Quo Vadis Lexus ?

[PowerSlide]

Houve um pequeno episódio que se passou comigo este fim de semana que me fez pensar. Fui a um concessionário Toyota fazer um test-drive num Avensis. Andam aí umas promoções e nunca se sabe. Lá fiz o test-drive e quando estacionei o carro vejo um Lexus IS ali estacionado. E pergunto ao vendedor: "Então e o Lexus? Isto já é outra coisa não?". Resposta: "Nem por isso. É um Avensis com uns plásticos melhorzitos e mais acanhado. Vamos então ver os preços do Avensis?"

Eu nem disse mais nada. E nem quis saber mais preços de Avensis nem nada porque não gostei da resposta (e diga-se de passagem não gostei muito do Avensis).

Isot levou-me a ir consultar mais coisas sobre a Lexus e parece que, pelas opiniões que li o IS é um bom carro, a Lexus aparece sempre no topo ou lá perto naqueles inquéritos de satisfação e etc mas não vende na Europa.

Quando eu pensava que a Lexus ia entrar devagar no mercado europeu e ter uma subida lenta ao longo dos anos, tornando-se uma alternativa aos demais, verifico que em comparação com igual período de 2008 a Lexus cai 24 % nos primeiros seis meses do ano com cerca de 16 000 automóveis vendidos.

Afinal qual é o posicionamento da Lexus ? É uma marca de luxo que não aspira a enorme volume de vendas e que garante aos compradores alguma exclusividade por comparação por exemplo com a BMW (o série 3 é neste momento o oitavo carro mais vendido na europa) ou é uma marca que ainda não conseguiu convencer potenciais compradores a trocarem as suas berlinas alemãs mas está no bom caminho?

 

[Dano]

Só agora recentemente é q o Lexus começou a encher os olhos a muito gente, pelo menos é o q reparo pela quantidade de carros q vejo circular aí na estrada.

Pessoalmente só o novo Lexus é q o acho mais pro bonitinho.

A nível de interior, ñ o acho nada mau, mas aquele tablier pra mim faz-me lembrar já algo 1 pco mais antigo, têm umas linhas pra mim mais tradicionais.

Quanto comportamento e motor, ñ posso dizer nada pois nc andei num. De conforto, aqueles bancos parecem ser confortáveis, e de fazer justo ao segmento em q se insere.

O preço até nem parece ser assim tão mau, para o q o carro trás.


Mas a maior parte de pessoal q andou em Lexus q eu conheça, ñ diz mal do carro, antes pelo contrário, costuma sempre gabar-se dele.

 

[rcontra]

A meu ver, a Lexus não vende porque não tem uma gama de motores ao nivel da concorrencia, quer em quantidade quer em "qualidade" (o diesel não entusiasma, segundo relatos). O preço algo elevado também não ajuda nada nas suas vendas, embora tenha bastante mais equipamento que a concorrencia.




cump

 

[DerTeufel]

Com vendedores a dizer coisas dessas é natural que não venda []
Eu acho que as pessoas cá, nao tem a real noção da qualidade desse carro. No outro dia deu o anuncio na televisao do IS220, o meu pai achou o carro engraçado e perguntou-me quanto é que custava, eu respondi "por volta duns 50k", e ele ficou indignado porque nao era nem um BMW nem um Mercedes [], logo nao podia custar tanto

 

[LuisCapelo]

esse vendedor só deve ganhar comissões com os toyota, os lexus devem ser para outro e por isso ele fala mal do lexus para ganhar o dele []

 

[DarkSorcerer]

esse vendedor só deve ganhar comissões com os toyota, os lexus devem ser para outro e por isso ele fala mal do lexus para ganhar o dele []

Obviamente. []

 

[ClioII]

esse vendedor só deve ganhar comissões com os toyota, os lexus devem ser para outro e por isso ele fala mal do lexus para ganhar o dele []

Pois deve ser!




O Avensis e o IS são tão iguais, mas tão iguais, que basta trocar os plásticos e a tracção de dianteira passa a traseira! [] apr

 

[VorsprungDurchTechnik]

esse vendedor só deve ganhar comissões com os toyota, os lexus devem ser para outro e por isso ele fala mal do lexus para ganhar o dele []

Nem mais.

A SC dividiu a Lexus da Toyota, pelo que quem vende rafeiros não toca no caviar. Nas oficinas, passa-se o mesmo, com boxes próprias para a Lexus e só mecânicos com formação Lexus é que lhes mexem.

Por isso, o vendedor que estava a impingir o Avensis em final de produção, com objectivos elevados de vendas e comissões chorudas, estaria a perder uma venda para concorrência.
Escolher um Lexus ou um Citroen, para ele seria igual, apesar de trabalhar para a mesma casa.

Quanto ao posicionamento da Lexus, dizem-me que está nos "trinques".
Não querem entrar no segmento social do pato-bravo (onde já anda a BM, MB e Audi) porque canibaliza o segmento social que realmente lhes interessa - a elite citadina dos quadros de topo de grandes empresas, médicos, grandes advogados e professores universitários.
Cada um destes extractos tem destinado um valor da marca.

E deve estar a resultar, porque a EDP já comprou uma série de Lexus hibridos para altos quadros e conheço uns poucos médicos que começam a trocar os banais BMW S5 pelos GS e RX.

Não interessa vender muito, interessa vender bem e com estabilidade. Fidelizando.

 

[Edge]

(...)
Quanto ao posicionamento da Lexus, dizem-me que está nos "trinques".
Não querem entrar no segmento social do pato-bravo (onde já anda a BM, MB e Audi) porque canibaliza o segmento social que realmente lhes interessa - a elite citadina dos quadros de topo de grandes empresas, médicos, grandes advogados e professores universitários.
Cada um destes extractos tem destinado um valor da marca.

(...)
Não interessa vender muito, interessa vender bem e com estabilidade. Fidelizando.

Falou pouco e disse tudo []

 

[AMGfan]

O giro é que é tão facil detectar a "conversa" destes vendedores...Uma pessoa não tem olhos na cara?

...plasticos melhorzinhos...puff!

 

[JCF]

Já estive sentado num Lexus IS 220d e efectivamente o carro pareceu-me algo acanhado por dentro, principalmente a frente.

Não deixa de ter a qualidade que tem, na construção, nos materiais, na nobreza das mecanicas (não nesta versão), no equipamento de série, etc.

Sem duvida melhor que o Avensis apr

 

[warmthboy]

Esse vendedor só demonstrou o seu mau profissionalismo para com o cliente e para com a casa mãe.

 

[0003]

Não me espanta, visto que aqui sucedeu precisamente o mesmo.
Antes ainda de se ter ido à BMW, fui com o meu pai à Toyota mostrar o interesse em adquirir um Lexus IS220d, e o vendedor levantou todo o tipo de dificuldades em arranjar um IS para test-drive, desvalorizou completamente o Laguna que se tinha para retoma, e depois ainda se saíu precisamente com essa, tentanto impingir uma Avensis 2.2D4D que tinha no stand porque era exactamente a mesma coisa que o Lexus, eram ambos Toyota e até tinham o mesmo motor.
Depois foi-se à BMW, onde já fiz test-drives a quase toda a gama, fomos muito bem recebidos, a retoma do carro que se tinha foi mais valorizada do que na Toyota, e acabou-se por comprar mesmo lá carro.
Se tivessemos sido melhor recebidos na Toyota se calhar nunca se tinha ido à BMW, e assim se perde ou ganha um cliente...

Cumprimentos

 

[WH]

Quanto ao posicionamento da Lexus, dizem-me que está nos "trinques".
Não querem entrar no segmento social do pato-bravo (onde já anda a BM, MB e Audi) porque canibaliza o segmento social que realmente lhes interessa - a elite citadina dos quadros de topo de grandes empresas, médicos, grandes advogados e professores universitários.
Cada um destes extractos tem destinado um valor da marca.

Não interessa vender muito, interessa vender bem e com estabilidade. Fidelizando.

Isso é uma boa tanga que ainda por cima tem o grande defeito de que só serviria para explicar para o mercado nacional,
Era bom que se arranjasse causas reais em vez de desculpas inventadas à pressão já que as fraquissimas vendas são iguais em Espanha aqui ao lado e pelo resto da Europa.
Mais este modelo IS até no seu melhor mercado mundial - os EUA vende fraco, os ultimos números de vendas de Junho de 2008:

Vendas EUA

June 2008 - Luxury Car Sales
Entry-Level
1. 3 - 9,581
2. C - 5,977
3. SE - 5,726
4. G35/37 - 5,606
5. A4/5 - 5,236
6. CTS - 4,626
7. IS - 4,324
8. TL - 3,454
9. MKZ - 2,622
10. 9-3 - 1,442
11. S60 - 732

 

[VorsprungDurchTechnik]

Isso é uma boa tanga que ainda por cima tem o grande defeito de que só serviria para explicar para o mercado nacional,
Era bom que se arranjasse causas reais em vez de desculpas inventadas à pressão já que as fraquissimas vendas são iguais em Espanha aqui ao lado e pelo resto da Europa.
Mais este modelo IS até no seu melhor mercado mundial - os EUA vende fraco, os ultimos números de vendas de Junho de 2008:

Vendas EUA

June 2008 - Luxury Car Sales
Entry-Level
1. 3 - 9,581
2. C - 5,977
3. SE - 5,726
4. G35/37 - 5,606
5. A4/5 - 5,236
6. CTS - 4,626
7. IS - 4,324
8. TL - 3,454
9. MKZ - 2,622
10. 9-3 - 1,442
11. S60 - 732

Quanto à veracidade da afirmação, sendo tanga ou não, a fonte é da SC.

Quanto à politica que dizem seguir, pelo menos tem fundamento teórico e é muito utilizada nos mercados de bens de luxo:

desnatação (marketing)

Uma das variáveis que compõem o marketing-mix de uma empresa é o preço, sendo que a política seguida a este nível deve naturalmente ter em conta o mercado ao qual um determinado produto se dirige bem como as políticas seguidas ao nível das restantes variáveis (produto, distribuição e comunicação/promoção).
Entre outros factores, a definição da política de preço a seguir para um determinado produto deve ter em conta a sua localização em termos de ciclo de vida. Quando está em causa o lançamento de um novo produto no mercado, e mais especificamente quando esse produto é visto pelos potenciais compradores como inovador, é bastante frequente as empresas utilizarem a chamada estratégia de desnatação.
A estratégia de desnatação de mercado consiste assim no estabelecimento, para um novo produto inovador, de um preço elevado (particularmente tendo em conta os custos de produção) durante o primeiro período do respectivo ciclo de vida. Este período é naturalmente variável, estendendo-se normalmente até à fase de maturidade, em que normalmente se verifica uma estagnação ou diminuição do volume de vendas do produto. Quando esta situação se verifica é de esperar que a empresa proceda à redução do preço de forma a permitir a aquisição do produto a um maior número de compradores potenciais e assim manter os níveis de resultados e rendibilidade desejados. Esta redução de preços pode ser feita em várias fases de forma a permitir o acesso gradual ao produto por parte de novos segmentos de mercado e assim obter um maior volume de receitas.
O estabelecimento de um preço elevado na fase inicial do ciclo de vida de um produto inovador é justificado pelo facto de, eventualmente, existir um segmento relevante do mercado que está disposto a suportar esse preço por razões de prestígio, status e exclusividade ou então porque associa qualidade elevada ao preço elevado. Nessas circunstâncias, a elasticidade-preço da procura é reduzida.
Uma estratégia de desnatação tem como objectivos normais os seguintes: a obtenção de resultados elevados num curto espaço de tempo; a melhoria da imagem e notoriedade da empresa e do produto de forma a criar elos de fidelidade junto do mercado; diminuir a sensibilidade dos clientes ao factor preço de forma a permitir a obtenção de maiores margens em simultâneo com o maior grau de satisfação daqueles.
Deve no entanto notar-se que, em condições normais, só é possível o desenvolvimento bem sucedido de uma estratégia de desnatação quando o produto é de facto inovador aos olhos dos clientes potenciais e quando existe um segmento de mercado capaz de absorver um volume de vendas suficientemente grande.
A estratégia de desnatação opõe-se à estratégia de penetração, na medida em que esta preconiza a fixação inicial de preços baixos de forma a atrair num curto espaço de tempo o maior número de clientes possível.

In http://www.infopedia.pt/$desnatacao-(marketing)

 

[ESPRIT]

A qualidade de construção, pelo menos do gs, está igual ao de um Série 5 e um classe E.

 

[PhAnT69]

O IS nada tem a ver com o Avensis, ok o motor diesel é o mesmo, mas as semelhanças ficam-se por ai. Desde materiais, caixa, direcção, travões, etc. tudo ao nível dos melhores do mercado.

Os unicos contras a meu ver serão as baixas cotas de habitabilidade traseira e o facto de ser "menos" procurado, no entanto e olhando aos valores no mercado de usados não creio que isso tenha influencia na altura de trocar de carro ao inverso de marcas como a Volvo, Saab e Alfa.

Posto isto e não havendo uma grande necessidade do tal espaço no banco de trás o IS seria definitivamente a minha escolha caso quisesse comprar um premium do segmento, os materiais não são tão agradáveis ao toque como num classe C por exemplo, mas quanto a mim, superioriza-se na montagem (na minha opinião, neste aspecto é mesmo o melhor do mercado) que é, de resto, á prova de falhas. Quanto á condução, acho-a um misto entre Serie 3 e classe C, penso que está entre os dois no que ao binómio conforto/desportivismo diz respeito.

 

[PhAnT69]

A SC dividiu a Lexus da Toyota, pelo que quem vende rafeiros não toca no caviar. Nas oficinas, passa-se o mesmo, com boxes próprias para a Lexus e só mecânicos com formação Lexus é que lhes mexem.

Aqui discordo, pelo menos no Algarve a manutenção é feita exactamente pelas mesmas pessoas, e quanto ás vendas, não conheci (enquanto lá estive) nenhum vendedor dedicado exclusivamente á Lexus...

 

[VorsprungDurchTechnik]

Aqui discordo, pelo menos no Algarve a manutenção é feita exactamente pelas mesmas pessoas, e quanto ás vendas, não conheci (enquanto lá estive) nenhum vendedor dedicado exclusivamente á Lexus...

A informação que tenho é que o pessoal da SC é o mesmo, mas só os que receberam formação especifica para os Lexus é que lhes mexem.
E o que me disseram é que não deram formação a todos, pelo que só alguns tocam na "chicha".

 

[PedroROF]

Se querem um Lexus, vão as sucursais da Lexus... tenho a certeza que vão gostar![]

As sucursais Toyota/Lexus não são bem a mesma coisa, mas mesmo a competência destas chega para envergonhar muita marca supostamente premium... Só Lexus então é outro mundo, não digo que seja melhor que x em determinado aspecto, mas antes que é globalmente melhor!
O Vorsprung durch Technik esta certissímo quanto às politicas de Marketing.[]
O Lexus Is é acanhado nos lugares traseiros, 4 pessoas vão muito bem, mas 5 já só vão razoavelmente bem.
As tretas de que o motor é assim e assado, e que não tem os cavalos todos, e que todos na mesma franja de potência são melhores, não passam disso mesmo, tretas!
É o mais pesado logo deverá perder no arranque, mas como não ando a fazer arranques... Não faço a mais pequena ideia!
Na estrada, esses cujo Binário face ao Lexus é sempre "- x" perdem quase sempre, não em todas as situações (já explico quais)!
O Is, não é tão desportivo, ou melhor não apresenta uma acuidade desportiva igual ao Bmw apenas por dois motivos:
1º - A Lexus alterou um pouco o mercado-alvo face ao seu antecessor.
2º - Fruto disso utiliza o chassi do Gs, mais virado para o conforto do que o do Bmw.

As condições em estrada de que tenho experiência permitem-me chegar às seguintes conclusões:
1º - Apartir de agora as minhas escolhas vão recair em automóveis com tracção traseira. Se é a melhor? Não, não é! Digo que em curvas rápidas e mais apertadas um bom tracção dianteira é mais eficiente, contudo o Rwd mais divertido (happy tail)...[] A história em curvas longas e em apoio já se manifesta ao contrário.
2º - A subir, nenhum automóvel actual na mesma faixa de potência é mais rápido, pelo menos daqueles que conheço e que sei que estavam a fazer a mesma comparação.
3º - A montagem é irrepreensível, a qualidade é insuspeita, alías (como já disse em outro post) a qualidade dos materiais é igual ou superior à de um série 5.
4º - Quanto ao ponto anterior, houve um user que trabalha na àrea na alemanha que disse que as coisas são assim:Mercedes/Lexus e depois Bmw/Audi.

Cumprimentos