Reprogramação Centralina

esses ses são os ses logicos de qualquer um, se abusar muito, até num carro de origem, parte

vou por antes a frase assim

fazes as mudancas de oleo mais apertadas, tens cuidados com aquecimento/arrefecimento quando ligas/desligas o carro e não abuses muito, quando falo em abusar, é arranques à drag a cada vermelho que apanhes [;)]
 
RuiBarata disse:
O que acham da seguinte repro numa BMW E91 163ps com 180.000Km:

Ps: 163 -> 190 (+16%)
Nm: 340 -> 400 (+17%)

Cumps.
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Hoje fiz uns bons km num 320d (E46 150cv) que desde nova (ou quase) tem uma box shnitzer (não sei se é assim que se escreve).
Não sei que potência tem, mas que está a responder bem, não há dúvida.

Os consumos parecem-me bons demais, e dá-me a entender que de facto a box deve enganar o CB, apesar do dono dizer que não...


Em fiabilidade não dá para ter uma ideia exacta, visto que um bocado antes dos 200.000 km o motor engoliu as borboletas de admissão, tendo sido o motor profundamente reparado e o turbo novo. Este problema é um problema daquela série de 20d e não da repro, mas é de salientar que se as borboletas não tivessem cedido, o motor estaria impecável, pois os mecânicos disseram que desgaste não tinha quase nenhum.
Depois foi reparado, e continua com essa box, contando com 260.000 km.

Segundo o dono, após a reparação do motor aconselharam-no a fazer uns milhares de km sem a box, e ele diz que a diferença era tão grande que mal fez essa quilometragem foi lá a correr para a colocar outra vez. [:D]

Pelo que sei, não houve qualquer mudança do plano de manutenção.
 
kpt disse:
30cvs dá essa box da AC Schnitzer, nada mau para uma box.

Já agora que borboletas de admissão são essas? Borboleta da EGR?
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Não sei exactamente, mas é um problema conhecido nos 20d de 150cv.

Muitos (alguns com poucos km) partiram essas peças, que caiem pela admissão dentro, entrando no motor mandando motor e turbo para o lixo.
 
rca33 disse:
Não sei exactamente, mas é um problema conhecido nos 20d de 150cv.

Muitos (alguns com poucos km) partiram essas peças, que caiem pela admissão dentro, entrando no motor mandando motor e turbo para o lixo.
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É verdade. Já mandei tirar as borboletas do meu, só para andar descansado.

Para o que servem exactamente ainda não percebi, mas depois de as tirar não notei nada...
Quando não se está a acelerar as borboletas tapam a admissão, e quando se acelera abrem.

Na oficina BMW (não oficial) onde mandei tirar aconselharam a montar a box da schnitzer, mas não me parece que seja melhor que uma repro... até porque não é personalizável e não altera tantos parâmetros como uma repro (bem feita)
 
bezugo1 disse:
Na oficina BMW (não oficial) onde mandei tirar aconselharam a montar a box da schnitzer, mas não me parece que seja melhor que uma repro... até porque não é personalizável e não altera tantos parâmetros como uma repro (bem feita)
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Penso que não há dúvidas sobre o maior potencial de uma repro face a uma box, não só pela personalização como pelo maior ajuste de parâmetros.

No entanto, essa mesma personalização pode levar a mais asneiras.
O mercado está cheio de "entendidos" que quando se aprofunda algumas questões se verifica que não são assim tão entendidos.

Em teoria, uma box da Schnitzer inspira-me mais confiança do que uma repro feita pelo "Engº Zé Manel Gt", que é o maior do bairro, Portugal e afins.

Aliás, gostava de saber se existe algo semelhante à Schnitzer para a Audi (a ABT parece-me ser um deles, mas já não tem nada para o meu motor, pelo menos no site).
 
Alguém tem referências da SmartChip-Solutions? De preferência em motores atmosféricos.

Cumpts [;)]
 
Última edição:
Daemoon disse:
Qual é a vossa opinião sobre as powebox e chips de potencia?
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Eu optei por uma Box, não daquelas de €10,00 a dúzia(aquelas que debaixo de uma caixa enorme têm uma resistência de €0,2)
mas uma, dizem os especialistas, reputada e conceituada.

Trata-se de uma Steinbauer p-box (http://www.steinbauer.cc/neu/index.php?select_c=int&select_l=en)

É da família das boxes digitais que têm muitas variantes. Normalmente são aquelas que as marcas comercializam ou permitem montar sem afectar as garantias.

Posso adiantar que estes tipos de Box, compradas novas, têm preços bem superiores a €800.
Grosso modo, alteram os ciclos de injecção de combustível e trabalham em conjunto com a ECU sem alterarem a pressão de injecção ou a pressão do turbo que são o que se "lixa" com as boxes baratas e repros mal feitas.

Também têm seguranças como por exemplo, alterarem valores da injecção se "perceberem" que o motor está a aquecer muito, etc...

São concebidas por técnicos/engenheiros que as programam de acordo com o motor a elas destinado. Por isso não se pode tirar uma box de um 1.3 cdti e colocar num 1.9 cdti. por exemplo.

Têm a vantagem de poder ser accionada através de um botão que o condutor pode ligar e desligar quando quiser.
Têm níveis de progamação, a minha , 7 em incrementos de 10%.

Pode ser tirada quando se quiser e vendida em 2ª mão e ninguém a apaga ou altera por acidente.

Por essas e por outras decidi-me por uma Box.

Cumps.
 
Recentemente adquiri Fiat Bravo 1.9 JTD 105cv para reprogramar... mas não sei qual melhor marca para o fazer.
Alguém que já tenha conhecimento de algum sitiu onde se faz bem e barato...
[:)]
 
PF21 disse:
Recentemente adquiri Fiat Bravo 1.9 JTD 105cv para reprogramar... mas não sei qual melhor marca para o fazer.
Alguém que já tenha conhecimento de algum sitiu onde se faz bem e barato...
[:)]
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Bom e barato não existe. Se queres uma coisa como deve de ser pagas mais, mas ficas satisfeito.[:)]
 
MB ou AM, são as unicas casas onde reprogramaria o meu carro.

Conselho: Antes de reprogramar, monta um manometro de pressão de turbo e informa-te qual a pressão fiavel para o teu turbo.
 
ASA disse:
Se qures uma repro soft, vais ter mais prazer de conduçao e só estragas a mecanica se quiseres.
Dou um exemplo:Fiz uma repro na Turbotec e o meu 1.9 de 105 c/v ficou com 153 c/v.
Era um gozo a condução.
Mas como ñ sou de corridas e ñ quiz vir a estragar material prematuramente, voltei lá e eles puseram-me uma de 120 c/v e o Binario 270. Antes de origem tinha 200 Nm.
Numa conduçao q é a de quase sempre (90%), ñ se nota praticamente a força a mais, mas quando carrego no acelerador do meio para baixo se quiser fazer uma ultrapassagem em segurança, lá está o maior binario e os 15 cavalitos extra para ñ me deixarem preocupado.
A resposta é logo notoria.
Portanto para bem da segurança em ultapassagens, entradas em IC´s pelas faixas de aceleraçao, q em alguns casos sao curtas. recomendo vivamente uma repro. É como ter outro carro.
Cumptos
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ASA, concordo plenamente contigo

Faz agora 1 semana que fiz a repro e fiquei com mais AMOR ao meu carro :)

O ganho a mais também ronda os 15CV e de binário uns 22Nm....é soft mas que faz imensa diferença

Não é só o ganho, é que a resposta torna-se mais linear....vejam em baixo o Antes e o Depois


ANTES :



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DEPOIS



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esta linha verde é a do binário da sua progressão, a sua escala está à direita

o antes mostra na escala 220...mas não passa dos 215.7

o depois mostra 240...mas não passa dos 238.1

um ganho de 22.4 Nm no total

é pouco, mas o suficiente para não danificar nada, não deitar fumo, e ter carro para durar

mas o que é notório é o que indiquei com uma seta entre as 1500 e as 1750 rmp....aquela quebra tornou-se mais progressiva e linear, é a 1ª e 2ª mudanças

depois é notório também que entre as 2000 e as 3000 tenho binário máximo....o que é optimo para ultrapassagens em 3ª/4ª

depois a partir da 5ª e das 3000rmp....desce-se sempre até às 4250rpm onde depois cai verticalmente

mas isso acompanha a curva original, tem que ser assim, ou então seria motor novo todas as semanas :)
 
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