Renault Arkana

O carro até tem vendido bem para aquilo que eu pensava.

O Koleos não teve a mesma sorte e é superior em tudo e não muito mais caro, provavelmente o meu SUV generalista e ICE preferido dos últimos anos.
 
Para as nossas expectativas e para o momento vivido pela indústria, realmente as vendas estão a ser bastante razoáveis.

Segundo o site car sales base, em abril, vendeu mais de 7 mil: https://carsalesbase.com/europe-renault-arkana/

Mas os números oficiais da Renault são mais baixos.

[TABLE="width: 320"]
[TR]
[TD]Model[/TD]
[TD]Apr. 2021[/TD]
[TD]YTD 2021[/TD]
[TD]Apr. 2022[/TD]
[TD]YTD 2022[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Captur[/TD]
[TD="align: right"]11[/TD]
[TD="align: right"]155[/TD]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]3[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Clio[/TD]
[TD="align: right"]1[/TD]
[TD="align: right"]1[/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Clio 3[/TD]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]1[/TD]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]1[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Clio 4[/TD]
[TD="align: right"]69[/TD]
[TD="align: right"]950[/TD]
[TD="align: right"]2[/TD]
[TD="align: right"]5[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Divers[/TD]
[TD="align: right"]44[/TD]
[TD="align: right"]171[/TD]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]96[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Espace 5[/TD]
[TD="align: right"]315[/TD]
[TD="align: right"]958[/TD]
[TD="align: right"]142[/TD]
[TD="align: right"]494[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Kadjar[/TD]
[TD="align: right"]3093[/TD]
[TD="align: right"]15471[/TD]
[TD="align: right"]2359[/TD]
[TD="align: right"]7260[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Kangoo 2[/TD]
[TD="align: right"]76[/TD]
[TD="align: right"]1283[/TD]
[TD="align: right"]4[/TD]
[TD="align: right"]17[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Koleos 2[/TD]
[TD="align: right"]294[/TD]
[TD="align: right"]1186[/TD]
[TD="align: right"]312[/TD]
[TD="align: right"]1706[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Kwid[/TD]
[TD="align: right"]15[/TD]
[TD="align: right"]80[/TD]
[TD="align: right"]31[/TD]
[TD="align: right"]163[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Master[/TD]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]2[/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Master 3[/TD]
[TD="align: right"]179[/TD]
[TD="align: right"]648[/TD]
[TD="align: right"]189[/TD]
[TD="align: right"]599[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="colspan: 2"]Master 3 RT[/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]1[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Megane 4[/TD]
[TD="align: right"]7909[/TD]
[TD="align: right"]33949[/TD]
[TD="align: right"]4256[/TD]
[TD="align: right"]17855[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Talisman[/TD]
[TD="align: right"]728[/TD]
[TD="align: right"]2103[/TD]
[TD="align: right"]259[/TD]
[TD="align: right"]1565[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Trafic[/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]2[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Trafic 3[/TD]
[TD="align: right"]240[/TD]
[TD="align: right"]1774[/TD]
[TD="align: right"]1151[/TD]
[TD="align: right"]2478[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Twingo 3[/TD]
[TD="align: right"]3679[/TD]
[TD="align: right"]17005[/TD]
[TD="align: right"]1633[/TD]
[TD="align: right"]4722[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Zoe[/TD]
[TD="align: right"]4099[/TD]
[TD="align: right"]16684[/TD]
[TD="align: right"]2874[/TD]
[TD="align: right"]13373[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Express[/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]5[/TD]
[TD="align: right"]5[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Clio 5[/TD]
[TD="align: right"]17225[/TD]
[TD="align: right"]68290[/TD]
[TD="align: right"]7585[/TD]
[TD="align: right"]46798[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Arkana[/TD]
[TD="align: right"]1193[/TD]
[TD="align: right"]1346[/TD]
[TD="align: right"]6478[/TD]
[TD="align: right"]25632[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Captur 2[/TD]
[TD="align: right"]14629[/TD]
[TD="align: right"]59602[/TD]
[TD="align: right"]9666[/TD]
[TD="align: right"]44041[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Twingo 3 ZE[/TD]
[TD="align: right"]1859[/TD]
[TD="align: right"]6606[/TD]
[TD="align: right"]1688[/TD]
[TD="align: right"]8299[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Express 2[/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]1[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Kangoo 3[/TD]
[TD="align: right"]16[/TD]
[TD="align: right"]16[/TD]
[TD="align: right"]810[/TD]
[TD="align: right"]3947[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="colspan: 2"]Megane-e[/TD]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]197[/TD]
[TD="align: right"]384[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD][/TD]
[TD="align: right"]55674[/TD]
[TD="align: right"]228281[/TD]
[TD="align: right"]39641[/TD]
[TD="align: right"]179447


[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Neste número oficiais acho curioso o facto de, em 2021, ainda ter sido vendido um Clio 3 e muitos 4.[:D]
 
Embora o Arkana não seja propriamente comparável com os restantes, até não se saiu mal. O Qashqai é que, apesar de ter melhorado em relação ao anterior, parece ter perdido o estatuto de referência.







 
Scutar disse:
Continua sem motores a gasoleo?
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Não tera.

Pneucareca disse:
Está terceira geração do QQ comparada com as outras esta-se a sair um flop.
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Está demasiado caro. A ausência de versões a gasóleo não sei se também contribuirá para isso, mas estou convencido que, mesmo com versões diesel, não iria vender perto dos anteriores. A realidade mudou muito.

Quando estiverem junto de um reparem nos grandes parafusos (?) à vista que tem junto à abertura do portão traseiro. :sh)[:)]

Sem-t-tulo.jpg


imagem retirada de um vídeo...
 
Última edição:
Muito interessante o facelift, para dar aquele retoque final na traseira do carro que de resto é perfeito (versões Intens micro-híbridos), e em equipa que ganha não mexe.

Enviado do meu SM-G980F através do Tapatalk
 
De perfil e de traseira o QQ até está interessante, mas a frente realmente deixa um pouco a desenhar.
Em relação aos motores, para além da ausência de motores a gasóleo, as soluções mild-hybrid ficam aquém do que o mercado quer e a suposta revolução da versão especial de corrida em que não há ligação mecânica do motor de combustão às rodas (é o motor elétrico que faz mover o veículo) é pouco brilhante em termos de consumos (consegue o que um motor a gasóleo faria mas com a complexidade acrescida do sistema híbrido). E até nem sei se fiscalmente essa solução tem algum benefício, pois não cumpre os critérios de PHEV para benefícios fiscais.
 
nfh disse:
De perfil e de traseira o QQ até está interessante, mas a frente realmente deixa um pouco a desenhar.
Em relação aos motores, para além da ausência de motores a gasóleo, as soluções mild-hybrid ficam aquém do que o mercado quer e a suposta revolução da versão especial de corrida em que não há ligação mecânica do motor de combustão às rodas (é o motor elétrico que faz mover o veículo) é pouco brilhante em termos de consumos (consegue o que um motor a gasóleo faria mas com a complexidade acrescida do sistema híbrido). E até nem sei se fiscalmente essa solução tem algum benefício, pois não cumpre os critérios de PHEV para benefícios fiscais.
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Muita gente acusar os plug-in de serem um embuste, mas os mild-hybrid não serão muito diferentes. Qual a diferença de consumo entre a versão 100% térmica e mild-hybrid?

Quanto à solução e-power faz-me um bocado de confusão ter ali uma motor térmico grandinho e que serve apenas de gerador. Há assim tantas vantagens em termos ecológicos?
 
Última edição:
Bem, um PHEV sempre tem potencial para fazer os percursos citadinos do dia a dia durante a semana em modo 100% elétrico, que é impossível num mild-hybrid. Por isso será uma boa solução de compromisso entre mobilidade elétrica para circuitos de até 50-60km/dia e autonomia para percursos mais longos.
Num mild-hybrid o que é que se alcança? Uns consumos marginalmente inferiores a 100% ICE com a complexidade acrescida do sistema. No caso do Qashqai (e perdoem-me o offtopic aqui) tenho um exemplo de uma pessoa conhecida que conduz um destes modelos mais recentes e que faz médias de 7L/100km. Não me parece nada brilhante, sinceramente.

A solução e-power nesta fase do campeonato é que me parece uma tentativa de introduzir no mercado algo que não faz realmente falta. Não garante períodos de emissões zero ou perto disso e os 5.x L/100km anunciados são ridículos.
 
Mild hybrid é apenas uma forma de dizer: "sistema start-stop melhorado". Não pensem ver grandes melhorias nos consumos.

Mas servem em alguns países para obter facilidades fiscais e acessos a zonas de baixas emissões.
 
Mild-hybrid nos ford focus estão a ter uma poupança de cerca 0,5 litros aos 100 km face à versão 100% ice.
Isso será uma poupança de até 10% no máximo.
Mas a vantagem eu nem considero essa poupança mas sim no aumento de torque nas baixas rotações.
Mas isso pode variar de marca para marca e alguns são de 48v outros são de 24v.
Mas também temos que considerar de a diferença de preço no ano passado na ford de um 100% ice para um Mild-hybrid era de mais 1000€.
A poupança nos hibridos convencionais da Toyota deverá andar nos 30/40% mas também se paga mais cerca de 4000€.
Um plug-in até se pode andar sempre em modo eletrico mas custam tanto como um automóvel EV.
https://m.youtube.com/watch?v=926CFbna25o&t=21s
 
Karma disse:
Mild hybrid é apenas uma forma de dizer: "sistema start-stop melhorado". Não pensem ver grandes melhorias nos consumos.

Mas servem em alguns países para obter facilidades fiscais e acessos a zonas de baixas emissões.
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Sim, incide no momento de menor eficiência do gasto de combustível, mudando a tonelada e meia do carro de parado para o movimento, quando a inércia é máxima. É o melhor momento para electrificar sem dúvida.
De resto é mais um passo acertado da evolução da indústria na direcção da electrificação e deixar para trás o gasóleo à gaulesa.

No Arkana, o modelo full hybrid é quase perfeito no papel (embora falta-lhe o plug-in directo claro) mas em condução achei a caixa e o funcionamento do sistema muito estranho.
Chega ao ponto em que se está a preparar para abordar um cruzamento, momento de reflexão, com o carro parado e no entanto ouve-se o motor térmico a trabalhar ao máximo a encher a bateria, como se o condutor estivesse em auto-estrada a 120 Km/h.
Por isso espero que a próxima versão traga o tão almejado híbrido plug-in, o gold standard actual, mas com uma gestão da bateria que faça mais sentido para o condutor. E bateria suficiente para poder ter o sistema multimédia ligado mais do que 15m depois de desligar o motor do carro :)

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