Reporting from Hell:The Lamborghini Topic

[Panike]

Bem amigos ontem á noite vi um lambo gallardo branco,matricula portuguesa em portimão,sendo que até me aconteceu uma história caricata que me fartei de rir...

 

[BLADERUNNER]

Aí vai um bocado de chocolate dietético.

Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV castanho mate - único no mundo
There are literally hundreds of Lamborghini models of all ages and description at Concorso Italiano, so how does one stand out? Surely not with a bright color, as that would just blend in with the crowd. No, you go for a color that no one else has. Like brown.

Now, some will say that such a "boring" color doesn't belong on an exotic car like the the Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV. Others will say it's more than acceptable. We think it's awesome.

This car started out with a pearl white paint job, but the owner of the car, Cats Exotics, a dealer specializing in high-end sports cars, wanted it to match one of their other Lamborghinis, a Diablo 6.0 SE finished in brown. A matte brown wrap was created especially for the car, the wheels were changed to a gold finish, with a matching SV logo on the doors.
The world's only matte brown Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV

 

[BLADERUNNER]

Um shop do Aventador numa cor inexistente no catálogo.

 

[DFR]

O castanho nesse SV até combina bem com as jantes. [br]

 

[BLADERUNNER]

 

[oXavier]

 

[BLADERUNNER]

 

[BLADERUNNER]

Bem, hoje vamos fazer um “tour” à fábrica da Lambo, e aqui fica também uma nota sobre a sua história.

Espreitadela à fábrica da Lamborghini

Acima: Sede da Lamborghini em Sant'Agata Bolognese, de aço fino e estruturas de vidro e escritório originais aberto por Ferruccio Lamborghini que pode ser visto à direita, na cor branca.[FONT=&quot] ([/FONT]fonte com mais informação)

Acima: O Aventador de fibra de carbono, secção do telhado monocoque acoplado ao habitáculo.

Acima: Um robô "sente" a otimização fina de uma maquete de um Aventador, a fim de medir a montagem de várias partes e criar um modelo virtual da estrutura física.

Acima: Esta maquete de um Aventador LP700-4 é usada para "optimização de pormenor," um processo no qual as peças pré produzidas são verificadas umas em relação às outras para garantir um ajuste perfeito antes de entrar em produção.

Acima: Um laser traça uma linha de corte para uma folha de fibra de carbono.

Acima: Fibras de Carbo tecidas são cuidadosamente cortadas e colocadas num chassi.

Acima: Corte da Fibra de Carbono.

[FONT=&quot]

[/FONT]Acima: Embora muitos aspectos do processo de montagem da fibra de carbono monocoque requeira um toque pessoal, os robôs também têm um papel na construção.

Acima: autoclaves gigantes são usadas para reparar componentes de fibra de carbono na sede da Lamborghini.

Acima: O encaixe é crucial em quase todos os aspectos da banheira de fibra de carbono, já que vai precisar para acasalar perfeitamente aos "subframes" que constituem as extremidades do veículo.

 

[BLADERUNNER]

Acima: monocoques em fibra de carbono são construídos no local, mas a carroçaria é enviada para uma instalação de pintura a alguns quilómetros de distância para o acabamento final, antes de retornar à Lamborghini para a montagem.

Acima: montar o corpo é um processo meticuloso.

Acima: os defeitos que ocorrem naturalmente são marcados em peles de couro com um lápis de cera, antes que um computador verifique as marcações e determina a maneira mais eficiente para cortar o couro em formas padrão para cadeiras e estofados da guarnição interior.

Acima: preparação do interior.

Acima: Cada motor Lamborghini é montado em Sant'Agata Bolognese, incluindo este V-12 propulsor do Aventador.

Acima: Cada motor Lamborghini é testado antes de ser instalado num veículo e dinamómetro-testados, como pode ser visto aqui. O dyno verifica sistemas de travagem, controle de estabilidade, e travões de roda em velocidades simuladas de até 150km/h.

Acima: Operário a trabalhar no Gallardo Spyder

Acima: Um Aventador rola para baixo da linha de montagem, o corpo vestido com uma casca protetora de plástico para evitar arranhões na pintura.

 

[BLADERUNNER]

Acima: Um conjunto de suspensão é montado à mão; a Lamborghini depende de alguns robôs na sua fábrica.

Acima: Componentes de suspensão são puxados por trolley para postos de reunião de componentes para instalação num Aventador LP700-4.

Acima: Computadores ao longo da linha de montagem oferecem vistas técnicas de peças, para ilustrar como os componentes devem ser devidamente encaixados.

Acima: a tensão ergonômica para os trabalhadores da linha de montagem é reduzida pela manobra de chassis em maciços robôs rotativos.

Acima: Lamborghini LP700 Aventador-4 rola para baixo na linha de montagem, com os seus corpos vestidos com mangas de proteção de plástico para evitar arranhões acidentais. O carro gasta cerca de duas horas em cada estação de montagem.

Em cima: Instalação de uma grade traseira num Aventador, que ajuda na ventilação de calor do motor.

Acima: Um Lamborghini LP700 Aventador-4 aproxima-se da fase de inspeção final.

Acima: A roda de um Aventador preto fosco é examinada por um trabalhador como parte do processo de inspeção final.

Acima: Todos os Lamborghinis são submetidos a um teste de estrada nas mãos de um piloto profissional.

Acima: O produto acabado à solta no seu estado selvagem.

 

[JRodrigues]

Não sei porquê.. gosto dos óculos de sol desse piloto. Ah... e da sua profissão também []

 

[TheCube]

 

[oXavier]

 

[DFR]

Fiquei com os ouvidos a "chorar" depois de ter ouvido aquele Diablo GTR... [br][br][br]

 

[BigDaddy]

Review do autoblog.nl ao SV

Aconselha-se a visualização em 720p e som no máximo

 

[gtabarth]

 

[BLADERUNNER]

 

[TheCube]

Isto é um bocado preciosismo meu. Já me irritou mais este tipo de jantes com desenhos a apontar para a frente ou para trás, mas porque é que marcas, pelo menos as premium, não fazem um molde diferente para as jantes do lado esquerdo e direito, de maneira a que o carro não fique assimétrico? É que já vi jantes deste género que saíram num qualquer Corolla dos anos 90 e eram fabricadas em moldes diferentes, apontando todas para trás (caso não fossem trocadas). Não entendo como marcas premium como a Porsche, a Ferrari e a Lamborghini não fazem o mesmo. Isto ainda me irrita um bocadinho. Sou o único com este tique nervoso?

 

[BigDaddy]

Isto é um bocado preciosismo meu. Já me irritou mais este tipo de jantes com desenhos a apontar para a frente ou para trás, mas porque é que marcas, pelo menos as premium, não fazem um molde diferente para as jantes do lado esquerdo e direito, de maneira a que o carro não fique assimétrico? É que já vi jantes deste género que saíram num qualquer Corolla dos anos 90 e eram fabricadas em moldes diferentes, apontando todas para trás (caso não fossem trocadas). Não entendo como marcas premium como a Porsche, a Ferrari e a Lamborghini não fazem o mesmo. Isto ainda me irrita um bocadinho. Sou o único com este tique nervoso?

Acho que sim []

 

[TheCube]

Lol.