quem tem vantagem??

joaoabreu

joaoabreu

Membro participativo
hoje lembrei-me de uma coisa :confused: :confused:

imaginem 2 carros um diesel outro gasolina (carros ficticios iguais )

diesel 175cv e 400Nm turbo
gasolina 200cv e 320Nm turbo
(os dois com peso igual e mesmo cx )

qual destes carros e mais rapido no arranque?
qual tera mais velocidade de ponta ?
 
Última edição:
joao.abreu disse:
hoje lembrei-me de uma coisa :confused: :confused:

imaginem 2 carros um diesel outro gasolina (carros ficticios)

diesel 175cv e 40Nm turbo
gasolina 200cv e 32Nm turbo
(os dois com peso igual e mesmo cx )

qual destes carros e mais rapido no arranque?
qual tera mais velocidade de ponta ?
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Põe poll.
Falta um 0 nas indicações Nm provavelmente.
 
Fica melhor assim:

joao.abreu disse:
hoje lembrei-me de uma coisa :confused: :confused:

imaginem 2 carros um diesel outro gasolina (carros ficticios)

diesel 175cv e 400 Nm turbo
gasolina 200cv e 320 Nm turbo
(os dois com peso igual e mesmo cx )

qual destes carros e mais rapido no arranque?
qual tera mais velocidade de ponta ?
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Em relação á tua duvida creio ser o carro a gasolina em aceleração devido a maior gama de rotações. No entanto e sobre carga e esforço, tipo subidas e reboque, o carro a gasoleo terá melhor performance devido ao seu binário.
 
o arranque e a velocidade de ponta não dependem só da potencia ou do binario...

existem muitas mais variaveis a ter em conta...

mas só com esses dados, diria que o que tem mais binario tem mais arranque e o que tem mais potencia, mais velocidade de ponta!
 
epa imaginem que os 2 carros sao iguais so o motor e que muda,bem sei que a nivel da caixa e muito diferente mas supondo que e possivel ser igual
 
Percebo o que queres saber!
Na minha misera opinião acho que o gasolina ganhava em tudo. Embora numa recupração pense que o diesel começe com uma vantagem visto ter maior binario mas que depois as mais altas rotações do outro vão concerteza fazer com que o gasolina seja superior [;)]
 
depende muito do condutor e de como faz as passagens de caixa e como explora a rotaçao mas a partida o de maior binario ganha no arranque mas a partir de ums metros começa a ficar para tarz em especial se o a gasolina manter sempre a rotaçao favoravel ao pico de potencia agora em ponta o a diesel nao tem hipotese em relaçao ao a gasolina.
 
em arranque e tudo muito subjactivo depende dos condutores e se ambos arrancarem no pico de rotaçao favoravel fica ela por ela ou o a diesel ganha por poucos metros mas nao consegue fuzir ao a gasolina pelo contrario o diesel vai e ficando para traz, e chegando a certa velocidade o diesel começa a estancar e o a gasolina ainda avança.
 
Penso que o carro a gasolina será mais rápido nas acelerações e em velocidade máxima.

Convém não esquecer que em termos reais, possívelmente o motor diesel se torna mais pesado.

Mas eu nem percebo o porquê de por o carro a gasolina com mais cavalos.

Eu andei anos com um rover 200 de 99 com o motor 1.4 de 104 cv, e passei a andar com um C4 de 92 cavalos.

O facto é que eu tenho uma zona de referência no ic 16, onde por experiência (e se não houver trânsito) consigo fazer uma aceleração `'começando' nos 60 km/h e puxando até um determinado ponto de referência.

Onde o rover chegava a quase 150 km/h, o C4 chega a 135 km/h (ambos todos espremidos), ou seja, apesar do turbo e binário do C4 dar a sensação de que vai a acelerar mais, o rover era na prática mais rápido. Este 'teste' é um misto de aceleração com recuperação.

Também em velocidade máxima o C4 para chegar aos 200 km/h tem de ser embalado do Porto a Lisboa, enquanto que o Rover chegou a encostar aos 210 km/h, mesmo com 200.000 kms...

O binário dos diesel engana muito.
 
joao.abreu disse:
hoje lembrei-me de uma coisa :confused: :confused:

imaginem 2 carros um diesel outro gasolina (carros ficticios iguais )

diesel 175cv e 400Nm turbo
gasolina 200cv e 320Nm turbo
(os dois com peso igual e mesmo cx )

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A eterna questão... [:D] [:D]

Se conseguires arranjar (ou alguém) um diagrama potência / binário desses motores, ver-se-ia melhor o "problema". [;)]
Há ainda a questão da caixa de velocidades e se também conseguires arranjar as velocidades por cada 1000 rpm's, era mesmo o ideal para responder as tuas questões. [;)]
 
rca33 disse:
Penso que o carro a gasolina será mais rápido nas acelerações e em velocidade máxima.

Convém não esquecer que em termos reais, possívelmente o motor diesel se torna mais pesado.

Mas eu nem percebo o porquê de por o carro a gasolina com mais cavalos.

Eu andei anos com um rover 200 de 99 com o motor 1.4 de 104 cv, e passei a andar com um C4 de 92 cavalos.

O facto é que eu tenho uma zona de referência no ic 16, onde por experiência (e se não houver trânsito) consigo fazer uma aceleração `'começando' nos 60 km/h e puxando até um determinado ponto de referência.

Onde o rover chegava a quase 150 km/h, o C4 chega a 135 km/h (ambos todos espremidos), ou seja, apesar do turbo e binário do C4 dar a sensação de que vai a acelerar mais, o rover era na prática mais rápido. Este 'teste' é um misto de aceleração com recuperação.

Também em velocidade máxima o C4 para chegar aos 200 km/h tem de ser embalado do Porto a Lisboa, enquanto que o Rover chegou a encostar aos 210 km/h, mesmo com 200.000 kms...

O binário dos diesel engana muito.
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Penso que seja o factor peso o responsável por isso.
Talvez ainda associado a algum erro do conta quilómetros, pois o mostrador digital do C4 aparenta ser muito preciso.

Os maiores binários à partida dos Diesel, são sempre diluidos por um escalonamento de caixa, que é sempre mais longa. [;)]
 
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