que pareceu um trabalho impecável no pequeno teste de estrada que fizemos, veio a dar m***a. mas não muita.

nos dias seguintes o carro entrava em modo de emergencia com nas acelerações em 6ª e fazia fumo que era uma miséria. conclusão: passei de 140 cv para 35, porque não acelerava para não ver o fumo.

(será que alguem vai ter paciência para ler isto)
 
antes de continuar, devo referir que o carro passou a andar monstruosamente mais. o que mais parecido conduzi foi um ibiza 130 cv que tive dos 0 aos 16.000 kms em 2002.

logo que tive oportunidade fui a vila real (vilauto) ao encontro do miguel patrocinio para rever a repro.

devo salientar nesta altura que, pela minha experiência, MB power e vilauto são o mesmo serviço. o manuel pedro e o miguel patrocinio partilham o que sabem sobre o assunto e as "instalações" da MB são a oficina da vilauto (concessionário toyota e bmw em vila real).

quem fala das instalações da vilauto com um certo encantamento, só pode ser porque nunca lá esteve. é a mais banal das oficinas e apresenta mesmo um défice de imagem para o que deve ser o espaço de assistência oficial das duas marcas em questão. bem, mas isto, de facto, não interessa muito.

chegado à vilauto o miguel patrocinio tirou a ECU e explicou-me que teria que diminuir alguma coisa no turbo boost pois o tempo de carga na 6ª fazia-o ultrapassar a temperatura definida nos parametros de segurança da ECU, o que motivava o modo de emergência.

lá se foram uns quantos nm de binário.

eu não fiz questão de medir potencia e binário antes desta segunda repro, já que sabia que não se iam manter os valores que trazia. segundo o miguel patrocinio andaria na casa dos 460 nm entre uma e outra repro.

fomos à estrada e o fumo continuava um exagero. voltámos para ele diminuir o tempo de abertura dos injectores (segundo me disse) o que diminuiu de facto o fumo.

foi ao banco e mediu
182,2 cv de potencia normal (144,4 cv de potencia à roda) às 3670 rpms
binário máximo 408 nm às 2360 rpms

paguei pelo trabalho €500. teriam sido €450 se tivesse ido a vila real da primeira vez
quem é daqui da zona de lisboa tem de contar com €100 para gasóleo e portagens, mas eu não faria a repro senão em vila real.
se estou satisfeito?
sim. estou satisfeito. já fiz 12.000 kms depois da repro e não houve m****a.
 
ps: o fumo extra é inevitável. só me chateia quando se vê mais, com um carro atrás de noite, a subir monsanto. é uma vergonha. mas chego lá acima mais depressa :)
 
ps2: para quem não sabe, os valores de fábrica são

potencia normal 140 cv
bináro máximo 340 nm

grosso modo, estamos a falar de mais 30% de potencia e mais 20% de binário (que é onde os motores turbo são fortes, por proporcionarem aquele coice quando a pressão encosta ao máximo)
 
as marcas a ter uma trabalheira desgraçada para cumprir normas de poluição e adequar transmissões, suspensões, travões, etc para a potência dos motores para depois resultar nisto....
 
citação:Duro Posted - 02/09/2006 : 16:54:06
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as marcas a ter uma trabalheira desgraçada para cumprir normas de poluição e adequar transmissões, suspensões, travões, etc para a potência dos motores para depois resultar nisto....

esse teu nick devia ser "dura", da cabeça [8D]
 
Eu li o artigo logo ontem de manhã e achei piada, quer-se dizer, aumentar o débito de combustivel e o avanço estraga o motor mas aumentar a pressão do turbo não estraga nem o motor nem o turbo, isto foi o que percebi da explicação, que por acaso nem li muito atentamente.

O problema é que a programação By speedfactor é comprada à REVO ou a outra casa qualquer e o fornecedor só diz o que quer...
 
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