Ralenti a frio

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fuca33

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Tenho um Renault Megane Break 1.4 16v e de um momento para o outro quando o tento ligar com o motor frio ou não muito quente ele não aguenta o ralenti e vai abaixo. Tenho de ficar a acelerar uns segundos e arrancar com ele a campeão e passado um bocado fica bom mas com o ralenti mais baixo que o normal, por volta das 600 em vez das 1000.
Alguem sabe o que poderá ser?
O meu obrigado.
 
Quanto ao não se aguentar a frio pode advir da válvula de ralenti não conseguir abrir! Pelo que pode estár avariada.

Ele anda menos? Engasga-se?

Quanto ao ralenti mais baixo, já tive esse "problema" num dos meus hondas e com uma puxadelas voltou ao normal! Quem sabe eram apenas impurezas ou algo parecido.
 
Ele depois de estar andar não se engasga.
É muito estranho. Hoje de manhã pegou na boa, sem problemas.
Depois fui outra vez sair com ele e já não aguenta outra vez o ralenti...
Vou ter de ir ao doutor tá visto :(
 
Experimentei dar umas gazadas fortes e ai ele já aguenta o ralenti...será alguma coisa que entupe a gasolina ou o ar??
Será algum filtro tipo pro entupido??
 
Tenho o mesmo problema no mesmo motor. A máquina não acusa nada!

Há uns tempos, no final do ano passado aconteceu-me 2 vezes, ligar o carro de manhã e ele ir-se abaixo sozinho, até ao ponto em que deixava de pegar. Na primeira vez pensei que me tinha acabado a gasolina (apesar de a luz ter acendido apenas depois de os problemas se terem manifestado) e quando pus mais ele pegou sem problemas. Na segunda chamei o mecânico e ele disse que o carro estava encharcado (?), quando nem sequer tinha utilizado o acelerador.

Na semana passada aconteceu-me em pleno centro da cidade, foi-se abaixo num cruzamento e depois ligava-o, tudo bem, mas quando tentava arrancar ou até mesmo só acelerar ele desligava-se. A custo consegui andar uns 5m para sair do cruzamento com o tal arranque à campeão mas mal aliviei o acelerador ficou logo lá. depois estive uns bons minutos com ele ligado, sempre que acelerava ele lá morria, até que fiz novo arranque a acelerar exageradamente (ai a embraiagem) e lá consegui sair do local finalmente. Como estava a menos de 1000m do mecânico dirigi-me imediatamente lá. Ligou-se à máquina e nada, deu-se uma voltinha e nada.

Como em todas as vezes eu tinha pouca gasolina (apesar de fora da reserva) o mecânico falou na bomba de gasolina, mas disse para ir andando até ver, até porque foi uma situação pontual. Referiu que provavelmente não estava relacionado com o que tinha acontecido anteriormente. E a máquina não acusa nada.
 
Eu acho que devo ter também a centralina marada...ontem sem mais nem menos acendeu-se a luz da reserva apesar de ter 1/4 de deposito.
Não sei se a centralina também comanda o arranque ...
Alguém conhece um mecânico de confiança na zona de Loures/Lisboa onde eu possa ver isto tudo??
 
Também já tive um problema com o ponteiro da gasolina mas era ao contrário, a reserva não acendia e mostrava mais gasolina do que o que tinha. Reparei porque, evidentemente, fiquei sem gasolina (vá lá que foi dentro da garagem). O problema era numa qualquer resistência da bomba de gasolina, julgo, que fica dentro do depósito.

A minha sorte é que nos problemas que tive com o carro ele deixava-me sempre em casa. :)

Foi o problema da borboleta de admissão, em que ele não pegava; foi o da resistência que me deixou sem gasolina na garagem - eu bem que estranhei estar a fazer tantos quilometros; quando encharcou também foi na garagem; e desta vez deu-lhe na estrada mas lá se arranjou sozinho de forma a sair dali
 
aqui já houve um problema muito idêntico Laguna 1.8


O circuito de arrefecimento do motor foi limpo e substituido um sensor nesse circuito.

Anti-congelante novo, radiador limpo, tubos todos limpos e ficou como novo.

P.s

Tinha acusado na máquina
 
Esse motor é muito manhoso. problemas de relantim podem-se dever a enumeros factores.
velas- tendencia a deteriorar-se antes do tempo
bobines- apesar das falhas existentes conhecidas, podem estar sem "potencia"
óleo- incrivel mas verdade, o oleo bastante queimado influencia bastante neste motor no regime de relantim.(motor d4f quando tem problemas de relantim, basta mudar o óleo para ficar bom, e o erro que dá na clip é o corpo da borboleta)
Eu sei que é absurdo, mas quando o serviço tecnico da renault me informou deste procedimento tambem fiquei á toa, mas a verdasde é que resulta.
Sensor de temperatura- verificação dos estados e parametros na clip permite descubrir a falha
Por vezes ver se o carro tem erros não é suficiente, é necessario intrepretar todos o valores e estados para descubrir a " avaria".
Ps: a Renault recomenda como minimo o óleo 10w40, para 30.000 km(o que é um absurdo)
 
fuca33 disse:
Tenho um Renault Megane Break 1.4 16v e de um momento para o outro quando o tento ligar com o motor frio ou não muito quente ele não aguenta o ralenti e vai abaixo. Tenho de ficar a acelerar uns segundos e arrancar com ele a campeão e passado um bocado fica bom mas com o ralenti mais baixo que o normal, por volta das 600 em vez das 1000.
Alguem sabe o que poderá ser?
O meu obrigado.
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Resolução rapida? Aumenta-lhe o relanti!

Isso deve ser algum sensor, sensor do relanti (frio) talvez que não está bom ...
 
mectec disse:
Esse motor é muito manhoso. problemas de relantim podem-se dever a enumeros factores.
velas- tendencia a deteriorar-se antes do tempo
bobines- apesar das falhas existentes conhecidas, podem estar sem "potencia"
óleo- incrivel mas verdade, o oleo bastante queimado influencia bastante neste motor no regime de relantim.(motor d4f quando tem problemas de relantim, basta mudar o óleo para ficar bom, e o erro que dá na clip é o corpo da borboleta)
Eu sei que é absurdo, mas quando o serviço tecnico da renault me informou deste procedimento tambem fiquei á toa, mas a verdasde é que resulta.
Sensor de temperatura- verificação dos estados e parametros na clip permite descubrir a falha
Por vezes ver se o carro tem erros não é suficiente, é necessario intrepretar todos o valores e estados para descubrir a " avaria".
Ps: a Renault recomenda como minimo o óleo 10w40, para 30.000 km(o que é um absurdo)
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Está qui a resposta[:cool:]

Sem esquecer a limpeza/ substituição da válvula de controle de ar de ralenti se for o caso, limpeza do corpo da borboleta se for o caso e de que um motor a trabalhar às 600 rpm ao ralenti pode ser um motor a falhar (uma ou duas bobines a falhar dá para isso).
 
Vou ter de meter ao barulho. E então o ir em estrada para parar por exemplo, (em 5ª) desengatar o carro e o artista baixar as rpm para as 1100 e de imediato subir para as 1500 rpms e ficar por lá? Tambem tem a ver com a valvula do ralenti?
 
c200 disse:
Vou ter de meter ao barulho. E então o ir em estrada para parar por exemplo, (em 5ª) desengatar o carro e o artista baixar as rpm para as 1100 e de imediato subir para as 1500 rpms e ficar por lá? Tambem tem a ver com a valvula do ralenti?
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Bem, para isso teriamos de saber qual é a viaturazinha...[:D]
Pode nem ter a dita válvula ou até ser a gasóil![;)]
 
Tá resolvidoapr:)
Começou tambem a fazer com o carro quente. Havia dias que não fazia ou fazia só as vezes. Passei-me dos carretos e fui a Renault e pimba - valvula que controla o ralentim nas couves. Até se ouvia ela a chiar :(
Valvula nova - ralentim novo.
O meu obrigado a todos pelas dicas.
 
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